ทดลองขับไดฮัทสุ Terios ตั้งแต่ปี 2006 SUV

การทดสอบเปรียบเทียบ SUV ขนาดกะทัดรัด: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

ในชั้นของ Suvuki ขนาดกะทัดรัดและไดฮัทสุ SUV ตั้งทิศทาง รถยนต์ Jimny และ Terios ของพวกเขาสนใจไม่เพียง แต่นักล่าเพราะการดัดแปลงพิเศษที่มีไว้สำหรับการเดินทางผ่านป่าไม้และทุ่งหญ้าพร้อมให้กับเจ้าของมาก

จากข้อมูลทางสถิติของการตรวจสอบทางเทคนิคการเพิ่มขึ้นของจำนวนรถยนต์ที่สังเกตเห็นได้ในสองชั้นเรียน: Crossovers และผู้โดยสารขนาดกะทัดรัด หากคุณต้องการที่จะไปอะไรท่ามกลางตัวเลือกเหล่านี้นั่นคือ SUV ขนาดเล็กที่ราคาไม่แพงและประหยัดทางเลือกจะเจียมเนื้อเจียมตัวมาก

เฉพาะผู้ผลิตซูซูกิและไดฮัทสุญี่ปุ่นเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในความต่อเนื่องของหลายปีที่เหลืออยู่ในกลุ่มนี้ให้รถยนต์สหรัฐฯโดยไม่มีลักษณะที่โดดเด่นด้วยความเย้ายวนใจ แต่ในทางปฏิบัติมาก นอกจากนี้นอกเหนือจาก Jimny และ Terios แล้วจะไม่มีรถยนต์ดังกล่าว การแข่งขัน? ใช่เธอไม่ใช่ ในขณะที่อยู่ในแผนกออกแบบของผู้ผลิตรายอื่นมีบางอย่างเริ่มที่จะเกิดขึ้น, SUV ขนาดเล็กที่มีอยู่พิชิตกลุ่มเล็ก ๆ ของตลาดหลายภูมิภาค

มิติที่เรียบง่ายและราคาที่น่าดึงดูดทำให้ Jimny และ Terios เป็นที่นิยมก่อนอื่นในวงกลมของผู้ซื้อสำหรับผู้ที่ภายนอกไม่สำคัญในหมู่นักล่า สำหรับคนเหล่านี้พรอลังการทุกล้อยานพาหนะทุกภูมิประเทศเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ผู้ซื้อดังกล่าวให้ความสนใจเป็นพิเศษรุ่นพิเศษที่มีอยู่สำหรับพวกเขา: ซูซูกิมี Jimny Ranger, Daihatsu ได้เตรียม Terios Pirsch แต่เยื่อบุที่เป็นของแข็งของช่องเก็บสัมภาระและสแตนเลสแทนที่จะเป็นแถวที่สองของที่นั่งจะได้รับการชื่นชมและผู้ซื้อรายอื่นในทุกเครื่องในเครื่องเหล่านี้คุณสามารถพกพาทั้งกะหล่ำปลีแบบรีดและน้ำมันหล่อลื่นที่มีน้ำมันหรือลาบราดอร์ เพิ่งกวาดไปในบึง คนที่มีความสนใจในพื้นที่ที่วุ่นวายขั้นต่ำในลานจอดรถที่เหมาะสมกว่า Suzuki ความยาวเพียง 3.77 เมตร มีแม้กระทั่ง Terios ขนาดกะทัดรัดมากจะต้องยอมจำนน

ร่างกายของมันนานกว่า 30 เซนติเมตรซึ่งเป็นสิ่งที่ดีต่อซาลอน: ประตูหลังไม่ทำฟังก์ชั่นตกแต่งในแถวที่สองสามารถนั่งยุโรปผู้ใหญ่ได้อย่างง่ายดาย อีกแห่งหนึ่งโดยที่เราทดสอบทุกอย่างอื่นที่นี่เป็นที่นั่งด้านหลังทั้งหมดแทนที่จะกระจังหน้าและลำต้นที่ขยายใหญ่ขึ้น นี่เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลเพราะเพียงแค่รถคู่ที่มีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ Jimny กลายเป็นประโยชน์จริง ๆ

แยกสรรเสริญสมควรได้รับการยศาสตร์ของรถยนต์ทั้งสองคัน แน่นอนว่านี่เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากชุดฟังก์ชั่นที่ไม่ถูกต้อง ในทางกลับกันความประทับใจในเชิงบวกสร้างการจัดกลุ่มแบบตรรกะของปุ่มควบคุมเช่นเดียวกับสวิตช์ที่สะดวก ใน Jimny ทั้งหมดนี้ใช้งานได้ดีขึ้นเล็กน้อย

ด้วยความทันสมัยครั้งสุดท้ายการถ่ายโอนของกล่องจ่ายในที่สุดก็ได้รับไดรฟ์ไฟฟ้า ดังนั้นคันที่สองที่จะเปิดไดรฟ์เต็มรูปแบบและการควบคุมของกระปุกเกียร์ดาวน์สตรีมไม่จำเป็นอีกต่อไป แต่ด้วยความสามารถทั้งหมดของเขาในการมีเสน่ห์คุณภาพของวัสดุและการตกแต่งของผู้สมัครทั้งสองยังคงผิดหวังแม้ว่าราคาของ SUV เหล่านี้จะต่ำจริงๆ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ธรรมดาการซื้อเรือขนาดเล็กทุกภูมิประเทศไม่ได้ผลกำไรดังนั้นเช่นเดียวกับ ตัวแทนจำหน่าย VW เทียบเท่า Terios Pirsch สามารถนำเสนอกอล์ฟการกำหนดค่าที่ดี ด้วยความจริงนี้ไม่ค่อยมีความสุขทุกวันเพื่อสัมผัสพวงมาลัยพลาสติกแข็ง เนื่องจาก Jimny มีราคาถูกกว่า 5,000 ยูโรจึงง่ายกว่าที่เขาจะให้อภัยถึงแม้ว่าพลาสติกในนั้นจะมากขึ้นเพราะความยับยั้งชั่งใจหัวกลายเป็นเรื่องยากเกินไป

เครื่องยนต์คู่แข่งทั้งคู่มากกว่าคู่ควรกับการทำงานของพวกเขา พวกเขาได้รับการดำเนินธุรกิจอย่างมีความสุขและคาดเดาได้มากในขณะที่พวกเขาสามารถแสดงตัวเองในการเคลื่อนไหวของเมืองเช่นเครื่องยนต์ทั้งสองช่วยให้คุณขับรถด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ในเกียร์ห้าโดยไม่ต้องเบรก ในการเคลื่อนย้ายในสตรีมและบนแทร็กคุณไม่จำเป็นต้องเครียด ลูกศรแทงมิเตอร์ควรเคลื่อนที่ใกล้กับโซนสีแดงเท่านั้นหากจำเป็น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า 8 ลิตรไม่เพียงเล็กน้อยสำหรับ Boosters ที่มีน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตามผลลัพธ์นี้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าในบางสถานการณ์ถนนเครื่องยนต์จะต้องใช้ความเร็วสูง

ความแตกต่างที่สำคัญจะถูกบันทึกไว้ในพฤติกรรมของรถยนต์บนท้องถนน Jimny มีฐานล้อสั้นมากและการระงับที่เข้มงวดมากของสะพานต่อเนื่องซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถยนต์ต้องการความสามารถพิเศษจากผู้ขับขี่ ในเวลาเดียวกันการเดินทางทางไกลอาจดูเหมือนฝันร้ายไม่เพียง แต่กับไดรเวอร์ซีดานที่ยกขึ้นหลังจากนั้นไม่ได้มีอะไรที่สังเกตได้ยกเว้นการเขย่าอย่างต่อเนื่องกระแทกที่แตกต่างกันแม้บนถนนที่ดูเรียบ สำหรับทั้งหมดนี้มีความจำเป็นต้องเพิ่มพวงมาลัยที่เขย่าซึ่งมีความสนุกสนานกับเครื่องที่มีการเบรกที่คมชัดและบนไพรเมอร์ที่หัก สำหรับผู้ที่มักจะต้องขี่ระยะไกลนอกเมือง Terios เหมาะมากขึ้นแม้ว่าในห้องโดยสารของทารกนี้แปลก ๆ ก็มีเสียงดังมาก แต่สิ่งต่าง ๆ แตกต่างกันถ้าเรากำลังพูดถึงการเดินครั้งเป็นระยะของจริงออฟโรด: ด้วยกระปุกเกียร์ลายและสะพานต่อเนื่องซูซูกิรู้สึกเหมือนอยู่ที่บ้านนอกเส้นทางนอกจากนี้ข้อดีของมันอยู่ในมิติเล็ก ๆ และน้ำหนักเล็กน้อย สิ่งนี้ช่วยให้โมลเล็ก ๆ ของ Jimny ไปที่บายพาส Off-Road คู่แข่งที่มีราคาแพงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าน่าพอใจมากขึ้นเมื่อคุณไม่จำเป็นต้องกลัวที่จะโทรหาทุ่งหญ้าที่บึงหรือลื่นไถลระหว่างต้นไม้ใกล้ชิด

อาจกล่าวได้ว่านี่เป็นความคล้ายคลึงกันของ Jimny ที่มีรถจักรยานยนต์ของคลาส Enduro มากกว่า SUV ดังนั้นสำหรับซูซูกิจึงล่อแหลมที่เป็นผลมาจากการทำแบบบังคับของการทดสอบในพลวัตเขาเป็นคนที่สอง เนื่องจากอีกแห่งหนึ่งโดยไม่มีระบบเสถียรภาพในหลักสูตรจึงต้องใช้งูด้วย 0.6 วินาทีเร็วขึ้นในขณะที่ ESP Terios อยู่ตลอดเวลาและควบคุมอย่างระมัดระวัง แต่ซูซูกิมีความเสี่ยงต่อการทิปถ้าคุณไปอย่างแน่นหนา และความจริงที่ว่าแม้จะมีน้ำหนักเพียง 1,094 กิโลกรัมจากความเร็ว 100 กม. / ชั่วโมง แต่ก็หยุดเพียง 49.7 เมตรเท่านั้น แต่ก็ไม่ได้ยกย่อง ไดฮัทสุแสดงผลลัพธ์ที่ยอมรับได้มากขึ้นของเส้นทางเบรกจำนวนประมาณ 40 เมตร

เอาท์พุท
เนื่องจากราคาต่ำและเงื่อนไขที่ดีของการประกัน Suzuki Jimny แสดงให้เห็นถึงตัวเองเป็นรถคันที่สอง และสำหรับการเดินทางทุกวัน Daihatsu Terios เท่านั้นที่เหมาะสำหรับการตัดสินวัตถุประสงค์จากผู้สมัครสองคน

 

ข้อมูลจำเพาะของการเปรียบเทียบรถยนต์และผลการทดสอบ
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
เครื่องยนต์พลังงาน 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที 63 กิโลวัตต์ (86 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
ปริมาณเครื่องยนต์ 1 495 ลูกบาศก์เมตร ซม. 1 328 ลูกบาศก์เมตร ซม.
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. 14 วินาที 17.2 วินาที
ความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม. 135 km / h
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ 8.39 L ต่อ 100 กม. 7.48 L ต่อ 100 กม
ปริมาณของช่องเก็บสัมภาระ 380 ลิตร 113 ลิตร
ช่วงเวลาการเปลี่ยนน้ำมัน 15,000 กม. 15,000 กม
เส้นทางเบรกที่มี 100 กม. / ชม. พร้อมโหลด 42.4 m 51.4 m
เส้นทางเบรกจาก 100 km / h โดยไม่ต้องโหลด 40.2 m 49.7 m
ขนาดยาง 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
เสียงรบกวนในห้องโดยสารที่ความเร็ว 100 km / h 73 db 69 db
เสียงรบกวนในร้านเสริมสวยด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. 78 DB 74 DB
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการทดสอบ 8.8 ลิตรต่อ 100 กม. จาก 8.5 ลิตรต่อ 100 กม

แหล่งที่มา: 4wheelfun.de