ทดสอบไดรฟ์ไดฮัทสุย้าย 1999 - 2002 Hatchback

รีวิวของ Daihatsu Move รุ่นใหม่ - เครื่องจักรที่ประหยัดที่สุดในโลก

การพัฒนาที่ครอบคลุม
Base Bundle มีเครื่องยนต์ KF ซึ่งตั้งอยู่บนรุ่นไดฮัทสุที่ทันสมัยที่สุด เป็นครั้งแรกในโลกโรงไฟฟ้าใช้ระบบ I-EGR เป็นครั้งแรกที่ในญี่ปุ่นมอเตอร์มีที่อยู่อาศัยพลาสติกคันเร่ง นวัตกรรมทั้งหมดข้างต้นรวมถึงการติดตั้ง Variator ได้เพิ่มค่าใช้จ่ายของรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ การย้ายรุ่นที่ห้าได้รับระบบเริ่มต้นใหม่ที่เรียกว่า Eco Idle (ใช้ได้เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศเท่านั้น) อันเป็นผลมาจากการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของร่างกายโมเดลเริ่มชั่งน้ำหนักน้อยกว่า 35 กิโลกรัมก็เป็นไปได้ที่จะลดความต้านทานทั้งหมดนี้ทำให้การย้ายใหม่กลายเป็นรถยนต์ที่ประหยัดที่สุดที่มีเครื่องยนต์เบนซินในโลก การกำหนดค่าทั้งหมดที่มีมอเตอร์บรรยากาศอาจใช้ภาษี 75% สำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สำหรับวงจรชีวิตการเคลื่อนไหวใหม่จะโยนก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง 15% เมื่อเทียบกับรุ่นรุ่นก่อนหน้า

ชั้นวางด้านหน้าและด้านหลังที่ทนทานให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม แดชบอร์ดใหม่และแผงพื้นได้รับการออกแบบในลักษณะที่ร้านทำท่าเสียงขั้นต่ำของเสียงต่างชาติมีส่วนร่วมอย่างมากต่อฉนวนกันเสียงโดยรวมยังทำให้ตำแหน่งที่เหมาะสมของวัสดุดูดซับเสียง

ตามที่นักพัฒนา Daihatsu ย้ายรุ่นที่ห้าด้วยการเติมที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรถยนต์ที่ประหยัดที่สุดที่มีเครื่องยนต์เบนซินในโลก (ยกเว้นเครื่องจักรที่มีไดรฟ์ไฮบริด) จากช่วงเวลาของการปรากฏตัวในปี 1995 รุ่นนี้พร้อมกับคู่แข่งหลัก Suzuki Wagon R กลายเป็นระดับของประเภทใหม่ที่สมบูรณ์ในชั้นเรียนของญี่ปุ่น Kay-Karov เช่นเดียวกับการย้ายของรุ่นก่อนหน้ารุ่นจะถูกนำเสนอในสองรุ่น: การย้ายมาตรฐานและการเคลื่อนไหวของกีฬาที่กำหนดเอง การปรากฏตัวของการย้ายใหม่นั้นไม่ได้เปลี่ยนเครื่องที่สืบทอดภาพเงาเสาหินที่สง่างามจากรุ่นก่อนหน้า แต่องค์ประกอบทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญของรถสมควรได้รับความสนใจมากที่สุด

ก่อนหน้านี้การปรับปรุงทั้งหมดของรูปแบบที่ถูกมุ่งเป้าไปที่การขยายพื้นที่ของห้องโดยสารและเพื่อเพิ่มระยะฐานล้อ ดังนั้นฐานล้อของรุ่นก่อนหน้าเป็น 130 มิลลิเมตรนานกว่าที่ของ Wagon R และความยาวของมันคือ 2,490 มิลลิเมตร ในการย้ายใหม่มันก็กลายเป็นสั้นกว่า 35 มิลลิเมตรและเป็น 2,455 มิลลิเมตร นักพัฒนาที่ถูกทอดทิ้งการขยายตัวป่วยรู้สึกและไม่มีประสิทธิภาพของปริมาณรถและเลือกตัวชี้วัดที่เหมาะสมที่สุดที่มีความเกี่ยวข้องกับความต้องการที่สุดการรักษาความปลอดภัย

ใหม่ไดฮัทสุมูฟได้รับการพัฒนาที่ครอบคลุม: ฐานล้อได้ลดลงรถได้กลายเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมลักษณะการทำงานและระดับของการรักษาความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม มันเป็นเรื่องที่ไม่น่าแปลกใจว่าเมื่อเร็ว ๆ สมัครพรรคพวก downsayzing จำนวนมากมีมากขึ้นเลือกที่สำคัญ Caras กับรถคันอื่น ๆ
 
ที่ประหยัดที่สุด
ในช่วงหยุดเครื่องยนต์อัตโนมัติระบบ ECO ว่างบนหน้าจอหน้าปัดที่สอดคล้องกันไฟไฟและหยุดเวลาที่จะปรากฏบนหลายชนเผ่าและจำนวนวินาทีที่ผ่านมาจากขณะนี้

เพื่อให้แน่ใจว่าสูงสุดประหยัดย้ายนั่งเป็นอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชั่นพิเศษสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ยังมีระบบนิเวศนำทางซึ่งวิเคราะห์สถานการณ์บนท้องถนนและซัพพลายขับกับทุกประเภทของแจ้งและเคล็ดลับและยังมีเส้นทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด (อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ X จำกัด และกำหนดเอง X จำกัด ) มี เป็นสัญญาณว่าเมื่อขับรถในโหมดประหยัดเปลี่ยนสีด้วยสีขาวบนสีฟ้า (อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับกำหนดเองอาร์เอส) เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้ด้านสิ่งแวดล้อมของการนั่งใบ (อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับชุดสมบูรณ์ทั้งหมดยกเว้น L)

รถสามารถขับรถบันทึก 27 กมลิตรน้ำมันเบนซินในโหมด 10-15 ตัวเลขนี้คือ 5 กม. / ลิตรขึ้นกว่าที่ของรูปแบบของคนรุ่นก่อนหน้านี้ เครื่องชนะ 2 กม. / ลิตรเนื่องจากระบบหยุดการเริ่มต้นใหม่ 1.5 กม. / ลิตรเนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และ Variator ที่เหลือ 1.5 km / ผลลิตรต้านทานลดลง, การปรับปรุงการอนุรักษ์ไฟฟ้าอุณหภูมิลดลงอากาศ ขาเข้าและการแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่น ๆ

ระบบหยุดหยุดซึ่งมาพร้อมกับการเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์ใหม่เรียกว่า eco idle มันมีขนาดกะทัดรัดมากและออกกำลังกายระบบที่ใช้ในไดฮัทสุมิร่า มีการกำหนดค่าพื้นฐานสองอย่าง: L โดยไม่มีระบบนิเวศและ x พร้อมกับระบบหยุดเริ่มต้นใหม่ อุปกรณ์ L Cheffed: ราคาของมันคือ 1 120,000 เยน (ประมาณ $ 13,500) X แพงกว่า 1,220,000 เยน (ประมาณ $ 14,700) นอกเหนือจากการใช้งาน ECO แล้วยังมีแผ่นดิสก์อลูมิเนียมที่นี่ปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์ระบบฟรีที่สำคัญหุ้มด้วยพวงมาลัยผิวหนังตามธรรมชาติและการแสดงข้อมูลแบบหลายข้อมูล เมื่อเทียบกับ Mira ซึ่งจากทั่วข้างต้นรวมถึงระบบเริ่มต้นเท่านั้นและในเวลาเดียวกันราคา 80,000 เยน (ประมาณ $ 960) มีราคาแพงกว่าข้อเสนอนี้มีผลกำไรมากขึ้น

ซึ่งแตกต่างจาก Mira พวกเขาปฏิเสธที่จะใช้ตัวเก็บประจุที่มีชั้นไฟฟ้าสองชั้นที่ป้องกันหรือรีบูตระบบนำทางรถยนต์คอมพิวเตอร์มาพร้อมกับระบบจ่ายไฟเพิ่มเติมแทน ไม่มีปั๊มน้ำมันไฟฟ้า Variator เริ่มใช้จ่ายไฟฟ้าน้อยลงในระหว่างการหยุดมอเตอร์ ฮิลล์เริ่มช่วยแทนวาล์วโซลินอยด์ซึ่งใช้กับรุ่นก่อนหน้านี้ได้รับแอคชูเอเตอร์จากระบบ ESC ในเวลาเดียวกันระบบการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเสถียรภาพไม่ได้ติดตั้ง ระบบ ESC Key-Karov มีการวางแผนที่จะเริ่มต้นไม่เร็วกว่าวันที่ 1 ตุลาคม 2014 ดังนั้นมีแนวโน้มมากที่สุดคุณจะต้องทนทุกข์ทรมานก่อนที่จะเลือกรุ่นที่หก

การย้ายใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ KF เดียวกันกับรุ่นของรุ่นก่อนหน้าเนื่องจากระบบการกู้คืนก๊าซไอเสีย I-EGR ซึ่งช่วยให้สามารถลดการสูญเสียการสูบน้ำรวมถึงร่างกายคันเร่งพลาสติกก็เป็นไปได้ที่จะ เพิ่มประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ โดยการลดฐานล้อของรถนักพัฒนาจะขยายช่องเครื่องยนต์ซึ่งทำให้สามารถลดอุณหภูมิอากาศบนทางเข้า การปรับปรุงเศรษฐกิจรถยนต์ที่ชัดเจนที่สุดในฤดูร้อน
 
ระบบ eco idle
สำหรับ Daihatsu ย้ายมี 8 สีของการวาดภาพร่างกาย ภาพถ่ายแสดงให้เห็นถึงสีของ Metallic Silky Maroon Crystal มูลค่าของโมเดลจาก 1 120,000 เยนประมาณ $ 13,500 (L / ล้อหน้าขับรถ) ถึง 1,441,000 เยนประมาณ $ 17 360 (x จำกัด / ขับเคลื่อนสี่ล้อ)

Aerobamper ที่มีรูขนาดใหญ่เครื่องดูดควันขนาดใหญ่และสปอยเลอร์หลังให้ลักษณะที่กำหนดเองของมันรูปร่างใหญ่ 4 ไฟหน้าและสัญญาณหยุดติดตั้ง LED ที่ทำในสีดำสไตล์และตกแต่งด้วยเม็ดสีเงินร้านเสริมสวยอุปกรณ์ชุบทองทั้งหมดนี้ช่วยให้เจ้าของรู้สึกเบื้องหลังล้อเลื่อนของรถยนต์พรีเมี่ยม ภาพถ่ายแสดงให้เห็นถึงร่างกายของโลหะคริสตัลสีส้มที่เป็นประกาย สำหรับ Daihatsu ย้ายกำหนดเอง 7 สีของภาพวาดร่างกายที่มีอยู่ ค่าใช้จ่ายของโมเดลมาจาก 1 310,000 เยนประมาณ $ 15,800 (ตัวกระตุ้น X / ด้านหน้าแบบกำหนดเอง) ถึง 1 611 000 เยนประมาณ $ 19,400 (RS / ขับเคลื่อนสี่ล้อที่กำหนดเอง)

ระบบ eco idle ที่ไม่แพงและไม่โอ้อวดในระหว่างการทดสอบไดรฟ์ที่สร้างขึ้นที่ความประทับใจในเชิงบวกที่สุด มันกำลังสับเครื่องยนต์ในขณะนี้เมื่อความเร็วของรถลดลงถึง 0 กม. / ชม. ในบรรดาระบบเริ่มต้นยังเป็นผู้ที่ปิดมอเตอร์ด้วยความเร็ว 10-15 กม. / ชม. ในมือข้างหนึ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นด้วยระบบอื่นมักจะปิดเครื่องยนต์เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้เช่นนี้ในระหว่างการขับขี่ช้า นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทราบว่าระบบ eco idle นั้นสะดวกและใช้งานง่าย

หลังจากหยุดยนต์พลังงานต้องใช้ 0.4 วินาทีในการรีสตาร์ท 0.1 วินาทีน้อยกว่าใน Mira แน่นอนว่าแน่นอนว่าไม่เร็วเท่าในเครื่องแบรนด์มาสด้า แต่ยังไม่ทำให้รู้สึกไม่สบายเลย หลังจากรีสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นได้รับแรงผลักดันอย่างราบรื่นมาก โดยทั่วไปแล้วการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์หลังจากหยุดดำเนินการในสองวิธี: ด้วยคลัตช์หรือเนื่องจากตัวแปลงแรงบิด การย้ายใช้วิธีที่สองเนื่องจากของเหลวตัวแปลงจะเริ่มต้นมอเตอร์ได้อย่างง่ายดายกว่าด้ามจับ

อย่างยิ่งและด้วยพลังงานที่จมน้ำคันเหยียบไปที่พื้นฉันยินดีที่ค้นพบว่ารถเร่งพลังและไม่มีแรงจูงใจ อย่างไรก็ตามมีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์: หากหลังจากหยุดเครื่องยนต์เพียงปล่อยเหยียบเบรกโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งมอเตอร์จะเริ่มต้นแรงผลักดันอย่างรวดเร็วหลังจากนั้นพวกเขาจะลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเข้าสู่การเปิด ใช่และคำรามที่โหยหวนของมอเตอร์ไม่ก่อให้เกิดความสุข
 
คนรักของการดาวน์
เป็นครั้งแรกที่รถผู้โดยสาร Kay-class มาพร้อมกับระบบปรับอากาศขั้นสูงพร้อมระบบการอ่านอากาศ Nanoe (อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ X Limited)

เป็นครั้งแรกในญี่ปุ่นในตัวเลือกมีการออกแบบโมเดลดิสนีย์ เบาะของที่นั่งและเสื่อ (มี 2 สีให้เลือก: สีเบจหรือสีชมพู) เช่นเดียวกับยางรถยนต์และกรอบป้ายทะเบียนถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของมิกกี้ม้าว พร้อมใช้งานสำหรับชุดย้ายรุ่นใหม่ทั้งหมด

กำลังขับสูงสุดของมอเตอร์บรรยากาศด้วย 6 HP น้อยกว่ารุ่นของรุ่นก่อนหน้า แต่คุณไม่สามารถโทรหารถได้ช้า นี่เป็นข้อดีที่ยอดเยี่ยมของการเพิ่มประสิทธิภาพของ Variator และการสูญเสียน้ำหนักทั้งหมดของเครื่องโดย 35 กิโลกรัม เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จจี้แสดงให้เห็นถึงพลังที่คาดหวัง ดูเหมือนว่าด้วยความเร็วเท่ากัน แต่ด้วยการปฏิวัติจำนวนน้อยก็เป็นไปได้ที่จะบรรลุการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นไปไม่ได้ แต่น่าเสียดายที่มอเตอร์เทอร์โบชาร์จไม่พร้อมกับ eco idle อย่างไรก็ตามหากเราพิจารณาว่าจากมุมมองทางเทคโนโลยีนี่ไม่ใช่งานที่ไม่สามารถทำได้เป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นักพัฒนาจะทำให้เรามีความสุขกับการปรับปรุงใหม่

แต่ตัวถังของการเคลื่อนไหวใหม่เกินความคาดหวังทั้งหมดของฉัน ระบบกันสะเทือนของเครื่องที่มีมอเตอร์บรรยากาศที่อ่อนนุ่มความคงตัวหายไปดังนั้นจึงมีม้วนเล็ก ๆ เมื่อหมุน แต่ไม่แข็งแรงเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า รถทำปฏิกิริยาตามปกติกับรถแท็กซี่การจัดการของมันโดยทั่วไปได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ Turbocked ม้วนมีขนาดเล็กมีความรู้สึกของความสปอร์ต ระดับของความสะดวกสบายในการขับขี่อยู่ที่ความสูงและเสียงที่น่ารื่นรมย์จากการสัมผัสกับยางที่หนาขึ้นพร้อมกับพื้นผิวของถนนทำให้เกิดข่าวลือ

ในแทร็กความเร็วสูงทั้งสองรุ่นทำงานอย่างสงบ แม้จะมีฐานล้อที่สั้น แต่ความผันผวนตามยาวใด ๆ ที่ดับสำเร็จแล้วและรถยนต์ที่ไม่มีการสั่นที่ไม่จำเป็นก็กำลังก้าวไปข้างหน้า การย้ายใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มของรุ่นก่อนหน้าซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงมีเหมือนกันมากในลักษณะที่ปรากฏ

ดังนั้นการย้ายของคนรุ่นที่ห้าจึงไม่เพียง แต่ประหยัดมากเขาย้ายไปอยู่ในระดับใหม่ที่มีคุณภาพในทุกประการ ด้วยการพัฒนาล่าสุดและการปรับปรุงจำนวนมากแบบจำลองนั้นสมบูรณ์แบบในทางปฏิบัติ โดยวิธีการนี้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากสำหรับคู่รักที่ลดลง


ข้อมูลจำเพาะ Daihatsu ย้าย X จำกัด
ความยาวรวม: 3 395 มม
ความกว้างรวม: 1 475 มม
ความสูงทั้งหมด: 1 635 มม
ฐานล้อ: 2 455 มม
ลดน้ำหนัก: 810 กก.
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: 660-cubic DOHC, 3 กระบอกสูบกำลังขับสูงสุด 38 กิโลวัตต์ (52 แรงม้า) ที่ 7,200 รอบต่อนาที, แรงบิดสูงสุด 60 นาโนเมตร (6.1 กก.) ที่ 4,000 รอบต่อนาที
การส่ง: variator
การใช้เชื้อเพลิงในโหมด 10-15: 27.0 กม. / ลิตร; ในโหมด JC08: 18.4 km / l
ราคา: 1,320,000 เยน (ประมาณ $ 15,900)
วันที่ใบเสร็จรับเงินไปยังตลาด: 12/13/2010

แหล่งที่มา: carview.co.jp