Тест-драйв Citroen C5 estate 2001 - 2004 Универсал

Время - среднеевропейское

ВРЕМЯ ДИКТУЕТ СВОИ ЗАКОНЫ. БОЛЬШИНСТВО ФИРМ ПОДЧИНЯЕТСЯ ЕГО ТЕЧЕНИЮ И МЕНЯЕТ ИМИДЖ, НАПРИМЕР, ПРЕДЛАГАЯ CITROEN C5 И RENAULT LAGUNA II BREAK.
Предвидим возмущение читателей -- как можно сравнивать два абсолютно разных автомобиля?! Но мы пошли на это сознательно. Согласны, они разные. Даже слишком. Но есть то, что объединяет Citroen C5 и Renault Laguna II. Оба автомобиля продемонстрировали новый подход обеих компаний к своим рыночным предложениям. Мы уверены: покупать эти модели будут люди, различные по своему социальному положению и статусу. Однако каждый клиент, помимо стандарта и опций, получит в придачу скрытое предложение автопроизводителя: оцените качество французского автопрома начала XXI века.
ПЛЮС ДВА. Citroen C5, по европейской классификации, относится к классу D -- средний бизнес-класс. В Европе его уже вовсю раскупают обеспеченные менеджеры, которые устали от унифицированных евростандартов автомобилестроения. Эти люди используют автомобиль с пользой для растущей семьи и выгодой для имиджа. А имидж в случае с Citroen первичен -- необычные округло-приплюснутые формы и кабина, как бы смещенная вперед, резко выделяют этот автомобиль из общей массы в потоке и на парковке. Этакий эффект камуфляжа, когда дизайнеры и конструкторы пытаются представить хэтчбэк седаном.
Renault Laguna II Break более консервативен по своему назначению, но не менее прогрессивен по своему дизайну. При этом -- редкое дело -- универсал смотрится намного изящнее хэтчбэка. Предполагается, что покупают такой автомобиль прежде всего для решения своих домашних проблем -- большая семья, страсть к дальним путешествиям. Престиж и изящество отходят на второй план.
В нашей стране, где все испорчено плохим климатом и трудным детством действующих персонажей, отношение к автомобилю немного отличается от среднеевропейского -- как временной пояс. Всегда надо делать поправку на два часа.
บวกหนึ่ง. Citroen C5 อย่างไม่ต้องสงสัยจะใช้เราเป็นรถตัวแทน ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับเรื่องนี้มากเกินพอ ประการแรกร่างกายได้รับการออกแบบสูงและกว้างกว่าคลาสสิกในคลาสคลาสสิก D ได้รับอนุญาตร้านเสริมสวยกว้างขวางและมีอากาศมากมาย แต่ขอบเขตนี้มีไว้เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารเท่านั้น ในนั้นคุณสามารถผ่อนคลายบนโซฟาด้านหลังกระจายมือของคุณอย่างน่าประทับใจอธิบายข้อดีของข้อตกลงใหม่หรือเพียงแค่อ่านหนังสือพิมพ์ Kommersant ในขณะเดียวกันผิวบาง ๆ ก็ดังขึ้นอย่างจงใจและมือของคนขับบีบพื้นผิวการทำงานอย่างสมบูรณ์แบบของพวงมาลัยที่จับจุดตรวจสอบมือจับและปุ่มจำนวนมากเพื่อควบคุมระบบช่วยชีวิต
จากการปรับเปลี่ยน C5 หลายครั้งเราเลือกสิ่งที่ซนมากที่สุด เครื่องยนต์เป็นรูปตัว V สามลิตรใหม่ที่มีความจุ 210 แรงม้าร้านทำหนังและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นเหมือนที่นิทรรศการ Expo 2001: การควบคุมสภาพอากาศด้วยเซ็นเซอร์อัลตราไวโอเลตเซ็นเซอร์ฝนและการรวมแสงใกล้โดยอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ . โดยธรรมชาติแล้วรถติดตั้งเกียร์ 4 สปีดอัตโนมัติ
ลบหนึ่ง ลากูน่าง่ายกว่ามาก เธอไม่มีการต่อรองราคา แต่ตั้งอยู่ในอารมณ์ที่ทำงาน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตำหนิผู้สร้างการสร้างที่น่าเบื่อ ในทางกลับกัน avant -garde มากเกินไปในการแก้ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างทำให้คนขับรถอนุรักษ์
ไม่มีกุญแจจุดระเบิดในรูปแบบปกติของเรา บทบาทของมันคือการ์ดพลาสติกซึ่งมีความตะกละของตู้เอทีเอ็มกลืนช่องว่างที่คอนโซลด้านหน้า การเปิดตัวและหยุดของเครื่องยนต์จะถูกกดบนปุ่มเริ่ม/หยุด ม่านขนาดใหญ่บน microlyphone ปิดวิทยุ - มันเพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดาย แต่เพื่อลดความพยายามของกล้ามเนื้อบางอย่าง ความสนใจดังกล่าวจะถูกรบกวนอย่างน้อย 10 วินาทีอย่างถูกต้องบนถนน
มิฉะนั้นเรโนลต์ลากูน่ารุ่นที่สองยังคงรักษาคุณสมบัตินักพรตของรุ่นก่อน ยิ่งกว่านั้นเราไม่ได้พยายามที่จะขี่รุ่นที่ซับซ้อนที่สุด ประสบการณ์การขายรถคันนี้ในดินแดนของลัตเวียพันธมิตรครั้งหนึ่งแสดงให้เห็นว่ารถสเตชั่นเกวียนที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรใหม่และจุดตรวจทางกลอยู่ในความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุด - การทำงานจริง จากระฆังและนกหวีดเพิ่มเติมผู้ซื้อส่วนใหญ่มีซีนอนและเซ็นเซอร์ที่จอดรถใกล้เคียง แต่ราคาริกาน่าสนใจ - $ 19,000 โดยวิธีการขายของเรโนลต์ลากูน่ารุ่นที่สองจะเริ่มในรัสเซียไม่เร็วกว่าฤดูใบไม้ผลิของปี 2545 และชะตากรรมของเครื่องยนต์เบนซินใหม่ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงยังคงหมอก - หมอก - การปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้มากที่สุดกับเครื่องมือที่ซับซ้อนและละเอียดอ่อนนี้ แต่จะถูกส่งไปยังประเทศของเรา
ความถูกต้องของหลักสูตร ความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดใน C5 คือการจัดการ เพราะความรู้สึกแรก - ดีเป็นที่น่าพอใจมาก ไม่ได้ยินเครื่องยนต์ในห้องโดยสาร เริ่มต้นจากสถานที่ - น่าตื่นเต้นพอสำหรับคนอื่น ๆ ที่จะเพลิดเพลินไปกับความสง่างามของสายของลำตัวของคุณ แต่แล้ว - ความผิดหวังอย่างต่อเนื่อง
ด้วยความเร็วต่ำพวงมาลัยบน C5 เป็นฝ้ายอย่างแน่นอน ดูเหมือนว่าระบบทั้งหมดใช้ชีวิตของตัวเองแตกต่างจากรถและคนขับ Citroen ไม่ตอบสนองต่อซากปรักหักพังเล็ก ๆ ของพวงมาลัยความรู้สึกที่วิศวกรให้แบคแลชเป็นองค์ประกอบของการกำหนดค่า
บนรถของเรามีการติดตั้งตัวบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วยประสิทธิภาพที่ผันแปรโดยคำนึงถึงความเร็วของรถ ดังนั้นด้วยความเร็วแล้ว 100 กม./ชม. พวงมาลัยนั้นหนักมากจนมันถูกต้องที่จะใช้เป็นเครื่องจำลองสำหรับการสูบกล้ามเนื้อ มันเป็นการดูถูกสองเท่าเนื่องจากมันถือ Citroen ตรงถนนนั้นน่าทึ่งมาก ไม่ว่าจะมีการกำหนดค่าช่วงล่างอย่างไร - สำหรับโหมดกีฬาหรือการนั่งง่าย ๆ
เวลามอสโก พฤติกรรมของ Ranault Laguna นั้นง่ายกว่าและเข้าใจได้มากขึ้น เครื่องยนต์ของดาว 2.0 ลิตรจากท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่ไม่มีใครต้องการมัน มอเตอร์มีความยืดหยุ่นและภาระเพียงพอเพื่อให้ผู้ขับขี่ที่มีลำตัวพ่ายแพ้ต่อความจุ (หลังจากทั้งหมด, รถบรรทุกสถานี) ไม่รู้สึกอับอายและขุ่นเคืองในการไหลของลูกหมูทั่วไปบนรถซีดานและแฮทช์แบ็ก
ในการจัดการลากูน่าใหม่ - วิธีบอกความจริง: ง่ายและน่าพอใจ โปรแกรมจะเปิดอย่างชัดเจนและพวกเขาได้รับการคัดเลือกอย่างมีความสามารถ วินาทีแรกจะถูกเร่งในวันที่สามคุณสามารถวนรอบทั้งวันไปตามถนนแคบ ๆ ของริกา
การนั่งสะดวกมาก ความอุดมสมบูรณ์ของการปรับเก้าอี้และคอลัมน์พวงมาลัยช่วยให้คุณได้รับดีพอ ๆ กันเมื่อการขับขี่ที่เจ็บปวดไปตามการจราจรติดขัดในเมืองและผ่อนคลาย - ในระยะทางไกลไปตามทางหลวง ในกรณีหลังหลังจากหนึ่งหรือสองชั่วโมงเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังจะรำคาญเล็กน้อย แต่มียาแก้พิษจากวิทยุมาตรฐานที่ดีด้วยเครื่องเล่นซีดี
ความประทับใจโดยรวมได้รับความเสียหายอย่างมากจากเรื่องเล็กที่น่ารำคาญ - จอแสดงผลคริสตัลเหลวในส่วนกลางของตอร์ปิโด มันแสดงข้อมูลปกติสำหรับเครื่องจักรของคลาสนี้: คลื่นวิทยุ, อุณหภูมิเชื้อเพลิง, การใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ แต่ตัวเลขที่เราค้นพบนั้นเหมาะสำหรับการอ่านเฉพาะในสภาพอากาศที่มีเมฆมากภายใต้รังสีเฉียงของดวงอาทิตย์จอแสดงผลจอแสดงผลจอแสดงผล ตาบอดอย่างสมบูรณ์
แม้จะมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้หรือสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารำคาญ แต่เราก็ชอบรถยนต์ทั้งสองคัน ก่อนอื่นการออกแบบที่ไม่ได้เป็นลักษณะของทั้งสอง บริษัท ในอดีต บวกกับการยศาสตร์ดั้งเดิมและที่เกี่ยวข้องของร้านเสริมสวยที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของเครื่องจักร แต่ไม่ว่าพวกเขาจะรอดชีวิตจากวัฒนธรรมของฝรั่งเศสครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมในรัสเซียไม่ใช่เวลาที่จะบอก แต่มีลักษณะทางโลกมากขึ้น - ราคาของพวกเขา
      
ข้อความ Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
รถยนต์มีไว้สำหรับการทดสอบโดย Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 และ Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

บน C5 มันถูกติดตั้งโดย hydropneumatic suspension hydractive 3. โดยคลิกที่คีย์คุณสามารถเลือกหนึ่งในตำแหน่งที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าของร่างกาย: ปกติลดลงเพิ่มขึ้น (เพื่อเอาชนะถนนที่ความเร็วสูงถึง 40 กม. /h) สูง (รถถูกยกขึ้นเหนือถนนด้วย 40 มม. และในตำแหน่งนี้และในตำแหน่งนี้ก็สามารถไปได้ แต่ไม่เร็วกว่า 10 กม./ชม.)
ด้วยความเร็วมากกว่า 110 กม./ชม. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาในธุรกิจและ C5 squats ที่ 15 มม. ด้านหน้าและ 11 มม. ด้านหลัง มันก็เพียงพอที่จะรีเซ็ตความเร็วสูงถึง 90 กม./ชม. เพื่อให้ระบบกันสะเทือนกลับมาเป็นปกติ เมื่อขับรถบน Pardins ตัวรถจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ 13 มม. แต่สำหรับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อรับมือกับการวิเคราะห์พื้นผิวถนนคุณต้องไม่เกินความเร็ว 70 กม./ชม.
       
โมเดล/ดัดแปลง Citroen C5 Renault Laguna II Break
ผู้ผลิต/รถยนต์ของประเทศ Citroen/France Regie National ES Usines Renault/France
ร่างกาย
พิมพ์ซีดานสากล
จำนวนประตู/สถานที่ 4/5 5/5
เครื่องยนต์
ชนิดอ่างด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์
ตำแหน่งด้านหน้าตามขวาง
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 2946 1998
จำนวน/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 6/V รูป 4/แถว
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 152 (207) ที่ 6000 103 (140) ที่ 5500
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 285 ที่ 3750 200 ที่ 4250
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ด้านหน้า
กระปุกเกียร์อัตโนมัติเครื่องกล 4 สปีด 5 สปีด
การระงับ
hydropneumatics ด้านหน้าด้วยการกวาดล้างถนนตัวแปรอิสระสปริง
คันโยกตามขวางรูปสามเหลี่ยม, ความเสถียรของความเสถียรในการต่อต้าน -การต้าน
hydropneumatic ด้านหลังที่มีการกวาดล้างถนนแปรผันคันโยกตามยาวสะพานด้านหลังพร้อมระบบกันสะเทือนของล้อบนคันโยกตามยาวที่เชื่อมต่อ
ตัวโคลงของสัตว์เลื้อยคลาน
การพวงมาลัย
พิมพ์ชั้นวางเกียร์พร้อมเครื่องเสริมไฮดรอลิก
นาที. เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น (M) 11.8 12.0
เบรก
ดิสก์ด้านหน้าระบายอากาศ
แผ่นดิสก์ด้านหลัง
ขนาด/ปริมาตร/น้ำหนัก
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
ฐานล้อ (มม.) 2750 2745
มวลพร้อม (กก.) 1480 1335
ยาง/ดิสก์ 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (km/h) 240 210
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. (วินาที) 9.8 ไม่มีข้อมูล
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L/100 km, City/Highway) 14.5/7.6 10.5/6.0
ราคาในมอสโกคือ $ 34.6 พัน $ 19,000 (ไม่มีศุลกากร)

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"