Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Archar

รถคันใหม่ของ Chrysler de Yure Corporation เป็น SUV ขนาดกะทัดรัดมันเกือบจะเต็มขนาด Durango โดยเฉลี่ยยาว 300-400 มม. กว้างกว่าเล็กน้อยและสูงกว่าเพื่อนร่วมชั้นและไม่ถึงพี่ชายที่มีความยาว 200-300 มม. โดยสรุปแล้วว่าเครื่องจักรนั้นมีขนาดกลาง - ขนาดจะเป็นที่ต้องการ บริษัท มาหลังจากการเลือกตั้งของผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่ไม่เหมาะกับมิติของโมเดลขนาดกะทัดรัดที่มีอยู่ แต่ไม่สามารถซื้อรถด้านบน ชั้นเรียนเนื่องจากราคาที่สูงขึ้น ค่าใช้จ่ายของ Dodge ใหม่ในการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่ในช่วงที่สามของราคา CDS ในแง่ของพลังงานเครื่องยนต์ความจุผู้โดยสารและความสามารถข้ามประเทศรถประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับ SUV ขนาดเต็มและในแง่ของความละเอียดของการตกแต่งและจำนวนอุปกรณ์เพิ่มเติม
 

เป็นครั้งแรกที่ Dodge Durango แสดงต่อสาธารณชนในเดือนมกราคม 1997 ที่งานแสดงรถยนต์นิวยอร์ก พวกเขาสร้างรถยนต์หนึ่งคนอาจพูดด้วยเลือดน้อย มันขึ้นอยู่กับรถกระบะดาโกต้าซึ่งได้รับชื่อรถบรรทุกรถบรรทุกปี 1997 จากนิตยสาร Off -Road และในรุ่น Dakota R/T ของรถบรรทุกกีฬาปี 1998 จาก Sport Truck การเปลี่ยนแปลงของพิกปาเป็นค่าใช้จ่าย SUV ราคาไม่แพง - มากกว่า 70% ของรายละเอียดดาโกต้าถูกนำมาใช้ในดูรังโก เกือบทั้งด้านหน้าของรถจะถูกเก็บรักษาไว้ ชุดเครื่องยนต์สามชุดและเกียร์อัตโนมัติสี่ -SPEED นั้นเหมือนกัน ไดรฟ์ของ Durango เต็มในปี 1999 สัญญารุ่นขับเคลื่อนล้อหลังได้รับการสัญญา ความแตกต่าง - ด้านหลัง เพื่อเพิ่มความจุด้านหลังของเฟรมได้รับการขยายและเพื่อให้ผู้โดยสารที่สะดวกยิ่งขึ้นในช่วงที่สองและสาม (ตัวเลือก) จำนวนที่นั่งต้องยกหลังคา
 

ดูรังโกมีรูปลักษณ์ที่กล้าหาญและหยาบคายอย่างจงใจ - นี่เป็นรถสำหรับผู้ชายอย่างชัดเจน ในแนวหน้าที่เป็นที่รู้จักหลบเดียวสำหรับรถบรรทุกทุกคันและรถตู้ขนาดเต็มความรวดเร็วที่สร้างขึ้นโดยปีกที่พัฒนาแล้วและไฟหน้าแคบ ๆ นั้นรวมกับความสามารถที่เจ๋งที่สุดและการกินดอกของกระจังหน้า ต้องขอบคุณ translasts นูนที่ประตูด้านข้างรถยนต์ดูเหมือนจะต่ำกว่าในความเป็นจริงและการเจริญเติบโตบนหลังคาถูกปกปิดโดยแรลลี่-โครนสเตนเพื่อรักษาความปลอดภัยของสินค้า แก้วย้อมสีกันชนที่ทาสีด้วยสีของร่างกายรวมถึงการขาดอุปกรณ์บานพับ - เท้ากระดานจิงโจ้ประตูประตู (กรอบบานพับสำหรับล้ออะไหล่)
 

แม้จะมีความสูงภายนอกอย่างมากของเกณฑ์ แต่ก็ไม่มีปัญหาเมื่อปลูก - จากด้านในความสูงเหนือพื้นมีขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์ที่นั่งจะถูกติดตั้งใกล้กับประตู - เพื่อเข้าไปในรถ เก้าอี้ที่สะดวกสบายมีผิวหนังและค่อนข้างหนาแม้หยาบคาย สิ่งนี้มีเสน่ห์ของตัวเองเพราะนอกเหนือจากการใช้งานจริงและความทนทานมากขึ้นแล้วผิวหนังขั้นต้นทำให้เกิดความสัมพันธ์กับอานคาวบอยและมีส่วนช่วยในการรักษาภาพลักษณ์ของรถยนต์สำหรับผู้ชายจริง
 

ที่นั่งด้านหน้ามีเพียงสองการตั้งค่าด้วยตนเอง - ด้านหลังและระยะทางไปยังคันเหยียบ แต่มันค่อนข้างเพียงพอ - รูปร่างความลึกและความยืดหยุ่นของที่นั่งได้รับการตรวจสอบอย่างแม่นยำ พวงมาลัยเป็นพลาสติกเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมและหน้าตัดพร้อมถุงลมนิรภัยในตัวและปุ่มควบคุมความเร็วคงที่ คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้โดยความโน้มเอียงช่วงการปรับจะให้ความสะดวกในการครอบคลุมพวงมาลัยสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงใด ๆ
 

ตอร์ปิโดทำจากสีพลาสติกสีน้ำตาลอมเหลืองสีน้ำตาลอมเหลือง (ด้วยน้ำเสียงของห้องโดยสาร) แผงของอุปกรณ์และเคราที่วิทยุและการควบคุมสภาพอากาศตั้งอยู่เฟรมเม็ดมีดสีเทาเข้ม เพลงบอกว่าไครสเลอร์และดาราตราสินค้าถูกวาด เสียงดีมากในช่วง FM สถานีวิทยุมอสโกส่วนใหญ่มีความเสถียร ใต้ศูนย์ดนตรีเป็นแถว - สวิตช์ของที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเครื่องซักผ้าและเครื่องทำความร้อนเต้าเสียบสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมและบุหรี่ที่เบากว่า การต่อสู้กับการสูบบุหรี่ในอเมริกามาถึงจุดสุดยอด - นักออกแบบไม่กล้าละทิ้งเขื่อนกั้นน้ำอย่างสมบูรณ์ แต่วางไว้ไกลจากคนขับที่คุณจะคิดสามครั้งก่อนที่จะยิ้ม กระป๋องของโคล่าที่ถูกตัดออกใส่เข้าไปในที่วางถ้วยช่วยแก้ปัญหานี้

มีหกผลิตภัณฑ์บนแผงควบคุม สี่ของพวกเขาสะท้อนให้เห็นถึงพารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์อีกสองตัวเป็นเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว ขนาดของหลังมีระยำเป็นไมล์และกิโลเมตรหน่วยอเมริกันมีขนาดใหญ่ขึ้นและง่ายขึ้น Audometer พร้อมจอแสดงผลคริสตัลเหลว การใช้คันโยกพิเศษการวิ่งทั่วไปหรือรายวันสามารถลบออกได้
 

ความสูงของอุโมงค์สำหรับเพลา Cardan นั้นน้อยที่สุด - พื้นในห้องโดยสารเกือบจะเท่ากัน ในสิ่งที่เหลืออยู่ของคอนโซลกลางมีที่ใส่ถ้วยสองตัวกระเป๋าสำหรับม้วนและด้านหน้าเกือบใต้ตอร์ปิโดคันโยกของการควบคุมของกล่องมือ ด้วยมันคุณสามารถเลือกไดรฟ์ (เต็มหรือหลังเท่านั้น) และเปิดชุดเกียร์ที่ลดลง ในการจัดการคันโยกคุณต้องเอนตัวไปข้างหน้าอย่างแรง - ไม่สะดวกสบายเกินไป แต่ในระหว่างการเคลื่อนไหวและไม่ปลอดภัย ใน SUV ที่ทันสมัยส่วนใหญ่โหมดการส่งสัญญาณจะถูกเลือกโดยปุ่มบนแผงควบคุม แต่ Durango เป็นรถยนต์สำหรับผู้ชาย ช่วงการส่งสัญญาณที่ลดลงสามารถเปิดใช้งานได้ในรถยนต์คงที่ถ่ายโอนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปยังที่จอดรถ
 

ระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีกล่องขนาดใหญ่ฝาครอบซึ่งเป็นที่เท้าแขน โซฟาด้านหลังมีไว้สำหรับสามคนและจะไม่ใกล้ชิดกันโดยทั่วไปมีความหรูหรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณโยนที่เท้าแขนตรงกลางโซฟาและปรับความเอียงด้านหลังตามดุลยพินิจของคุณ เรามีรุ่นที่มีที่นั่งสองแถวสำหรับการทดสอบและเราไม่สามารถชื่นชมความสะดวกของผู้โดยสารในร้านเสริมสวยแปดคน

ความสะดวกที่การตกแต่งภายในของผู้โดยสารถูกเปลี่ยนเป็นช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่นั้นคุ้มค่า - เพียงแค่กดสลักใกล้ครึ่งหนึ่งของโซฟาและด้านหลังพับภายใต้อิทธิพลของฤดูใบไม้ผลิจากนั้นมันจะกลายเป็นแนวตั้งพร้อมกับที่นั่งในแนวตั้ง . ในพื้นที่ว่างจะพบกล่องเครื่องมือที่มีฝาปิด ที่สองก็เหมือนกันที่ด้านหลังของห้องโดยสารใกล้ประตู บนผนังของมันติดตั้งสำหรับแจ็คและปุ่มทรงกระบอกติดตั้งและที่ด้านล่างมีสลักเกลียวที่ติดตั้งในตำแหน่งการขนส่งยางอะไหล่ที่อยู่ใต้ด้านล่างในด้านหลังยื่นออกมา ดังนั้นกระบวนการเปลี่ยนล้อจะสกปรกมาก แต่ในห้องโดยสารกว้างขวางและรีวิวด้านหลังไม่ จำกัด
 

มันไม่ง่ายเลยที่จะเตรียมตัวสำหรับการเคลื่อนไหว ตัวเลือกปืนกลอยู่ในคอลัมน์พวงมาลัยและเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่ค่อนข้างซับซ้อน ทิศทางทั่วไปของการเลือกการส่งสัญญาณเป็นแนวตั้ง แต่ก่อนที่จะเคลื่อนย้ายคันโยกด้วย P จะต้องดึงตัวเองมาให้ตัวเองก่อนที่จะเปิด D ให้ย้ายที่ไหนสักแห่งตามคอลัมน์พวงมาลัย ฯลฯ ฉันต้องเรียน ในตำแหน่งของตัวเลือกตัวชี้บนแดชบอร์ดช่วยในการนำทาง - ในหน้าต่างที่สอดคล้องกับการรวมเกียร์หนึ่งหรืออื่นธงสีแดงจะปรากฏขึ้น
 

ไม่มีเบรกมือที่คุ้นเคยในเครื่องนี้ แต่มีเบรกจอดรถและเปิดคันเร่งที่อยู่ติดกับเบรกทำงาน แต่มันก็ปิด ... ในตอนแรกมือตกลงบนมือจับในรูปของเชื้อราที่อยู่ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัย ที่จับเปิด - ไฟโดยรวมจะเปิดขึ้นจากนั้นแสงใกล้ หลังจากตรวจสอบตอร์ปิโดรอบพวงมาลัยอย่างระมัดระวังฉันไม่พบสิ่งอื่นใดที่สามารถดึงหรือกดได้ รู้สึกถึงส่วนล่างของแผงฉันพบกุญแจที่ไม่เด่น แต่ในรูปลักษณ์และการออกแบบฉันตัดสินใจว่ามันถูกออกแบบมาเพื่อเปิดฮูด ไม่พบสิ่งอื่นใดเขายังคงพาเธอไปและไฟสัญญาณบนแผงออกไป ปรากฎว่าฮูดเปิดขึ้นพร้อมกับคันโยกอื่นภายใต้คอลัมน์พวงมาลัย มีจารึกเกี่ยวกับคันโยก แต่คุณสามารถอ่านได้โดยดูที่ตอร์ปิโด
 

เครื่องยนต์อยู่ในสายตา คอเบย์จะแยกย้ายกันไปทั่วพื้นที่รายได้และติดตั้งจารึกคำอธิบายเป็นภาษาอังกฤษที่เข้าใจได้อย่างไรก็ตามกลไกที่ผ่านการรับรองจากประเทศใด ๆ และบนถังสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวมีภาพอธิบาย
 

ในโหมดการเคลื่อนไหวของเมืองเครื่องจักรขนาดใหญ่สูงและทรงพลังนี้ง่ายต่อการขับขี่ ขนาดของเธอรู้สึกได้อย่างสมบูรณ์จากนาทีแรกของการขับขี่ การทบทวนการร้องเรียนไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน ย้อนกลับ -แย่ลงเล็กน้อยเนื่องจากกระจกภายใน -ซัลเฟตนั้นเป็นอินทราซัลเฟตจริง ๆ : มีเพียงการตกแต่งภายในที่มีขนาดใหญ่ในนั้นสามารถมองเห็นได้ดีอาจจะเป็นชิ้นส่วนของหลังคารถยนต์ โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์บนท้องถนนจะต้องถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของกองกำลังด้านนอกของขนาดที่โดดเด่น หากคุณต้องการส่งคืนและแม้กระทั่งในที่มืด - ผ่านกระจกสีแม้กระทั่งเปลี่ยนเป็นที่นั่งคุณจะไม่เห็นอะไรเลย โคมไฟย้อนกลับที่ทรงพลังกว่าจะไม่ฟุ่มเฟือย

จากมุมมองของอากาศพลศาสตร์ร่างกายค่อนข้างประสบความสำเร็จ แม้บนถนนที่สกปรกและเปียกที่สุดสเปรย์จากใต้ล้อของทั้งตัวเองและรถที่ผ่านไปไม่ได้ตกอยู่ในหน้าต่างด้านหน้าหรือด้านหลังและหากไม่มีอะไรหยดลงมาจากท้องฟ้า ต้องใช้ที่ปัดน้ำฝน
 

ฐานที่ยาวและเส้นทางกว้างทำให้ดูรังโกมีเสถียรภาพมาก เมื่อหมุนหรือหยุดจากแถวหนึ่งไปยังอีกแถวรถถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบ
 

การระงับความผิดปกติขนาดเล็กและยางสูงจะได้รับการชำระคืนทันที ในห้องโดยสารจะได้ยินเฉพาะการตบเหยียบเท่านั้น ความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานที่ทรงพลังไม่อนุญาตให้รถเป็นแท็กมากหรือแกว่งไปมาหลังจากนั้น หัวหน้างาน - ด้วยลักษณะตัวแปรที่มีความเร็วเพิ่มขึ้นการบังคับเลี้ยวจะกลายเป็นเฉียบพลันอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้น กล่องเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่สามารถมองเห็นได้และการเร่งความเร็วนั้นทรงพลังมากจนคุณมองเครื่องวัดวามเร็วโดยไม่สมัครใจ: เครื่องยนต์บิดตัวไปหรือไม่?
 

เริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร Durango ทิ้งทุกคนไว้อย่างสม่ำเสมอ คนขับรถของ Jeep Grand Cherokee ซึ่งขับรถบลอนด์ที่น่าทึ่งในที่นั่งผู้โดยสารได้แนะนำให้เราไล่ล่าด้วยท่าทาง รับคำท้า. ด้วยสลิปเราจะแยกสัญญาณไฟจราจรออกและชนะสองอาคารทันที จากนั้นจี๊ปก็ทันและแม้แต่จะหยุดไปข้างหน้า ด้วยมอเตอร์ที่เหมือนกันเขาใช้จุดสูงสุดของแรงบิดก่อนหน้านี้และตัวรถนั้นง่ายกว่าสี่ร้อยกิโลกรัม แต่ชัยชนะของ Jeeper ไม่นาน หลังจาก 90 กม./ชม. ดูรังโกดูเหมือนจะโตขึ้น เชอโรกีถูกทิ้งไว้ข้างหลังและจากนั้นก็หายไปอย่างสมบูรณ์ในการไหลของรถยนต์
 

ไร้สาระ เราพร้อมที่จะเห็นหางของเขา แต่มันกลับกลายเป็นวิธีอื่น ทั้งสองรุ่นจากไครสเลอร์แม้ว่าพวกเขาจะแสดงในชั้นเรียนเดียวกัน แต่เชโรกี - ทางหลวงของฮีโร่และดูรังโกเป็นยานพาหนะที่จริงจังทั้งหมด

รวมการควบคุมความเร็วคงที่ สิ่งที่สะดวกสบายมาก การเคลื่อนที่บนระนาบราบบนเนินเขาที่เพิ่มขึ้นหรือใต้เนินเขาจะรักษาความเร็วที่กำหนดไว้เสมอ จริง ๆ แล้วจะแซงแทนที่จะเป็นกุญแจเร่งความเร็วบางครั้งก็เป็นนิสัยคุณกดคันเหยียบแก๊สแล้วระบบอัตโนมัติจะปิดทันที
 

เรากำลังเข้าใกล้ทางหลวงที่เลือกสำหรับ Durango สำหรับความสามารถข้ามประเทศ พบอุปสรรคแรกโดยไม่ต้องเปลี่ยนจากแอสฟัลต์ รถแทรกเตอร์ทำความสะอาดด้านข้างของถนนสร้างลิขสิทธิ์หิมะสองอันบนถนนสูงแปดสิบเซนติเมตร เพื่อไม่ให้ขับรถไปรอบ ๆ พื้นที่ใกล้เคียงมองหาจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดของเพลาเราตัดสินใจที่จะพยายามเคลื่อนที่ผ่านมัน มันไม่ได้ผลมันกลับกลายเป็นผ่าน รถกระจัดกระจายมากขึ้นด้วยล้อน้ำแข็งและพื้นดินที่มีขนาดเล็กลง ทำในทำนองเดียวกันกับที่สอง Snowdrift คู่ขนาน และพวกเขาก็ลงเอยด้วยการออกนอกถนนจริง: สนามที่ตั้งอยู่โดยหุบเขาปืนไรเฟิลและตามด้วย 4x4 คลับซึ่งมีการสร้างเงื่อนไขที่รุนแรงสำหรับการแข่งขัน
 

Durango จี้ - สะพานที่ไม่แน่นอนบนสปริงจากด้านหลังและแรงบิดอิสระด้านหน้า - ให้ล้อขนาดใหญ่ของล้อในแนวตั้งเมื่อเทียบกับเฟรมซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปตามการบรรเทาที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ความสูงของอุปสรรคที่เครื่องอยู่บนไหล่จะถูกกำหนดโดยความยาวของฐานเท่านั้น
 

ต้องขอบคุณการกวาดล้างถนนที่ดี (200 มม. ดาโกต้าเพิ่มขึ้น 25 มม.) คุณสามารถเคลื่อนไหวได้โดยไม่ต้องกลัวร่องลึกโดยไม่ต้องกลัว ก่อนที่จะทำเช่นนี้เราตรวจสอบรถอย่างรอบคอบจากด้านล่างเพื่อตรวจจับรายละเอียดที่เปราะบางและยื่นออกมา ไม่มีสิ่งเหล่านี้ - สายเชื้อเพลิงและทางหลวงเบรกถูกซ่อนอยู่ภายในกล่องเพลา Cardan มีลักษณะคล้ายกับคอลัมน์โทรเลขที่มีความหนาและครอสบาร์ของเฟรมรูปแบบการป้องกันที่ทรงพลังสำหรับกระปุกเกียร์ ภายใต้เครื่องยนต์เป็นโล่เหล็กหนา
 

เมื่อถนนข้างหน้าดูเหมือนจะไม่สามารถใช้ได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเราพวงมาลัยก็หันไปและรถก็ออกจากร่องได้อย่างง่ายดายไปตามดินแดนบริสุทธิ์ ตอนแรกเราเครียดเล็กน้อยเนื่องจากความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์อาจซ่อนตัวอยู่ใต้ผ้าห่มหิมะหนา อย่างไรก็ตามรถอย่างมั่นใจเอาชนะห้าสิบเมตรแรกที่ชัดเจน - ความกลัวนั้นไร้ประโยชน์ รถคันนี้อยู่ในยางของ Goodyear Wrangler - เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับสภาพรัสเซียล้อไม่ได้มีทักษะในหิมะลึก - หิมะ - หิมะหรือบนเนินทราย Magnum V8 (ตามที่เรียกว่า 5.2 ลิตรเครื่องยนต์ 237 แรงม้า) โดยไม่ต้องส่งเสียงดึงรถออกจากหุบเขาด้วยความลาดชันของความลาดชันอย่างน้อย 45 องศาขายแรงบิด 407 นาโนเมตรผ่านการส่งผ่าน -ความเร็วอัตโนมัติและเกียร์กลไกที่มีความแตกต่างระหว่างกันของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น แม้จะอยู่ตรงกลางของความลาดชันรถก็ถูกกดโดยคันเร่งคันเร่งในกระตุกที่คมชัด - มีพลังมากมายในสต็อก

เมื่อทิ้งไว้บนสนามและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีหลุมและเนินเขาขนาดใหญ่เราตัดสินใจลองใช้รถเพื่อควบคุมความสามารถในการควบคุมในสภาพของถนน ฉันหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วประมาณ 80 กม./ชม. รถเชื่อฟังด้วยความแม่นยำของวงจรดึงวงกลมกลับไปที่ร่องรอยของมันในสถานที่รวบรวมด้วยเส้นตรง ในวงกลมที่สองและสามฉันเพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่อง 10 กม./ชม. ล้อโยนน้ำพุหิมะอย่างมีประสิทธิภาพ ปรากฏการณ์นั้นสวยงาม แต่สำหรับผู้สังเกตการณ์ภายนอกเท่านั้น มันไม่น่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้อยู่ในรถในขณะนี้เนื่องจากเมื่อผ่านความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งจะส่งการสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญไปยังร่างกาย พวงมาลัยที่ความเร็วต่ำกว่าที่จัดขึ้นโดยสองนิ้วพยายามที่จะกระโดดออกจากฝ่ามือ อย่างไรก็ตามรถอธิบายวงกลมอย่างเชื่อฟัง Durango ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามในทิศทางที่กำหนดเพียงความเร็ว 110 กม./ชม.
 

เมื่อออกกำลังกายเสร็จแล้วบนพื้นผิวเรียบเราก็ปีนขึ้นไปบนเนินเขาอีกครั้ง ภารกิจคือการปีนเกลียวด้วยม้วนด้านที่สำคัญ ไม่มีอุปกรณ์ที่แก้ไขการเบี่ยงเบนจากแนวนอนโดยรถยนต์ แต่จากผลการเดินทางที่ผ่านมาของรถยนต์ที่มีโรลเมอร์เรารู้ว่าความลาดชันของเนินเขานี้อยู่ที่ประมาณ 30 องศา - ค่าค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับ SUV งานมีความซับซ้อนเนื่องจากความจริงที่ว่า Durango ไม่มีล็อคแบบยาว
 

ภายใต้ชั้นของหิมะที่พิชิตสดใหม่ - น้ำแข็งหลังจากละลายเมื่อเร็ว ๆ นี้ การอุดตันด้านหลังเบเกิลและแขวนบนเข็มขัดนิรภัยฉันพยายามขับรถโดยตรงและสม่ำเสมอ ในบางช่วงเวลาดูเหมือนว่ารถกำลังจะคว่ำ แต่มันด้วยความเพียรที่น่าทึ่งและความมั่นคงที่น่าทึ่งทำให้เขาผ่านทางหิมะชนะการพิชิตหนึ่งเมตรหลังจากหนึ่งเมตร โดยตรงตามหลักสูตรโพรงที่มีความลึกที่ไม่รู้จักสามารถมองเห็นได้ชัดเจน ตรงกันข้ามกับตรรกะฉันตัดสินใจที่จะไปรอบ ๆ มัน
 

ข้อควรระวังอย่างแท้จริงโดยมิลลิเมตรฉันหมุนล้อไปทางซ้าย - ไปสู่การเพิ่มขึ้น รถเอนตัวอันตรายอยู่แล้ว อีกเล็กน้อย - และเขาจะคว่ำ เส้นประสาทไม่สามารถยืนได้ฉันนำพวงมาลัยไปทางซ้ายและเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว สะพานด้านหลังลื่นไถลและรถหมุนรถด้วยจมูกไปด้านบนของเนินเขา ... เราผ่านไปแล้ว รถพุ่งขึ้นไปด้านบนอย่างแท้จริงฉันไม่มีเวลาหยุดเลยเพื่อให้ช่างภาพจับภาพที่งดงาม การสืบเชื้อสายเป็นเส้นตรงนั้นไม่ซับซ้อนหรือสนใจ รถกลิ้งออกจากเนินเขาอย่างราบรื่นด้วยความเร็วคงที่ที่รองรับโดยเครื่องยนต์ทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน
 

ในท้ายที่สุดพวกเขาตัดสินใจที่จะทดสอบในการดำเนินการ abs ผ่านสนามที่เราดึงวงกลมเป็นถนนที่สวยงามกลิ้งไปสู่น้ำแข็งต่อเนื่องถูกวางไว้
 

ฉันเร่งความเร็วเป็น 140 กม./ชม. และบีบเบรกอย่างรวดเร็ว ตอนแรกดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น - ไม่มีการสั่นสะเทือนที่คุ้นเคยของคันเหยียบ อย่างไรก็ตามรถช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพมากไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเป็นไปได้ด้วยล้อที่ถูกบล็อก ฉันหันหลังกลับและสร้างรายการที่สองฟังความรู้สึกของฉันอย่างระมัดระวังมากขึ้น ขายังคงรู้สึกตัวสั่นเล็ก ๆ ของแป้นเบรกและจุดเริ่มต้นของการจากไปด้านข้างจะถูกสังเกตทันทีอย่างไรก็ตามระงับ
 

ตลอดเวลาการทดสอบไม่เพียงไม่เพียง แต่ต้องไปที่การส่งสัญญาณที่ต่ำกว่า แต่ยังใช้การล็อคเกียร์สูงสุดในเกียร์อัตโนมัติ
 

สะพานด้านหน้าเปิดอยู่ตลอดเวลาตั้งแต่ออกจากลานจอดรถ แน่นอนว่ามีปัจจัยวัตถุประสงค์หลายประการที่แยกแยะการเดินทางในปัจจุบันจากปัจจัยก่อนหน้าเช่นยางฤดูหนาวสถานะของหิมะปกคลุม ฯลฯ อย่างไรก็ตามเป็นที่ชัดเจนว่าในฐานะ Durango SUV นั้นดีมาก บนฝากระโปรงของเขาป้าย Dodge Signature เป็นหัวของ Ram แต่โดยธรรมชาติแล้วรถก็เหมือนแพะภูเขา - Archara ในความเห็นของเรา สัตว์ตัวนี้มีชื่อเสียงในเรื่องความสามารถพิเศษในการเอาชนะการบิดตัวปีนขึ้นไปเกือบจะสูงชันและกระโดดข้ามเหวขนาดเล็กได้อย่างง่ายดาย เราไม่พบ Abyss แต่ Dodge ประสบความสำเร็จในการจัดการกับอุปสรรคอื่น ๆ ทั้งหมด
 

Evgeny Romantovsky
 


 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร