ทดสอบไดรฟ์ Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

ตัวละครที่เปลี่ยนแปลงได้

Citroen-S5 นำคุณสมบัติของความคิดริเริ่มที่เป็นกรรมสิทธิ์
Citroen C5 เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 ที่งาน Motor Show Paris หกเดือนต่อมามีการจัดแสดง Brik Station Wagon ที่เจนีวา แฮทช์แบ็กที่มี 2,0 หรือ 3.0 ลิตรมีความจุ 136 และ 210 ลิตรส่งไปยังรัสเซีย กับ.; ในตอนท้ายของฤดูใบไม้ร่วงรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลจะปรากฏขึ้นรถสเตชั่นเกวียนในภายหลัง

กิจกรรมไฮดรอลิก
ประวัติความเป็นมาของการแขวนลอยของ Citroensky ที่มีตราสินค้าของ Hydractive Dates ย้อนกลับไปในปี 1955 จากนั้นที่งานแสดงมอเตอร์ปารีสประชาชนก็แสดงให้เห็นถึง Citroen-DS แทนที่จะเป็นสปริงและโช้คอัพสี่ทรงกลมที่มีเยื่อหุ้มเซลล์เคลื่อนที่อยู่ภายในถูกติดตั้งในจี้ น้ำมันสำหรับระบบไฮดรอลิกและก๊าซ (ไนโตรเจน) ภายใต้แรงดันสูงใช้งานได้
ระบบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในปี 1993 รุ่นต่อไปของการระงับกรรมสิทธิ์ของ Hydractiv-II ปรากฏขึ้น ที่นี่นอกเหนือจากทรงกลมหลักทั้งสี่ที่ทำงานกับล้อของตัวเองแล้วยังมีอีกสองแยกกันสำหรับช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง พวกเขาอนุญาตให้คุณเปลี่ยนการกวาดล้างถนนทั้งด้านหน้าและด้านหลังและบางครั้งก็ให้ความช่วยเหลือกับพื้นที่ทำงานหลักซึ่งให้ความสะดวกสบายมากขึ้น ในที่สุด Hydractiv-III ที่พบสถานที่ใน Citroen-C5 ซึ่งถูกเพิ่มเข้ามาหรือเปลี่ยนไป? ประการแรกการใช้น้ำมันสังเคราะห์ในระบบไฮดรอลิกวิศวกรเพิ่มช่วงเวลาและมีลักษณะที่มั่นคงมากขึ้นรวมถึงอุณหภูมิ ประการที่สองคอมพิวเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นพร้อมโปรแกรมควบคุมอัจฉริยะนั้นรับผิดชอบงานระงับ ประการที่สามอย่างน้อยการรับประกันโรงงานสำหรับระบบ Hydractive-III: 5 ปีหรือ 200,000 กม.
เชื่อในความฝันและระหว่างทาง
เรานั่งอย่างสะดวกสบายในเก้าอี้ขนาดใหญ่ที่มีการปรับสามครั้ง (ความสูงของหมอน, เอียงด้านหลัง, ตำแหน่งตามยาว) เราใช้พวงมาลัยอ้วนปรับกระจกและเคลื่อนที่
ภายใต้ฝากระโปรงของเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร 136 แรงม้าภายใต้มือขวาตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ โดยวิธีการปรับตัวด้วยความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเอง เราจะเริ่มคุ้นเคยกับโหมดปกติของการทำงานของเครื่องและการระงับปุ่มกีฬาเรายังคงเพิ่ม
ในขณะที่เรากำลังขับรถไปรอบ ๆ เมืองที่ห้าไม่ยอมแพ้อะไรเลย ความเข้มของพลังงานที่ดีของระบบกันสะเทือนช่วยให้เขากลืนอย่างใจเย็นเล็ก ๆ น้อย ๆ และปานกลาง ในความพยายามที่จะค้นหาอย่างน้อยไฮไลท์บางอย่างที่เราเจอคุณสมบัติที่น่าสนใจ ในข้อบกพร่องเล็ก ๆ ของการเคลือบผิวซิตโตรนจะทำตัวเหมือนเครื่องจักรที่มีจี้ที่มีการไหลเวียนสั้น ๆ ค่อนข้างหนาแน่นผ่านสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไปยังร่างกาย มันคุ้มค่าที่จะได้รับการแขวนลอยที่ใหญ่กว่าราวกับว่ามันทำให้หย่อน: มันกลายเป็นเหมือนระยะยาวที่ไม่มีการดูดซับแรงกระแทกที่แข็งเกินไป (นี่คือการเปรียบเทียบ: ไม่มีน้ำพุไม่มีโช้คอัพจาก C5 อย่างที่คุณจำได้ตามที่คุณจำได้)
เราออกจากทางหลวงชานเมือง: พฤติกรรมที่ผิดปกติของการระงับแสดงตัวเองและที่นี่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการเคลือบความหนาแน่นของมันเปลี่ยนแปลง สำหรับผู้ที่เคยสนุกกับการขี่นี่อาจเป็นสิ่งที่ค้นพบ แต่สำหรับคนรักการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในอวกาศมันไม่น่าเป็นไปได้ แม้จะมีคุณสมบัติภายนอกที่โค้งมนและนุ่มนวลของรถ แต่ระบบกันสะเทือนของเขาก็ไม่ได้ให้ความนุ่มนวลของแมวที่คาดหวัง
แล้วโหมดกีฬาล่ะ? คลิกปุ่มกีฬาและลองนึกภาพตัวคุณเอง ความเร็วในการล่องเรือที่สูงอยู่แล้วเพิ่มขึ้นอีก 2030 กม./ชม. สิ่งเดียวที่เริ่มดื่มยางในมุมบางทีอาจเปลี่ยนไปในช่วงล่างเมื่อคลื่นผ่าน รถเริ่มสั่นไหวเล็กน้อย ความเข้มของพลังงานดูเหมือนจะเหมือนกันความแข็งแกร่งเช่นกันดูเหมือนว่าจะไม่เปลี่ยนแปลง เรากลับไปที่ส่วนของถนนที่มีข้อต่อแต่ละอันคุ้นเคยในแอสฟัลต์และลองอีกครั้ง: สามัญ, กีฬา, ธรรมดา, กีฬา
ผลที่ตามมาของตัวอย่างบนเลนนั้นประหลาดใจมากยิ่งขึ้นแม้ว่าจะไม่ปรากฏให้เห็นถึงความแตกต่างที่ร้ายแรง
หลุมฝังกลบเที่ยงแอสฟัลต์แห้งและขาดการแทรกแซงอย่างสมบูรณ์ เฉพาะที่นี่สลับการออกกำลังกายการจัดการทั่วไปพวกเขาพบความแตกต่างระหว่างโหมดปกติและโหมดกีฬาของการระงับที่มีไหวพริบ ด้วยครั้งที่สองการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของความแข็งและการลดลงของการหยุดพัก การหายตัวไปของพวงมาลัยเล็กน้อยในโหมดใกล้เคียงกับวิกฤต ในตำแหน่งกีฬารถจะเข้มงวดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสลาโลมาความเร็วสูงเมื่อคุณต้องเลื่อนพวงมาลัยไปทางขวาอย่างรวดเร็ว ในชีวิตประจำวันข้อดีจะปรากฏขึ้นหากผู้ขับขี่ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรงสูญเสียรถแล้วเริ่มจับมันได้
พื้นที่อื่น ๆ
ดูเหมือนว่าจะได้รับการระงับ ตอนนี้เรามาทำส่วนที่เหลือของรถกันเถอะ
เขากว้างขวางและจะไม่กลายเป็นเด็กชายที่เต้นกับฉากหลังของคู่แข่งเช่น Ford Mondeo หรือ Volkswagen Passat ที่นี่ผู้โดยสารคนที่สามในเบาะหลังจะไม่รู้สึกฟุ่มเฟือย ความสะดวกสบายด้านหน้าเป็นหัวข้อแยกต่างหาก ความสะดวกสบายที่นี่ไม่เพียง แต่ให้บริการโดย Expanse ทั้งสองด้านของที่นั่งคนขับจะพบที่เท้าแขนขวา -สูงในความสูง (พร้อมวงล้อ) ด้านซ้ายมีปุ่มควบคุมแก้ว (แน่นอนด้วยโหมดอัตโนมัติ) เครื่องมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถและฝน (ด้วยแก้วหยดแรกที่พวกเขาปิดตัวเอง); มีเซ็นเซอร์เร่งความเร็วพร้อมระบบกันสะเทือนอัจฉริยะเมื่อไดรเวอร์เริ่มเข้าสู่เทิร์น การเคลือบเป็นเวลานานเพื่อให้รังสีของดวงอาทิตย์ไม่อุ่นร้านเสริมสวย อย่างไรก็ตามการควบคุมสภาพอากาศรู้จักงานของเขา สภาพอากาศสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่ถูกต้องตั้งแยกต่างหากไม่เพียงแค่นั้นแม้ในกล่องถุงมือคุณสามารถปล่อยให้เครื่องปรับอากาศอากาศระบายความร้อนด้วยอากาศในทันที
แน่นอนคุณสามารถค้นหาความผิดพลาดด้วยเครื่องนี้ มือจับประตูด้านในไม่ใช่ยางที่เงียบสงบมากและพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอดูเหมือนจะไม่สะดวกสบาย กระปุกเกียร์อัตโนมัติในโหมดปกตินั้นดีในขณะที่คันเร่งคันเร่งไม่เกินครึ่ง ด้วยการถีบที่เข้มข้นเครื่องจักรอัตโนมัติที่กำหนดค่าไว้อย่างชัดเจนสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายกลายเป็นความคิดเล็กน้อย ด้วยการกดปุ่มกีฬา (คราวนี้เกี่ยวข้องกับโหมดของกระปุกเกียร์) คุณสามารถลดการหยุดชั่วคราวสำหรับความคิด Citroen ติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินซึ่งในกรณีนี้จะช่วยในการกดเหยียบ นอกจากนี้รถเองก็เข้าใจว่าคุณต้องเปิดปืนฉุกเฉิน
เราไม่ได้บอกว่าค่าใช้จ่าย C5 เท่าไหร่? ดูเหมือนว่าถึงเวลาแล้ว ด้วยเครื่องยนต์สองสัญญาณและกล่องเครื่องจักรกลที่ $ 21,500 พร้อมกับหนึ่งใน $ 22,900 ฉันต้องการเครื่องยนต์สามเครื่องที่มีราคาแพงกว่าจาก $ 31,500 รับประกัน? วิ่งสามปีหรือ 100 พันกิโลเมตร ระยะทางระหว่าง 20,000 กิโลเมตร อ่าคุณเป็นเหมือนกัน แต่มากกว่ากัน? เราจะต้องรอสักหน่อย เมื่อลบ Xantia ออกจากการผลิต บริษัท สัญญาว่าจะปล่อย Citroen C6 จริงนี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Z

Citroen C5
ข้อมูลทั่วไป
จำนวนที่นั่ง 5; มวลพร้อมมวล 1320 กิโลกรัม; น้ำหนักเต็ม 1845 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด 202* km/h; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. 12.3* s; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเขตชานเมืองและรอบเมือง 6.4*; 12.3* l/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง 66 ลิตร; เชื้อเพลิงของน้ำมันเบนซิน uneasis AI-95 ขนาด, มม.: ความยาว 4620; ความกว้าง 1770; ความสูง 1480; ฐาน 2750; ติดตามด้านหน้า/หลัง 1545/1510; ปริมาตรของลำตัวคือ 455/1310 L; รัศมีการหมุนคือ 5.9 ม. เครื่องยนต์: ในสายสี่ -cylinder, น้ำมันเบนซิน; ตั้งอยู่ด้านหน้าตามขวาง ปริมาณการทำงาน 1997 ซม.; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและลูกสูบจังหวะ 85x88 มม.; ระดับการบีบอัด 10.8; พลังงาน 100 kW/136 l กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุด 190 n.m ที่ 4100 รอบต่อนาที เกียร์: ขับเคลื่อนล้อหน้า; กระปุกเกียร์อัตโนมัติคือสี่ -speed; การขนส่งตัวเลข: ฉัน 2.72; II 1.5; III 1; IV 0.71; Z.KH. 2.46; เกียร์หลักคือ 4.09 ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้าเหมือน Mcexeson จากด้านหลังคันโยกตามยาว ด้วยความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลาน; รวบรวมบนเฟรมย่อย เบรก: ดิสก์, ระบายอากาศด้านหน้า; ด้วยเครื่องขยายเสียง ABS และระบบเบรกฉุกเฉิน พวงมาลัย: Rheck ด้วยห่อไฮดรอลิก ขนาดยาง: 195/65R15
*ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติ

พลังงานช่วงล่างที่เข้มข้น, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, ฉนวนกันความร้อนที่ดี, เงื่อนไขการรับประกันที่ดี

ความผิดปกติขนาดเล็กถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยไม่เพียงพอ

สรุป
รถที่น่าสนใจพร้อมร้านเสริมสวยกว้างขวางและมีลักษณะพิเศษบนท้องถนน

การเปลี่ยนแปลงการกวาดล้างถนนในช่วง 90230 มม.

ข้อความ / Alexander Budkin
Photo / Vladimir Knyazev
Alexander Polunin

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"