Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback
การทดสอบแบบบังคับ: Hyundai I30, Citroen C4
ห้าปีที่แล้วเราจะได้รับการบอกกล่าว: เพื่อเปรียบเทียบ Citroen กับ Hyundai - เป็นไปได้หรือไม่? แต่วันนี้เมื่อมองไปที่ Citroen C4 เราสามารถพยายามทำความเข้าใจได้ว่าการถ่ายโอนยีนของผู้สร้างยุโรป Hyundai i30 ชาวเกาหลีมีความกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับการรุกของผลิตภัณฑ์ของพวกเขาในยุโรปไม่เพียงพอ และไม่ใช่แค่การเจาะ ฮุนไดและเคียเต็มไปด้วยความทะเยอทะยานในความปรารถนาที่จะกัดเค้กตลาดยุโรป และเพื่อที่จะไปถึงพวกเขาต้องสร้างโรงงานในโลกเก่าและพัฒนาที่นี่บ่อยครั้งด้วยความช่วยเหลือจากมือและเป้าหมายของชาวยุโรปรุ่นเดียวกันรุ่นใหม่ ในหลายประเทศ Hyundai I30 เกือบสองปีและมีเพียงฤดูใบไม้ผลินี้ที่รถมาถึงรัสเซีย มันจะเปรียบเทียบกับอะไร? อาจจะอยู่กับ kia cee'd? นี่เป็นสิ่งแรกที่นึกถึง ในความเป็นจริงบางครั้งเมื่อความกังวลเริ่มทำงานอย่างที่พวกเขาพูดในกระเป๋าใบเดียวเพื่อลองกันฮุนไดและเคียซึ่งกันและกันมันก็เหมือนกับการเปรียบเทียบอพาร์ทเมนท์ประเภทเดียวกันสองแห่งบนชั้นต่าง ๆ ทันทีหลังจากบ้านเกิด ห้องครัวเหมือนกันพื้นที่นั่งเล่นเหมือนกัน และล็อกเกอร์ก็เหมือนกันทุกประการ ความแตกต่างเป็นเพียงการทำงานให้เสร็จแม้ว่ามันจะเป็นเช่นกัน แต่ในหลักการก็เปรียบได้ ไม่มีความลับที่ Hyundai I30 และ Kia Cee ไม่ได้เป็นเพียงหัวฉีด แต่เป็นพี่น้องกันเกือบสองคนที่มีโครงสร้างพลังงานที่คล้ายกันสถาปัตยกรรมช่วงล่างสายเครื่องยนต์ ฯลฯ ดังนั้นเราจึงต้องมองหาคู่ค้าตรวจสอบอีกครั้งสำหรับ i30
ไม่ได้เป็นต้นฉบับเราไปตามเส้นทางที่ง่ายที่สุดคือเรามองเข้าไปในข่าวประชาสัมพันธ์ของฮุนได ความคิดและคุณภาพของการออกแบบที่พัฒนาโดยชาวยุโรปและสำหรับชาวยุโรปถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เกิดความเครียดในระดับซึ่งเป็นผลบังคับใช้ของชีวิตในเมืองใหญ่และการแก้ปัญหามาด้วยตัวเอง: เราต้องการรถยนต์ยุโรปร้อยเปอร์เซ็นต์เดียวกัน นักมวยปล้ำที่มีความเครียดแข็งและคิดค้นในยุโรป นอกจากนี้ในตลาดอื่น ๆ โอกาสที่น่าสงสัยของความสำเร็จ ดังนั้น
автомобиль есть! Это недавно обновленный Citroen C4. Что может быть прекраснее и одновременно безнадежнее (в смысле рыночных перспектив, скажем, в той же Южной Корее), чем представитель славного племени Citroen - плеяды автомобилей, создаваемых французами в немалой степени во имя и ради получения удовольствия от самого процесса их создания? Впрочем, тут вру, поскольку глобализация запустила свои щупальца даже в святая святых - в Citroen, эту цитадель креатива и автогламура. Я имею в виду то обстоятельство, что под капотом у C4 в качестве одного из вариантов нынче поселился разработанный совместно с BMW 1,6-литровый 120-сильный бензиновый двигатель VTi. However, this does not change the essence of the matter: the Hyundai i30 claims the European Green Card, and Citroen C4 should help to figure out how much the i30 is full of European ideology and is it ready to profess the values \u200b\u200bof the โลกใบเก่า На глазок
Хэтчбек гольф-класса Hyundai i30 впервые представили на Женевском автосалоне 2007 г. Угодить всем невозможно, но это наша основная задача - нечто подобное произносили тогда на стенде Hyundai. Автомобиль поступил в продажу на европейском рынке спустя полгода и был принят вполне позитивно. Чтобы избавить читателя от нудного описания того, что и так можно увидеть на фотографиях, говоря о внешности, попробуем сформулировать суть. Визуально i30 практически европейская машина. Сзади - во многом благодаря вертикальным фонарям-парусам, напрочь лишенным традиционной корейской осторожности. В профиль - типичный гольф-класс. И двух мнений тут быть не может: угол наклона кромки заднего крыла, знаете ли, габариты и вообще настроение... Слегка подкачал разве что
передок, поскольку на фото в загранпаспорте у i30 все же проступают фамильные черты (что-то элантро-сонатистое). Это неуловимо корейский разрез фар и как следствие - недостаток вызова во взгляде. Не хватает здесь, что ли, некой самоуверенности, даже, если хотите, наглости. Хотя, в принципе, это так же субъективно, как и эстетика хэтчбека Citroen C4, хоть и собравшего в свое время все возможные награды за дизайн. ในการวิเคราะห์การปรากฏตัวของ Citroen นั้นเป็นยูโทเปียอย่างสมบูรณ์เนื่องจากเชฟรอนสองตัวสำหรับฝรั่งเศสหมายถึงสิ่งที่ง่ายอย่างหนึ่ง: ถ้าคุณไม่ชอบคุณก็ยังนอนหลับและยังไม่ได้ลืมตา เป็นเพียงว่ามันจะไม่กลายเป็นเหลือเกินที่นี่: ปริศนาจากมุมและเส้นคดเคี้ยวที่ไร้เหตุผลนั้นออกมาจากรูปทรงเรขาคณิตที่เหลือเชื่อของรูปทรงที่เพรียวบางของแฮทช์แบ็ก อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบรถยนต์ในพารามิเตอร์ภายนอกควรได้รับการยอมรับ: แม้ว่าชาวฝรั่งเศสชาวฝรั่งเศส Citroen C4 นั้นเป็นอินทรีย์และดีมาก (แม้ในรุ่นแฮทช์แบ็ก) Hyundai i30 ในความหมายดั้งเดิมนั้นดูมากขึ้นในยุโรป แน่นอนว่าเว้นแต่จะสร้างความคิดเกี่ยวกับไอเดียว่าแนวคิดของยุโรปแบบดั้งเดิมหมายถึงความคิดที่มีประสิทธิภาพ แต่ในเวลาเดียวกันก็ค่อนข้างยับยั้งและไม่เต็มใจ
คะแนน
สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อมองจากภายใน i30 อยู่ไกลจากแนวคิดของอนุรักษ์นิยมที่นี่มันไม่ได้วาดในความฝันจากเส้นที่ไร้หน้าตาของปุ่ม monotonous ทุกอย่างดูค่อนข้างสดและซับซ้อน เมื่อเปรียบเทียบกับ C4 ร้านเสริมสวยนี้กับเบาะหนังอินทรีย์ที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดียังคงกระตุ้นความคิดเกี่ยวกับเหตุผลนิยมการปฏิบัติตามกฎการจราจรที่ยื่นภายในเวลาคืนภาษี การยศาสตร์ i30 สามารถเรียกได้ว่าถ้าไม่ใช่แบบอย่างแล้วคลาสสิกแน่นอน เครื่องชั่งขนาดใหญ่ของอุปกรณ์จะถูกเน้นด้วยแสงสีฟ้าอ่อนปุ่มจะถูกทำเครื่องหมายด้วยดวงตาสีม่วงสวย ๆ พวงมาลัยสามช่องที่ดีที่สุดจะถูกปกคลุมแม้ว่าจะไม่นุ่มที่สุด แต่ผิวหนังและการปรับสองปุ่มและปุ่มมากมายบน เข็มถักมีความสามารถในการทำให้คนที่ข้ามฮุนได i30 จากรถจากชั้นเรียนสูงกว่า
สำหรับรถยนต์ในกรอบการทดสอบของเราทุกอย่างมาบรรจบกันเกือบหนึ่งต่อหนึ่ง: ในความสามารถของมันการจัดทำร้านเสริมสวย i30 ไม่ได้ด้อยกว่า C4 ตัวเชื่อมต่อบลูทู ธ , USB และ AUX, ความร้อนสองสปีดของที่นั่ง, วิทยุที่มีการรองรับ MP3, การควบคุมความเร็วคงที่ไม่ต้องพูดถึงสิ่งที่ชัดเจนเช่นกระจกทำความร้อนกล่องถุงมือเย็นและลิฟท์ของคนขับ Citroen หย่อนคล้อยเท่านั้นเนื่องจากการขาดร้านทำหนังซึ่งมีให้เฉพาะรุ่นในการกำหนดค่าพิเศษในขณะที่เรามีตัวเลือกเพิ่มเติมที่หลากหลาย (มีมูลค่ามากกว่า 720,000 รูเบิล) Hyundai i30 ในราคา (ถ้ามีส่วนลด) ในภูมิภาคของ 710 พันรูเบิล (อุปกรณ์สบาย) ปฏิเสธอย่างเด็ดขาดที่จะยอมจำนนต่อคู่แข่งที่มีชื่อเสียง มันพลาดเพียงอย่างเดียวคือการไม่มีการควบคุมสภาพอากาศสองเขตซึ่งในความเป็นจริงสำหรับผู้ขับขี่ทำให้การควบคุมขนาดกะทัดรัดและอ่านง่ายขึ้นได้ง่ายขึ้น แม้ในจำนวนจอแสดงผล PARITY ที่สมบูรณ์ - สามสำหรับพี่ชาย แม้ว่าการแข่งขันในระดับของนวัตกรรมและความซับซ้อนด้วยโปร่งแสงการเปลี่ยนสีขึ้นอยู่กับแสงของจอแสดงผล C4 LCD ซึ่งตั้งอยู่ลึกลงไปที่แผงด้านหน้าบางทีแม้แต่บทสรุปที่เป็นที่รู้จักของประเภทจะไม่สามารถทำได้ การวัดด้วย Citroen ด้วยจำนวนช่องระบายอากาศที่บรรจุอยู่ในรถคันเดียวนั้นเหมือนกับการดัดงอบัตติวีรอนบนแอสฟัลต์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากิจการเหล่านี้ (เช่นตัวอย่างเช่นพวงมาลัยพวงมาลัยสองแบบในตำนานที่มีฮับคงที่ภาชนะพิเศษสำหรับรสชาติหรือตะขอพับสำหรับถุงที่หัวเข่าซ้ายของผู้โดยสารด้านหน้า) สร้างภาพทั่วไปสำหรับ Citroen ไม่ใช่ เหมือนคนอื่น ๆ. และมันจะน่าอัศจรรย์ถ้าคันโยกซาลอนตามปกติของการปลดล็อคฮูดไปที่ S4 ตามไปเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ และไม่ข้ามการเคลื่อนไหวของรถ! ควรสังเกตว่ากฎบัตรวินัยของ i30 เกิดขึ้นในวิธีที่แตกต่างกันเล็กน้อยส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบการทำงาน อารมณ์ที่นี่ถูกกำหนดโดยระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นยุโรปความเข้มของพลังงานและความหนาแน่นซึ่งทำให้การขับขี่บน i30 น่าตื่นเต้น และ 122 แรงม้า และ 154 นาโนเมตรของช่วงเวลาของเครื่องยนต์ 1.6 DOHC CWT โดยใช้อัตโนมัติ 4 แบนด์ถูกปลูกฝังพร้อมกันและความหวังจะถูกนำไป ปลูกฝังให้กับคนที่ขับรถสร้างความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์และ
พวกเขารับจากเพื่อนบ้านในลำธารที่ไม่คาดหวังขนาดเล็ก ๆ ของการกระตุกที่คมชัดจากรถตัวอย่างเช่นด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ถึง 160 บางทีอาจแซงด้วยความเร็วสูง - หลังม้า i30 จากสถานที่ที่เขาไม่ตื่นเต้นแม้ว่าปืนกลของเขาจะยากที่จะตำหนิสำหรับความรอบคอบ มันเริ่มเต็มใจ แต่อย่างที่พวกเขาพูดภายในเหตุผล มากถึงหลายร้อยวินาทีด้วยเล็กน้อย - ผลลัพธ์ไม่ว่าจะพูดอะไรก็ตามค่อนข้างปานกลาง ในแง่ของเสียงซาลอน i30 ทนต่อมาตรฐานยุโรปอย่างสมบูรณ์: เงียบ ๆ ด้วยความเร็วสูงภายใต้ซุ้มล้อล้อหลังพวกเขาที่ไม่สามารถบินออกจากใต้ด้านล่างของเดซิเบล ในกรณีของ C4 ภาพแตกต่างกันเล็กน้อย แม้แต่ประตูของชาวฝรั่งเศสก็ยังปิดด้วยเหล็กดังขึ้นและในการไปร้านเสริมสวยก็ไม่ได้ถูกฉีกออกจากเพลงที่กลมกลืนกันของท่อไอเสีย อย่างไรก็ตามคุณกำลังพยายามฟังซ้ำแล้วซ้ำอีกเนื่องจากเครื่องอัตโนมัติ C4 4 แบนด์จะก้าวหน้าไปกว่า i30: ไม่เพียง แต่มีโหมดกีฬา แต่ยังเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองซึ่งบังคับให้เครื่องยนต์ซ้ำแล้วซ้ำอีก . ฉันต้องบอกว่าชาวฝรั่งเศสไม่ได้เพิ่มความแปรปรวนของอุปกรณ์ให้กับชาวฝรั่งเศสปืนกลไม่เลวและในโหมดปกติ แต่ความภาคภูมิใจของเจ้าของ ถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิด
หากเราเป็นนามธรรมจากความคิดที่ว่าการเดินทางไปยัง Citroen นั้นเทียบเท่ากับสิ่งพิมพ์ในเสื้อเชิ้ตที่มีผีเสื้อสีถ้าคุณบังคับตัวเองไม่ให้ความสนใจกับที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าที่ไม่ได้รับอนุญาต (ในขณะที่ทีมได้รับเพียงด้านหลัง) หากคุณหยุด ทำลายสมองอิเล็กทรอนิกส์ของวิทยุโดยไม่มีมันโดยไม่มีเหตุผลจากนั้นเปลี่ยนสถานีวิทยุที่คุณชื่นชอบสำหรับคนอื่น ๆ คุณสามารถเพลิดเพลินกับการเดินทาง กระบวนการเบรกเป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Citroen หากคุณได้ศึกษาคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเชื่อมต่อโทรศัพท์ของคุณกับสกายโฟน (เพื่อทำสิ่งนี้ในครั้งแรก - ยูโทเปีย) จากนั้นอาจประเมิน - และที่นี่โดยไม่มีเบรกที่มีตราสินค้า (ไม่ต้องสับสนกับการยับยั้ง!) ด้วยการกดที่คมชัดเพียงพอบนแป้นเบรกรถจะช้าลงอย่างเพียงพอและหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีโดยไม่มีการแทรกแซงความแข็งแรงของคุณ
замедления непостижимым образом удваивается. Так действуют распределитель тормозных усилий (REF), который уравнивает давление в тормозной системе, и система AFU (вспомогательная система при экстренном торможении). Имеются современные системы безопасности и в Hyundai (это четырехканальная АБС и ESP), но срабатывают они более привычным и традиционным способом. На руль, а он ничуть не вялый, приходит достаточно информации о положении колес и сцеплении их с дорогой, что благодаря уже упомянутой очень цепкой подвеске позволяет порой поддать жару... Итак, можно еще раз констатировать, что Citroen C4 - своеобразный, но весьма серьезный автомобиль, обладающий массой достоинств. Хотя он и не может похвастать фирменной ситроеновской пневмоподвеской, но и без того достаточно комфортен на ходу, динамичен, чрезвычайно удобен внутри, необычен и просто красив. Возможно, кому-то показалось, что на его фоне Hyundai i30 смотрелся не слишком убедительно. Отнюдь нет. Наверняка людям с более рациональным складом характера, не читавшим к тому же по молодости французских романов, больше придется по душе именно i30. Это действительно собранная и продуманная до мелочей машина, вобравшая в себя многое из того, что удалось достичь в этом сегменте именно европейской автоиндустрии. В России, без сомнений, i30 ждет успех, даже несмотря на известные, но, надеемся, временные трудности на рынке
Илья Рыбаков
Фото Яна Сегала
แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»
