ทดลองขับ Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - Sedan NV

"Nexia" สามารถเชื่อถือได้

ผู้เขียนจากคาซาน - ผู้สมัครงานวิทยาศาสตร์ทางเทคนิคผู้สร้างและผู้อำนวยการศูนย์บริการ Akos ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวแทนจำหน่าย Deu ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค Volga - วิเคราะห์ประสบการณ์การใช้งานรถยนต์เหล่านี้
ผู้ซื้อควรเป็นที่ทราบกันว่า Nexia เป็นภาษาเกาหลีที่ผลิตที่โรงงานที่เลี้ยงใน Inchone หรือ Changvon, Rostov รวบรวมโดย Red Aksai ของส่วนประกอบเกาหลีและเมื่อเร็ว ๆ นี้จากโรงงานส่วนประกอบ Rodeu (โรมาเนีย) และอุซเบกผลิตโดย Jazvto ร่วมทุนใน Asak ความแตกต่างในลักษณะที่ปรากฏและชุดรถยนต์ที่สมบูรณ์นั้นไม่มีนัยสำคัญ ปัจจุบัน Nexia Korea ไม่ได้ผลิต Red Aksai ยังหยุดการชุมนุมของพวกเขาดังนั้นจึงสามารถซื้อได้จาก Uzbek Nexia เท่านั้น
ตามธรรมชาติ Nexias จากเกาหลีปรากฏตัวครั้งแรกในรัสเซียและในการออกแบบพิเศษ - ไม่มีการสอบสวน Lambda และตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยการดูดซับโช้คอัพและสปริงแบบช่วงล่างรวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่น ๆ
ความประทับใจครั้งแรกของรถสร้างขึ้นแน่นอนร่างกาย ช่องว่างระหว่างองค์ประกอบมีขนาดเล็กสม่ำเสมอ จริงเครื่องร่างกายเกาหลีนั้นดีขึ้นเล็กน้อยมีเสถียรภาพมากขึ้นและคุณภาพของสีสูงขึ้น การเกิดสนิมปรากฏเฉพาะในสถานที่เหล่านั้นที่การเคลือบโลหะเสียหาย (รอยขีดข่วนชิป ฯลฯ ) แต่แม้ในกรณีเหล่านี้การกัดกร่อนไม่ได้ใช้กับสีในรูปของแมงมุมมันเป็นเรื่องง่ายที่จะกำจัดนักฆ่าบางชนิด ในประสบการณ์ของเราไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการเพิ่มเติมในการป้องกันการกัดกร่อน จริงในคาซานเคมีจำนวนมากในฤดูหนาวจะไม่ถูกยกขึ้นในฤดูหนาวเช่นเดียวกับในมอสโก ...
ใส่ใจกับคุณสมบัติหนึ่งของร่างกาย Nexian โหนดของเขาของประตูจะดำเนินการโดย Unregulated: ครึ่งหนึ่งของลูปถูกเชื่อมเข้ากับชั้นวางร่างกายและอีกครึ่งหนึ่งไปที่ประตู การเปลี่ยนประตูรถเกาหลีไม่ใช่งาน แต่ความสุข: หมุดสอดในลูปและนั่นคือมัน ประตูอยู่ในจุดที่เป็นช่องว่าง 4 มม. ด้วยประตูอุซเบกมันไม่ผ่านลูปจะต้องปรับแต่ง (เดาอะไร?) แต่นี่เป็นปัญหาการบริการลูกค้าในกรณีใด ๆ จะได้รับรถยนต์ที่ไม่มีข้อบกพร่อง
การสรรเสริญสมควรได้รับเครื่องยนต์ - เหมาะสำหรับการดำเนินงานในเงื่อนไขของเรา ระดับของการบีบอัดคือ 8.6 โดยหลักการแล้วมันช่วยให้ใช้น้ำมันเบนซิน A-76 (AI-83 ในวิธีการวิจัย) แต่สำหรับความช่วยเหลือของชิปพิเศษมีความจำเป็นที่จะต้องกำหนดค่าการจุดระเบิดของ ECU โปรแกรมเหล่านี้เป็นสี่: สำหรับ AI-83, AI-87, AI-91, AI-95 ลักษณะแบบไดนามิกและเศรษฐกิจที่ระบุไว้ของรถยนต์ถูกนำไปใช้ในน้ำมันเบนซินและดังนั้นโปรแกรม AI-95 แต่สำหรับความเก่งกาจและการเปิดโอกาสต้องจ่ายค่าใช้จ่ายที่คุ้มค่า ในวรรณคดีมีตัวเลขที่แตกต่างกัน แต่ในทางปฏิบัติสำหรับ Nexia บนน้ำมันเบนซิน AI-91 (ตัวเลือกที่พบมากที่สุด) ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยมีดังนี้: บนทางหลวงที่ 90-100 กม. / ชม. - 6.5-7 L / 100 กม.; ในเมืองในฤดูร้อนไม่มีเครื่องปรับอากาศ - 8-8.5 ลิตร; ในฤดูหนาว - 9-9.5 ลิตร เราสามารถลดสไตล์การขับขี่หรือเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีนัยสำคัญ
สถานะของหัวฉีดมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญทางเศรษฐกิจ ข้างหลังพวกเขาควรจะดูแล เราขอแนะนำให้ใช้ Displacer น้ำ - รายเดือนทำความสะอาดหัวฉีด - หลังจาก 5,000 กม. เครื่องฟอกของวาล์วอินเลตต์และห้องเผาไหม้ - หลังจาก 10,000 กม. จำเป็นต้องอ้างถึงการเปลี่ยนน้ำมันอย่างจริงจัง ระยะเวลา 10,000 กม. ระบุในคำสั่งคือการ จำกัด น้ำมันที่ดีที่มีคุณภาพผ่าน API ไม่ต่ำกว่า SH สำหรับสภาวะการทำงานที่หนักหน่วงของเครื่องยนต์และน้ำมัน API SF คำสั่งสั่งน้ำมันหลังจาก 5,000 กม. การไม่ปฏิบัติตามเวลาทดแทนเป็นหลักส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของกลไกวาล์วของกลไกวาล์ว ครั้งแรกการเคาะวาล์วลักษณะที่ปรากฏขึ้นและที่นั่นก่อนที่จะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวในบริเวณใกล้เคียง
ข้อบกพร่องแบบดั้งเดิมของเครื่องยนต์นี้คือสาม ครั้งแรกคือการไหลของน้ำมันเนื่องจากปะเก็นฝาครอบวาล์ว การขาดความเป็นธรรมชาติในทั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกันมันไร้ประโยชน์ที่จะต่อสู้ - ยอมรับ ที่สองเป็นเพียงสำหรับเครื่องอุซเบก - รั่วไหลแข็งตัวผ่านต่อมปั๊มน้ำ ผู้ผลิตข้อบกพร่องนี้รู้ แต่รู้เพียงเล็กน้อย - บริษัท ชั้นนำในกรณีดังกล่าวจะดำเนินการโดยแคมเปญในการถอนโหนดที่ชำรุด ข้อเสียเปรียบที่สามนั้นแสดงออกมาจาก Uzbek Nexi เท่านั้น รถยนต์บางคันหยุดที่จะเริ่มในฤดูหนาวเมื่อเปลี่ยนสภาพอากาศ เหตุผลคือการขาดประกายไฟ ดูเหมือนว่าจะหายไปโดยไม่คาดคิด จับความผิดปกตินี้เป็นเรื่องยากมาก - รถมาถึงเราโดยการเคลื่อนไหวของเราเอง แต่เมื่อวานนี้ .... ตอนนี้ตามที่ฉันเห็นเราเอาชนะข้อบกพร่องนี้อนิจจาไม่มีความช่วยเหลือใด ๆ ของพืช อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องราวที่แยกต่างหาก (และไม่สั้น)
การส่งของการออกแบบที่ไม่มีที่อพยพนั้นทำจากกาลเวลา - มันไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ จำเป็นเพียงเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันและหากจำเป็นเพื่อเพิ่มมันไม่อนุญาตให้ทำงานในระดับที่ลดลงมิฉะนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนแบริ่งเข็มของเกียร์ที่ห้า ตั้งแต่ปี 1997 Crankcase คลัทช์ตั้งแต่ปี 1997 ถูกลิดรอนฟักเทคโนโลยีซึ่งสะดวกในการวินิจฉัยและเปลี่ยนโหนดคลัทช์ อนิจจามันเป็นส่วยให้ดิ้นรนเพื่อความเงียบในห้องโดยสารของรถ เสียงที่อ่อนโยนที่มีการเคลื่อนไหวที่เหมือนกันในเกียร์ที่สี่หรือห้าหายไป แต่ถ้าคุณต้องการเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ - ถอดกล่อง อย่างไรก็ตามดิสก์ให้บริการมากกว่า 100,000 กม.
เป็นที่รู้จักกัน: สกรูของเพลาชั้นนำนั้นดีตราบใดที่ครอบคลุมดี จนถึงปี 1997 และภายในและฝาครอบด้านนอกเป็นยางและตอนนี้กลางแจ้ง - พลาสติก บนชิ้นส่วนยางแตกปรากฏเป็น 70,000 กม. - พวกเขาเปลี่ยนไปและในเวลาเดียวกันพวกเขาเป็นแรงบันดาลใจให้กับบานพับและวางน้ำมันหล่อลื่นสดใหม่ กล่องพลาสติกดูเหมือนใหม่เสมอดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดสถานะของบานพับ บางครั้งน้ำกำลังตกลงมาใต้ฝาครอบผ่านขุนนางพล่ามและบานพับล้มเหลว โดยทั่วไปแล้วครั้งเดียวใน 70,000 กม. จำเป็นต้องดูใต้เคสพลาสติกและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น
การระงับนั้นง่ายค่อนข้างน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้ ฉันจะให้ค่าเฉลี่ยของทรัพยากรขององค์ประกอบ: คันโยกรองรับบอล - มากกว่า 200,000 กม. คันโยกบล็อกเงียบด้านหน้า - มากกว่า 200,000 กม. คันโยกหมอนด้านหลัง - 90-100,000 กม. ปลอกเสถียรภาพความเสถียรตามขวาง - 90-100,000,000 กม.; โช้คอัพด้านหน้า - 30,000 กม.; โช้คอัพหลัง - 50,000 กม.
สปริงด้านหน้าและด้านหลังเกิดขึ้นทำลาย แต่ไม่ใช่ผู้ที่ขับรถอย่างรวดเร็ว แต่คนที่บินต่ำ
การวินิจฉัยและการซ่อมแซมการระงับด้านหน้า (เมื่อด้านหลังไม่มีปัญหาใด ๆ ยกเว้นสปริง) ค่อนข้างง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์จากอุซเบกิสถานซึ่งการสนับสนุนจากลูกบอลติดอยู่กับคันโยกด้วยสลักเกลียวสามตัวและไม่หมุด เช่นเดียวกับ Nonxies เกาหลี แต่เพื่อความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือคุณต้องจ่ายความรู้สึกไม่สบายต่อความผิดปกติของบอร์ดซักผ้า ด้วยราคาแพงเช่นกันการระงับที่ทันสมัยและมีราคาแพงเท่านั้นที่ถูกรับมือกับ
พวงมาลัยต้องการความสนใจอย่างใกล้ชิด ครั้งแรกการออกแบบกลไกเร่งด่วน (ที่มีตัวแทนไฮดรอลิกหรือไม่มี) ไม่ได้ให้สำหรับการปรับฟันเฟืองในเกียร์ตามคำแนะนำที่วางไว้ในระหว่างการซ่อมแซมเท่านั้นที่ถูกลบออกจากรถยูนิต อย่างไรก็ตามเมื่อเป็นไปไม่ได้ แต่จำเป็นอย่างยิ่ง ... โดยทั่วไปเราทำการปรับด้วยความช่วยเหลือของการติดตั้งพิเศษและมีไหวพริบสองครั้ง หากคุณใช้งานแบ็คแลชมีการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของรางและข้อนิ้วที่เกี่ยวข้องซึ่งไม่ได้ถูกกำจัดโดยการปรับ
ประการที่สองมันมีอายุครบรอบเสียบเพลาพวงมาลัยเมื่อประกอบคอลัมน์พวงมาลัยที่โรงงาน WSDEU ซึ่งมาพร้อมกับน้ำคามและบีบเมื่อหมุนพวงมาลัย รถยนต์เกาหลีไม่มีสิ่งนี้ เราปรับคอลัมน์หรือพร้อมการเตรียมการขายล่วงหน้าหรือเมื่อแรกฟรีสำหรับเจ้าของ ใบไม้เพื่อปรารถนาคุณภาพของเคล็ดลับการพวงมาลัย: ตามกฎแล้วพวกเขาแทบจะไม่ถึง 30,000 กม. แม้ว่าจะพบตับยาว
Nexia Brake ดี ตั้งแต่ปี 1996 การเบรกหน้าได้รับการระบายอากาศ แผ่นตราสินค้ามีชีวิตอยู่ 40,000 กม. ต่อหน้าและมากกว่า 100,000 กม. จากด้านหลัง
สิ่งที่ต้องใส่ใจกับ? ก่อนอื่นบนชุดที่สม่ำเสมอของแผ่นด้านหน้า หากหนึ่งในนั้นหนากว่านั้นแตกต่างกันก็ถึงเวลาที่จะฟื้นฟูความคล่องตัวของคาลิปเปอร์บนไกด์ ซึ่งมักจะแสดงถึงการทำความสะอาดและการหล่อลื่น แต่บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนองค์ประกอบการปิดผนึกที่มีข้อบกพร่อง ด้วยการทดแทนตัวเองของแผ่นด้านหน้าอย่าลืมใส่แผ่นป้องกันการให้คะแนนแล้วเข้าใกล้เก้าก่อนที่สัญญาณไฟจราจร คำสั่งสั่งให้ของเหลวเบรกหลังจาก 30,000 กม. หรือหลัง 24 เดือน เปลี่ยนโดยไม่คิด เบรกจริงจังเกินไปที่จะช่วยพวกเขา
อุปกรณ์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือเป็นหลัก ตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อ่อนแอตรงไปตรงมาตรงไปตรงมา มีชีวิตน้อยถึง 50,000 กม. ต่ำกว่าศตวรรษและที่สอง มีข้อบกพร่องของหน่วยงานกำกับดูแลแรงดันไฟฟ้า แต่ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในช่วงการรับประกันดังนั้นเจ้าของไม่ได้รับความสูญเสียที่เป็นสาระสำคัญ
ที่นี่บางทีทั้งหมดถ้าสั้น ในคาซานมี Nexia ที่มีไมล์สะสมสองแสน และในงาน Rostov-on-Don Koreanka ในตำรวจและในรถแท็กซี่ เราเน้น: เราจัดการเพื่อให้ได้สถิตินี้และนอตที่อธิบาย - เป็นเวลานานเนื่องจากความจริงที่ว่าเราจัดให้บริการและผู้ใช้ปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด ตำนานที่อยู่ภายใต้ประทุนรถยนต์ต่างประเทศไม่สามารถดูได้ที่ 200,000 พวกเขาไม่ได้ใช้กับ Nexia ฉันแน่ใจว่า Mercedes เกินไป ...

สปริงแตกในช่วงล่างด้านหลัง (ขวา) เกิดขึ้นที่ Nexia ของกองบรรณาธิการเมื่อทำงานประมาณ 30,000 กม.
Vladimir Demidov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"