ทดลองขับ Citroen C4 Picasso ตั้งแต่ 2007 Minivan

มันยากที่จะแตกต่างกัน

ครอบครัวใหญ่, การเดินทางโดยรวม, กีฬา, ต้องการสินค้าคงคลังขนาดใหญ่ ... แม้เหตุผลเดียวก็เพียงพอที่จะซื้อมินิซีเนอร์ และบนมันตามกฎการเดินทางผ่านถนนของ Megapolis คำตอบของคำถามเกี่ยวกับวิธีการทำรถที่ขัดแย้งกันอย่างกลมกลืนฉันกำลังมองหา Sergey Kanunnikov ภาพถ่าย: George Sadkov
ฟอร์ด C-Max 2.0 L, ดีเซล, 136 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด, อุปกรณ์ไทเทเนียม, ตัวเลือก, 928 600 ถู
มาสด้า 5 2,0 l, 145 แรงม้า, เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, อุปกรณ์ที่ใช้งาน, ตัวเลือก, 958 000 ถู
Citroen C4 Picasso 2,0 L, 143 HP, กล่องเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีด, เอกสิทธิ์, ตัวเลือก, 1 114 950 ถู
Renault Scenic 2.0 L, 135 HP, เกียร์ 6 สปีด, อุปกรณ์พิชิต, ตัวเลือก, 795 100 ถู
ความประทับใจแรกเป็นที่รู้จักกันบ่อย และในความสัมพันธ์กับรถยนต์จำนวนมากขึ้นอยู่กับสี Redhead Reno ดูเหมือนว่าและไม่ใช่ VAN เป็นรถยนต์ที่เล่นขนาดกะทัดรัดสำหรับเมือง สีเข้มเชอร์รี่ (หรือสีน้ำตาล?) ฟอร์ดแข็งห้องกว้างพร้อมโอกาสและความตั้งใจที่จริงจัง มาสด้า -5 และรถบัสเกือบ รถซีตรองสีฟ้าเป็นรถยนต์ Pzhonsky ส่วนหนึ่งที่ว่างเปล่าและไม่ได้อยู่ที่เศรษฐกิจครอบครัวทั้งหมด หลังจากนั้นไม่นานฉันก็มั่นใจ: ทั้งหมดนี้ไม่ค่อยมากนัก และแม้แต่ไม่เช่นนั้น
ความสุภาพไม่ได้เป็นรอง
แม้ว่าในชื่อของรถในช่วงที่มีการถ่ายทอดชื่อโฟกัสชื่อก็หายไปมากใน C-max ถูกกำหนดโดยความสัมพันธ์กับรุ่นผู้โดยสารราคาไม่แพง
มันไม่ได้เป็นเพียงแค่การออกแบบที่ดีและเรียบง่ายและเรียบง่ายมาก ตามมาตรฐานที่ทันสมัยสำหรับเหวินรถยนต์ได้รับการทำความสะอาดอย่างชัดเจน เราวัด: ก่อนความกว้างเช่นเพียงพอ อย่างไรก็ตามพื้นที่ขโมยอุโมงค์กว้างระหว่างที่นั่ง ด้านหลังแม้กระทั่ง throim ดี แต่ไม่ได้อยู่ในการเดินทางไกล ย้ายที่นั่งสุดขั้วกลับสร้างพื้นที่สำหรับหัวเข่าสามารถปล่อยให้ค่าเฉลี่ยในโรงรถเท่านั้น แต่ลำตัวนั้นแข็งมาก
โดยทั่วไปพื้นที่ในฟอร์ดสำหรับการเดินทางของครอบครัวทางไกลไม่เพียงพอ แต่สำหรับชีวิตในเมืองนั้นค่อนข้างเพียงพอ นั่นเป็นเพียงการย้ายใน Megalopolis จะต้องมีการดูแลเป็นพิเศษ หน้าต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ระหว่างชั้นวางที่ทรงพลัง แต่การเคลื่อนไหวของโวหารมากกว่าความสามารถในการเพิ่มกลุ่มปอกเปลือก
แต่ดีเซล 2 ลิตรดีแค่ไหน! ร่วมกับ Automata 6 สปีดดำเนินการสปอร์อย่างจริงจังไม่ต้องสงสัยในความเป็นไปได้แบบไดนามิกของรถพ่วง ด้านรากเป็นเสียงรบกวน ฟอร์ด S-mah และไม่แตกต่างกันในความเงียบในการเต้นของลมของร่างกายทุกอย่างที่เกิดขึ้นภายใต้ปีกและตอนนี้การมีส่วนร่วมที่เห็นได้ชัดเจนในวงออเคสตรานี้ทำให้มอเตอร์เบส วิทยุนั้นง่ายต่อการจัดการ
มันคุ้มค่าที่จะออกจากภูมิภาคมอสโกและความตึงเครียดของการระงับอีกห้านาทีที่ผ่านมาการรับรู้อย่างสงบมากขึ้นหรือน้อยลงเริ่มที่จะรบกวน: มันชัดเจนเกินไปที่จะถ่ายโอนข้อมูลร่างกายและเนื้อหาเกี่ยวกับแต่ละชุด นอกจากนี้ยังมีส่วนช่วยในที่นั่งที่เข้มงวด ด้วยการระงับดังกล่าวคุณสามารถรับอารมณ์กีฬาได้ แต่ฟอร์ดแม้ว่ามันจะไม่เลวบนท้องถนนขั้นตอนในอุดมคติของพวงมาลัยไม่แตกต่างกัน และในทางเดินความเร็วสูงของการรวมมันไม่ได้ยั่วยุ: พวงมาลัยโดยเฉพาะที่มุมขนาดใหญ่ว่างเปล่า สองสามปีที่ผ่านมาฉันจะบอกว่าสำหรับเหวินเป็นเรื่องปกติ แต่คู่แข่งไม่ได้เป็น Dread ให้มาตรฐานอื่น ๆ
ฟอร์ด C-mah เป็นผู้โดยสารที่สี่ของผู้โดยสารมากที่สุด สำหรับผู้ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ในเมืองบางครั้งเพียงบางครั้งก็ออกเดินทางในระยะสั้น ๆ และรถนานาชาติไม่บ่อยนัก เห็นด้วยรถยนต์ส่วนใหญ่มีชีวิตเช่นนี้ และในสินทรัพย์ของฟอร์ดราคาพื้นฐานประชาธิปไตยมากที่สุด ยังไม่ใช่สิ่งสุดท้าย!
... และครอบครัวที่ยอดเยี่ยม
ความจริงที่ว่ามาสด้า -5 ดูเหมือนจะเป็นรถบัสถูกต้องเฉพาะในบางส่วนเท่านั้น ประตูบานเลื่อนที่หรูหราช่วยให้คุณไม่ปีนขึ้นไป แต่เข้ารถ สบายมาก! โดยวิธีการประตูด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ผู้ที่รีบรีบสามารถปิดได้ แต่พวกเขาจะกีดกันตัวเองปรากฏการณ์ที่น่ารื่นรมย์: เส้นทางที่ให้การต้อนรับอย่างกว้างขวางจากการกดที่มีด้ามจับเปิดอยู่
แม้ว่าคนขับจะค่อนข้างสูงหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ใกล้ชิด แต่มีดีเพียงสองเท่านั้น จริงมีแถวที่สามในมาสด้า (ไม่ใช่อะไรที่ไม่มีอะไรนานกว่าที่เหลือและด้วยฐานที่มั่นคงที่สุด) แต่คุณไม่สามารถโทรหาเก้าอี้เหล่านี้ด้วยที่นั่งเต็มเปี่ยม นอกจากนี้พวกเขาลดระดับเสียงของลำตัวปิดความสูงระหว่างพื้นและชั้นวาง
ที่นั่งหนังในโซลูชันมินิเหวินในความคิดของฉันขัดแย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่น มันจะดีกว่าถ้าหมอนเป็นของแท้มากขึ้นและเก้าอี้เองถูกเย็บและผู้พิพากษา การเลื่อนขึ้นแม้กระทั่งเลยไม่ใช่โหมดที่รุนแรงความต้องการที่จะพักที่หัวเข่าซ้ายที่ประตูแล้วมันก็ไม่น่าพอใจมากต่อการยื่นออกมาพร้อมกับคันโยก
อย่ารอให้ปาฏิหาริย์จากมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 2 ลิตร 145 คนยืนอยู่บนเหวินที่เป็นของแข็ง คุณจะไม่เรียกมันว่าการทะเลาะวิวาท แต่สำหรับการเร่งความเร็วที่กระฉับกระเฉงกับผู้ใช้งานจำเป็นต้องผ่อนคลายมอเตอร์อย่างน้อย 3,500 รอบต่อนาทีเปลี่ยนเป็นคู่ของเกียร์ เช่นเดียวกับจารีตประเพณีในกล่องที่ทันสมัยไม่เพียง แต่เป็นอันดับที่หก แต่ยังมีการมุ่งเน้นไปที่การขับขี่ที่ประหยัด
การระงับและบังคับเลี้ยวเป็นการประนีประนอมที่ดี ความเรียบของความยาวของเครื่องฐานยาวเป็นสิ่งที่ดีมากข้อมูลเกี่ยวกับการกระแทกและร่องถึงการขี่ที่เปิดเผยอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกันมาสด้าก็หมกมุ่นอยู่กับพวงมาลัยและม้วนโดยคำนึงถึงความสูงของรถบัสไม่มากนัก
Mazda Chain, เบรคที่เข้าใจได้, กลไกเกียร์ใส, ฉนวนกันเสียงที่ดี โดยทั่วไปแล้วไม่มีความสามารถที่สดใสไม่มีแฟรงค์คิดถึง ในสาระสำคัญสิ่งที่จำเป็นจากรถยนต์มวล และยังสำหรับการแสวงหาผลประโยชน์ในเมืองรายวันอย่างน้อยในศูนย์มอสโกรถในความคิดของฉันยุ่งยาก นี่คือครอบครัวเล็ก ๆ แต่เป็นมิตรกับสกีกระดานโต้คลื่นและแร็กเก็ตอื่น ๆ ฉันจะไปหาเธอถ้าฉันมีความต้องการดังกล่าว
สนุกกับการใช้ชีวิต!
สีของกระปุกเกียร์เป็นอย่างไร ด้วยเหตุผลบางอย่างมันอยู่บนเรโนลต์ทิวทัศน์ที่มีมอเตอร์ที่อ่อนแอที่สุดฉันต้องการที่จะไปอย่างแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งอารมณ์
แน่นอนว่ามีเหตุผลที่สำคัญกว่า มอเตอร์ไม่ทรงพลังมาก แต่มันง่ายที่จะผ่อนคลายนอกจากนี้เครื่องมีชีวิตที่มี 2500 รอบต่อนาที ปล่อยให้มันไม่คมเกินไป แต่อย่างต่อเนื่องราวกับว่าลูกสุนัขร่าเริงร่าเริงวิ่งแทบจะไม่ได้ยินทีม
มันเป็นเรื่องดีที่ได้ทำงานเป็นคันเกียร์เกียร์สั้น แต่คุณต้องคุ้นเคยกับคลัตช์ เส้นทางฟรีของเหยียบเล็ก ๆ รวมกับการปลูกบัสทำให้ดีต่อการยกขา ใช่และเหยียบเบรคดูเหมือนจะสรุปได้บางชนิดพิณ แม้ว่าอย่างเป็นกลางตามการวัดรถช้าลงค่อนข้างสมควร
บน Salon Renault อยู่ใกล้กับฟอร์ดค่อนข้างรถที่กว้างขวางมากกว่ารถมินิบัส เฉพาะที่นี่คือสายสีส้มที่สนุกสนานมากขึ้นบนที่นั่งและพวงมาลัยรูปแบบบนแผงหน้าปัดและแม้แต่เข็มขัดนิรภัย! มันเป็นการรบกวนที่สำคัญอย่างยิ่งจากความเรียบร้อย แต่ไม่ร่ำรวยเกินไปกับวัสดุที่ทำสีเทาเสร็จ รายละเอียดที่สดใสรุ่นป่วยของการพิชิตซึ่งยังโดดเด่นด้วยชุดร่างกายพลาสติกและเพิ่มการกวาดล้างพื้นดิน อย่างไรก็ตามด้วยการป้องกันของเหวี่ยงมันไม่ใช่ยักษ์เลย แต่เพียงแค่ 150 มม. ปกติ
การแลกเปลี่ยนความสมดุลระหว่างการจัดการและความสะดวกสบาย แม้แต่บนถนนปานกลางก็เป็นไปได้ที่จะเร็วพอโดยไม่ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการปรับวิถีตลอดเวลาและไม่มีการเล่าขานที่ผิดปกติ รถเรโนลต์มีความหนาแน่น, ประกอบ, ฟังพวงมาลัยที่ดีนอกเหนือจากที่ค่อนข้างเงียบ
ฉันจะเพิ่มลำต้นที่กว้างขวางและล้ออะไหล่ขนาดเต็ม (สำหรับการเดินทางนอกภูมิภาคมอสโกฉันคิดว่าจำเป็น!) ในแบบพาสซีฟมีหมอนไอและที่นั่งสำรองหลายหมอน (อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับในฟอร์ดและมาสด้าซินโดรมงบประมาณ!) ไม่ได้จัดสภาพภูมิอากาศที่ดีเกินไป เพื่อสร้างอุณหภูมิและการระบายอากาศเพื่อให้แว่นตาไม่เหงื่อออกและไม่มีความร้อนในห้องโดยสารแอฟริกันปรากฎว่าไม่เข้าใจปุ่มทันที! ..
งดงามเรอโนลปล่อยให้มันอยู่ไกลจากใหม่ล่าสุดค่อนข้างสามารถทำงานได้อย่างซื่อสัตย์และแม้จะมีแสงสว่างในการทำงานในเมืองและอื่น ๆ ถ้าแน่นอนอย่าใช้ฟังก์ชั่นของรถบัสหรือรถบรรทุกบนมัน
ต้นฉบับใหญ่
นั่นแตกต่างกันจริงๆ! มีส่วนร่วมมันพูดเบา ๆ บางครั้งดูเหมือนว่า Citroen-C4 C4 Picasso ดำเนินการจากหลักการ: สิ่งสำคัญไม่เหมือนคนอื่น ๆ ! มันยังคงประหลาดใจที่พวงมาลัยไม่ใช่สแควร์ ...
ทำไม, บอกฉัน, ที่นั่งด้านหน้าปรับคันโยกอึดอัด? ภายใต้มุมมองที่น่าขันผู้คนที่มีปัญหาในการบีบระหว่างล้อและเก้าอี้สดใสหรูหราให้เครื่องยนต์ (มิฉะนั้นไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ทำงาน) และหลังจากนั้นฉันก็เริ่มกระชับที่นั่งภายใต้ตัวเอง!
ในปุ่มบนพวงมาลัยฮับซึ่งแน่นอนว่าเป็น Citroenovski ที่อยู่กับที่เราเข้าใจค่อนข้างรวดเร็ว แต่ใครมากับปุ่มสีดำสีดำเหล่านี้และ twisters ใต้ฝาครอบบนแผงหน้าปัด?
แต่ที่นี่มีการแสดงห้า (!) รวมถึงสองบนประตู (เหมาะสำหรับการตั้งค่าสภาพภูมิอากาศ) เมื่อนักออกแบบซีตรองได้รับการตกแต่งครั้งแรกด้วยแนวคิดของ Picasso เพียงไม่กี่คนที่คิดว่าความมั่งคั่งชนิดหนึ่งจะกลายเป็นอนุกรม! โดยวิธีการที่ความสามารถในการจัดการพัดลมเป็นแม้ในหมู่ผู้โดยสารนั่งอยู่จากด้านหลัง ฉันพอใจที่ทุกอย่างทำงานได้อย่างไร้ที่ติ
เจ้าเล่ห์คันโยกที่อยู่เบื้องหลังภาคพวงมาลัยพวงมาลัยด้านบนไม่ได้หายไปเปลี่ยนสวิตช์จุดและเกียร์กระปุกหุ่นยนต์ตัวเลือก ที่จะทำร้ายคู่ที่ผิดปกติของเขามโนสาเร่ มันเป็นสิ่งที่ดีที่จัดการ Citroen ทำงานโดยอัตโนมัติในที่เป็นกลางและใบที่เกิดเหตุเมื่อเหยียบคันเร่งถูกกดกับเกียร์ที่เปิดใช้งาน คุณลักษณะนี้สามารถปิดได้เพียงโดยการปีนเขาอดทนเมนู!
แต่ที่นี่ที่พวกเขาไม่ได้ฝันเกี่ยวกับที่นั่งทุกคนจะพอดีกับที่นี่แล้ว! ระหว่างเก้าอี้ด้านหน้าถ้าต้องการคุณสามารถแนบกระเป๋าเดินทาง เบื้องหลังสามไม่ได้ลูบไหล่ ดี! ยังคงที่จะทำให้เก้าอี้ด้านหน้าชิดเล็กน้อยยากมากขึ้น ขณะที่คุณไปตรงอานนุ่มมีความสะดวกสบายมาก แต่ในรอบกระแด่วๆแสวงหาจุดของการสนับสนุน แต่หัวเข่าของเธอไม่พบกว้างขวาง!
ขี่แยกจากความผิดปกติที่มีเก้าอี้ที่สะดวกสบายอย่างแข็งขันช่วยระงับในด้านหลังของลม ปิกัสโซและมั่นใจอย่างเงียบ ๆ ลอยอยู่เหนือถนนตะโกนคลื่นยาวและตามขวาง อย่างไรก็ตามการระงับช่องไม่ชอบลงล้อมาพร้อมกับเสียงที่ไม่ดี แทร็คที่รัสเซียอื่น ๆ ไม่มีนิวเมติกรับรางวัล!
Citroen จู่ ๆ ก็ทำปฏิกิริยากับพวงมาลัย เพียงม้วนมีขนาดใหญ่เกินไปความจริงก็คือไม่สำคัญที่ทุกคน และประเมินเครื่องยนต์ตามที่ควรจะไม่รบกวนกับหุ่นยนต์ในระยะศักดิ์ศรีคิดค้นตามที่เป็นนักเขียนที่มีพรสวรรค์มาก Karel Chapec ความล่าช้าในการเร่งให้คุณจำระยะคาร์บูเรเตอร์ล้มเหลว โหมดแมนนวลได้อย่างถูกต้องแก้ไขสถานการณ์ แต่แม้ว่าก่อนแซงล่วงหน้าเพื่อไปลงคู่ของเกียร์กล่องที่มีความเพียรคุ้มค่าของการใช้งานที่ดี, มีเวลาที่จะเขย่าหนึ่งขึ้น
ซีตรองไม่ได้เป็นเพียงรถมันเป็นวิถีชีวิต หากคุณเจาะข้อดีของเขารวมถึงความสะดวกสบาย, ร้านเสริมสวยกว้างขวางมองเห็นเกือบจะสมบูรณ์แบบ, ข้อบกพร่องบางอย่างที่เป็นไปได้อาจจะให้อภัย และเหมาะกับการทำงานในการแก้ปัญหาความขัดแย้งที่จะตอบสนองเช่นนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นเช่นการประดิษฐ์คิดค้นที่น่าสนใจ!
ทางเลือกของไตเป็นบิตเตือนทางเลือกของบ้าน อย่าให้ชีวิต แต่ภายใต้โชคร้ายมากงานบางส่วนที่ขัดแย้งกัน ที่แตกต่างกันเป็นเรื่องยาก แต่การประนีประนอมจะสามารถพบได้ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะนำลำดับความสำคัญได้อย่างถูกต้อง ._x0008_
ฟอร์ด C-Max
มินิเวนเริ่มต้นในปี 2003 ในปี 2007 เป็นรถที่ได้รับการอัพเกรด
เครื่องยนต์: ในรัสเซียเบนซิน 1.6 ลิตร (100 แรงม้า); 1.8 ลิตร (125 แรงม้า); 2.0 ลิตร (145 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร (110 แรงม้า); 2.0 ลิตร (136 แรงม้า)
เกียร์: วิศวกรรม 5 สปีดสำหรับทุกรุ่นยกเว้นดีเซล 2.0 ลิตร สำหรับอัตโนมัติ 6 สปีดที่ผ่านมา
ฮาร์ดแวร์: Ambient, เทรนด์, Ghia, ไทเทเนี่ยม
ของราคาในประเทศรัสเซีย: 519 000820 000 รูเบิล
+ มอเตอร์เกียร์ที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่สะดวก
- การแสดงผลปานกลางเสียงระงับแข็งมาก
ประเมินภาพรวม 7.7
รถโดยสารกว้างขวางพร้อมกำลังการผลิตสินค้าเพิ่มขึ้น แข่งขันกับ venami ที่ทันสมัยมากขึ้นฟอร์ดอย่างหนัก
มาสด้า 5
รุ่นที่เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2004 ในเดือนมกราคม 2008 มีการปรับโฉมและความทันสมัยของเครื่องมือ
เครื่องยนต์: ในรัสเซียเบนซิน 1.8 ลิตร (115 แรงม้า); 2.0 ลิตร (145 แรงม้า)
คู่มือ 5 สปีด (1,8);: เกียร์ คู่มือ 5 ความเร็ว 6 ความเร็วอัตโนมัติ (2.0 ลิตร)
อุปกรณ์: ครอบครัว, Touring, Touring พลัสที่ใช้งานอยู่
ของราคาในประเทศรัสเซีย: 614 000876 000 รูเบิล
+ ดีเรียบเนียนที่นั่งเพิ่มเติมรายการที่ง่ายที่ผ่านมา
- เมื่อวันที่แถวที่สองสามของพวกเขาอย่างใกล้ชิด ลำเจียมเนื้อเจียมตัวแม้จะมีแถวที่สามพับ
คะแนนรวม 7.9
เหวินสะดวกสำหรับการเดินทางระยะไกลไม่ได้เป็นครอบครัวขนาดใหญ่เกินไป
จุดชมวิวเรอโนล
ยานพาหนะนำมาใช้ในปี 2002 ในปี 2007 ซึ่งจัดขึ้น restyling
เครื่องยนต์เบนซินในรัสเซีย 1.6 ลิตร (110 แรงม้า); 2.0 ลิตร (135 แรงม้า)
เกียร์: 5 สปีด (1.6 ลิตร) 6 สปีด (2.0 ลิตร) 4 ความเร็วอัตโนมัติ
อุปกรณ์: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique พิชิต
ราคา: 614 000795 100 รูเบิล
+ ควบคุมได้ดีเยี่ยม, ระงับสะดวกสบายกลไกที่ชัดเจนของการส่งผ่าน
- ลำตัวควบคุมอุณหภูมิและความชื้นขนาดเล็กอึดอัดและเบรก
คะแนนรวม 8.1
รวมกัน yurkogo เมืองรถที่ประสบความสำเร็จและรถตู้ขนาดเล็ก
Citroen C4 Picasso
รถตู้เจ็ดที่นั่งนำเสนอในปี 2006, รุ่นที่ห้าที่นั่งในต้นปี 2007
เครื่องยนต์: ในรัสเซียเบนซิน 1.8 ลิตร (127 แรงม้า); 2.0 ลิตร (143 แรงม้า)
เกียร์: 5-speed Robotised หกความเร็ว (สำหรับรุ่น 2.0 ลิตร)
อุปกรณ์: Classique, Confort, Exclusive
ราคา: 657 000913 000 รูเบิล
+ ห้องโดยสารกว้างขวางมาก, การแสดงที่ยอดเยี่ยมขจัดเสียงรบกวนที่ดีและเรียบเนียน
- การควบคุมความฉลาดกระปุกอึดอัดไม่มีแม้แต่ dokatki
ประมาณการรวม 8.4
ได้อย่างรวดเร็วสามารถบดบังข้อเสียหรือในทางกลับกันที่ ขึ้นอยู่กับการจัดลำดับความสำคัญและการดำเนินชีวิต
เศรษฐกิจที่ควรจะเป็น
ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ไม่ถูกต้องมากที่สุดเมตรไหล แต่เมื่อคุณเรียกใช้เป็นตัวแทนที่สำคัญของเศรษฐกิจที่ได้รับ หลังจากผ่านประมาณ 400 กม. บนถนนในชนบทและเมืองเล็ก ๆ ที่มีความเร็วเฉลี่ยประมาณ 80 กม. / ชมรถยนต์ใช้จ่ายที่ 100 กม.: P-MAX ฟอร์ด 7.3 ลิตร (ดีเซล); Renault Scenic 8.4 l; Citroen C4 Picasso 9.2 ลิตรมาสด้า 5 9.4 ลิตร
บรรยากาศรถบัส
แน่นอนคุณสามารถชินกับรถคันใดก็ได้ แต่ความสามารถในการเปลี่ยนร้านเสริมสวยอย่างรวดเร็วและง่ายดายโดยไม่ต้องศึกษาคำแนะนำลักษณะที่ดีของเหวิน และในรถยนต์ดังกล่าวรถถังมีมูลค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับทุกสิ่ง
ในฟอร์ดหลักการของการพับเบาะหลังนั้นง่ายและเข้าใจ แต่พวกเขาหนัก และเพื่อลบค่าเฉลี่ย (ตำแหน่งจะถูกปล่อยออกมาและความสามารถในการย้ายเก้าอี้ที่เหลือสองตัว) คุณต้องค้นหาตำแหน่งบางอย่างสำหรับมันและสร้างแรงอย่างมาก นอกเหนือจากการโทรออกมาตรฐานของกล่องเก็บฝุ่นที่ด้านขวาของแผงด้านหน้ากระเป๋าในประตูซอกในมวยระหว่างที่นั่งมีช่องสำหรับเอกสารที่อยู่ตรงกลางหน้ากระจกหน้ารถ
ในมาสด้าที่นั่งทั้งหมดของแถวที่สองย้ายในหลากหลาย พับง่ายและง่าย ที่นั่งด้านหลังยังง่ายต่อการแปลง แต่คุณจะต้องการไปที่นั่นยกเว้นเด็กที่มีพลังงานรุนแรงของเขา มีสถานที่เล็ก ๆ น้อย ๆ ในมาสด้ามากกว่าในการทดสอบอื่น ๆ
เลื่อนเก้าอี้ในงดงามเรอโนลมันไม่ยากที่จะย่อยสลายพวกเขา รถคันนี้เป็นผู้ถือสถิติที่ไม่มีเงื่อนไขในถัง นอกเหนือจากแบบดั้งเดิมแล้วบนแผงหน้าปัดมีอีกสองในกล่องเลื่อนระหว่างที่นั่ง ในประตูนอกเหนือจากกระเป๋าธรรมดากล่องปิดลึก ภายใต้เก้าอี้แต่ละกล่องกล่องพับเก็บได้และในชั้นสี่ของความฝันของ Barahol!
เราไม่ต้องการวางที่นั่งในซีตรอง: แทนที่จะเป็นปากกาลูปที่อ่อนแอซึ่งคุณต้องดึงมากเกินไป แต่ในรถก็มีฟักอยู่ในพื้นแม้ว่าจะอยู่ข้างหลังขวา
บนแผงด้านหน้าขนาดใหญ่สี่กล่อง ค่าเฉลี่ยสามารถกลายเป็นตู้เย็นเอกสารจำนวนมากจะพอดีกับสองท็อปส์ซู
Sergey Kanunnikov: บ่อยครั้งในการทดสอบของเราเราชนะรถยนต์ที่ทำคะแนนได้คะแนนขนาดกลางมากขึ้นปราศจากข้อได้เปรียบที่สดใสหรือข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจน เวลานี้รถยนต์ที่ได้รับการยอมรับที่ดีที่สุดบางส่วนที่ถกเถียงกัน แต่มีคุณสมบัติที่แข็งแกร่งมากสำหรับ Ven
 
 
 
 
 
 
 
 





 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"