ทดสอบไดรฟ์ Citroen C4 Hatchback ตั้งแต่ 2010 Hatchback

Citroen C4 1,6E HDI: มาราธอนยอดเยี่ยม

มีสไตล์ประชาธิปไตยสะดวกสบายเช่นชุดของ Citroen-C4 รุ่นที่สองเพียงพอที่จะขายในรัสเซียโดยเรียงความนับพัน และอย่างไรก็ตามภาษาฝรั่งเศสยังคงเกิดขึ้นกับการเคลื่อนไหวที่ยุ่งยากบังคับให้รถแสดงให้เห็นว่าเป็นปาร์ตี้ที่ไม่เคยมีมาก่อน
เมื่อได้รับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบบอกฉันผ่านคอมพิวเตอร์ด้านข้างซึ่งพร้อมที่จะตาย 1080 กิโลเมตร แค่คิดประมาณหนึ่งพันไมล์! ฉันสารภาพสงสัยว่าดีเซล C4 นั้นประหยัด แต่ดังนั้น เอ๊ะด้วยสต็อกของหลักสูตรที่คุณสามารถขับรถกลับบน Valdai และกลับมา!
ใช่ใช่แล้วสิ่งที่ต้องขับ ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินที่มีปืนกลเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหุ่นยนต์ไม่ใช่พ่นเลย สิ่งสำคัญคือให้เพียงพอกับกล่อง 6 สปีด มันไม่ยากเกินไปที่จะทำเช่นนี้: คุณเพียงแค่ต้องสอนตัวเองว่าจะไม่กดเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วและการสลับจะเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและคาดการณ์โดยไม่ต้องระคายเคือง และเป็นไปได้ที่จะสลับไปยังโหมดควบคุมด้วยตนเองก่อนที่จะมีการก่อการเน้นหรือการแซงที่รับผิดชอบประโยชน์ของคู่ของกลีบที่ยอมแพ้ที่สะดวกช่วยให้คุณสามารถจัดการการส่งสัญญาณได้อย่างไม่แน่นอน
และ Citraonchik รู้ธุรกิจของเขา มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การบอกใบ้และเขาเริ่มสาธิตอารมณ์ของเขา ถือหมวก! รถเป็นสตริงที่จะทิ้งแอสฟัลต์ด้วยร่องรอยสีดำของยางรถยนต์และ ESP ไม่ได้รับการปรับโดยไม่ใช่ Panicker และช่วยให้ลื่นเล็ก ๆ น้อย ๆ คลื่นความเร่งที่ทรงพลังหยิบรถได้อย่างง่ายดายโดยการสูญเสียมันไปข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งความพยายามของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นชัดเจนเมื่อเร่งความเร็วจากความเร็วไปจนถึงความเร็วที่มากขึ้นภายใต้เครื่องเป่านกหวีดกังหันได้อย่างง่ายดายเปลี่ยนมาตรวัดความเร็วลูกศรขึ้นเครื่องชั่ง ความลับอยู่ไม่เพียง แต่ในเกียร์ที่เลือกอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังอยู่ในแรงบิดของ 270 นาโนเมตรซึ่งจะอิจฉา C4 อื่น ๆ
และหลังจากทั้งหมดมันน่าสนใจ: แม้จะมีสไตล์ที่ไม่สม่ำเสมอและค่อนข้างเหมาะสมการขี่ E-HDI เป็นเนื้อหาที่มีน้ำมันดีเซลเพียง 67 ลิตรที่หนึ่งร้อยและในความสงบกินและน้อยกว่า 55.5 ลิตร สำหรับผู้ที่ฉันมีโอกาสที่จะใช้จ่ายหลังพวงมาลัยของเขาฉันขับรถไปตกปลาและเป็นเพื่อนกับ Yaroslavl และแม้กระทั่งการทำงานยอมรับการเดินทางเป็นพิเศษโดยเส้นทางที่ยาวนาน: ซีตรองดังนั้นตรวจสอบการเดินทางระยะยาวบางครั้งรีบไปที่ฟาร์โครน
โดยวิธีการที่จะระบุดีเซล C4 ในลักษณะที่ปรากฏไม่ง่ายมาก: มันแตกต่างจากพี่น้องน้ำมันเบนซินของมันทันทีที่ป้าย E-NDI ที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ท้ายเรือ ข้างในมันให้ของเล่นที่ตลกและสมบูรณ์ในลักษณะของตัวเลือกการส่งที่จับในอุโมงค์กลาง
เกือบครึ่งความแม่นยำตกลงบนล้อที่กว้างขึ้นด้วยยางที่มีรายละเอียดต่ำโดย Ramer 225/45 R17 วิธีที่ยอดเยี่ยมที่สุดที่สะท้อนในเสถียรภาพของหลักสูตรของเครื่องและความสามารถในการเดินบนเลี้ยว ในเวลาเดียวกันแม้ที่ข้อต่อของคอนกรีต C4 จะไม่กลายเป็นสั่นสะเทือน นั่นคือสิ่งที่ผิดปกติที่ใหญ่ที่สุดของการระงับด้านหลังบางครั้งขาดความเข้มของพลังงาน
และยัง: ในทางตรงกันข้ามกับการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินรุ่นดีเซลจะไม่ถูกรวบรวมภายใต้ Kaluga และมีข้อโต้แย้งที่สำคัญสำหรับผู้ที่ยังไม่ไว้วางใจสมัชชารัสเซียโดยเฉพาะจากฝรั่งเศส แต่ฉันจะจำ e-Hdi ไม่ใช่โดยที่มาของมัน แต่ด้วยทักษะของมัน: นี่เป็นมืออาชีพที่แท้จริงซึ่งได้รับการฝึกฝนให้พึ่งพากองกำลังในระยะทางมาราธอน รถคลาสกอล์ฟที่ประหยัดกว่าที่ฉันไม่เคยพบ!
อาหาร Hatchbacks ในรัสเซียมีความหายากจนถึงทุกวันนี้และดังนั้นราคา 800,000 ดูเหมือนจะไม่ได้รับการเลื่อนระดับ: กิ่งไม้ Pegeo-308 ที่มี E-HDI ที่แข็งแกร่ง 112 ครั้งเดียวกันเราไม่ได้ขายดีเซลแอสเตอร์และมุ่งเน้นที่แพงกว่าที่ 70 และ 55 พันตามลำดับ
อย่างไรก็ตามหลายคนจะทำให้เสียค่าธรรมเนียมสูงอย่างแน่นอนเกี่ยวกับรุ่นน้ำมันเบนซิน 110,000! แม้แต่ความแตกต่างสองครั้งในการสำรองจะจ่ายให้กับการทำงานเพียง 60,000 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตามคำนึงถึงความจริงที่ว่าการขี่เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทงด้วยความสุขที่จะลมหลายกิโลเมตรบนเครื่องวัดระยะทางจะไม่ยากแม้แต่กับคนที่อยู่ไกลจากการเดินทาง





 

แหล่งที่มา: ซื้อรถยนต์ 2012/12