Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Hatchback

ฉันมีความปรารถนา ...

และความสามารถทางการเงินบางอย่าง Hatchback ห้าตัวที่จะเลือก? ด้วยมาตรฐานของเขา Maxim Sachkov เข้าหารถยนต์ยอดนิยมในตลาด รูปถ่าย: Alexander Kulnev
งานไม่ใช่เรื่องง่าย อันที่จริงในข้อพิพาทเกี่ยวกับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้สำเนาส่วนใหญ่จะพัง ในเวลาเดียวกันทุกคนมีคำขอที่แตกต่างกัน มีคนดูแลยาเพื่อวิญญาณอีกคนกำลังมองหารถครอบครัวคนอื่น ๆ ต้องการมีวิธีการขนส่งที่เชื่อถือได้และสะดวกสบาย ไม่มีสภาสากล แต่กลุ่มผู้เชี่ยวชาญจะทำการประเมินวัตถุประสงค์อย่างแน่นอน
ผู้เข้าร่วมหลักในการทดสอบของ Mitsubishi-Lenser Sportbek ซึ่งได้รับห้องใหม่ไปที่สนามฝึกซ้อมทันที ในเวลาเดียวกัน Citroen-C4 ที่อัปเดตมาถึง Два других автомобиля Ниссан-Тиида и Тойота-Аурис уже терпеливо ждали новичков.
ฉันต้องการสวย
Бывают автомобили, внешность которых западает в душу: всякий раз, проходя мимо, невольно оборачиваешься. Иногда выдается возможность заглянуть внутрь, но вот познакомиться ближе увы... Чистое любопытство: просто посмотреть, пощупать, понюхать. Так было со мной и Аурисом.
Бесспорно, в дизайне Тойота сделала размашистый шаг вперед. Безликие серые шейки превратились если уж не в прекрасных лебедей, то, по крайней мере, в статных селезней. И речь не только о внешности экстерьер подтянул за собой и внутреннее убранство. Взять хотя бы изогнутую нависающую центральную консоль или оригинальный приборный щиток Ауриса, поглядывающий на водителя из-под изогнутого козырька парой оранжевых зрачков. Добавим множество отделений для мелочёвки, кармашки во всех дверях, пару вещевых ящичков, напоминающих размерами косметичку или небольшую дамскую сумочку, зеркальце с подсветкой в козырьке. Нет сомнений, Аурис завоюет сердца многих женщин, тем более красный.
ฉันผิดหวัง. เมื่อตั้งอยู่ในเก้าอี้เท้าแขนที่กอดฉันพยายามหาจอยสติ๊กเพื่อปรับกระจก และเขาก็ตกอยู่ในกลุ่มของคนที่ไม่มีใครอยู่รวมถึงปุ่มของล็อคกลางและให้ความร้อนกับที่นั่ง การค้นหามุมที่เงียบสงบอย่างละเอียดในความมืดสนามได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ จริง Auris ไม่พบการคำนวณผิดอื่น ๆ ในการยศาสตร์ นอกจากนี้การลงจอดยังสูงในสถานที่คนขับมีพื้นที่ว่างมากมายและการฟื้นฟูญี่ปุ่น
แต่ไม่นาน ฉันจำความประทับใจของบรรณาธิการของ Corolla บรรณาธิการ Auris ซึ่งฉันเดินทางสองสามสัปดาห์ การเร่งความเร็วที่เงียบสงบและมีชีวิตชีวาราวกับว่าคุณกำลังบินอยู่ไม่ไป แฮทช์แบ็กปัจจุบันไม่ใช่เสียงร้อง (ยกเว้นเสียงจากยางฤดูหนาว) และม้าเกือบครึ่งโหลภายใต้ประทุน แต่ความสว่างนั้นอยู่ที่ไหน? แทนกระตุกและพยักหน้าอย่างต่อเนื่องซึ่งกล่องหุ่นยนต์จะถูกตำหนิ ด้วยการขับขี่ที่สงบหุ่นยนต์มีพรมแดนติดเล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะไปอย่างแข็งขันมากขึ้นการหยุดชั่วคราวจะเริ่มระคายเคืองเมื่อเปลี่ยน ความรู้สึกที่คุณลากใครบางคนบนสายเคเบิลที่ลดลงหรือเหยียดกันอีกครั้ง อย่างไรก็ตามมันจะดีขึ้นเล็กน้อยหากคุณถ่ายโอนตัวเลือกเข้าสู่โหมดแมนนวลควบคุมการส่งสัญญาณภายใต้การควบคุม แต่เพื่อย้ายคันโยกที่น่าเบื่ออย่างรวดเร็วและการปลอบใจเพียงอย่างเดียวยังคงอยู่: เขาได้รับชัยชนะจากปัญญาประดิษฐ์อีกครั้ง
แม้จะมีเครื่องยนต์ว่องไว แต่ Auris ก็ไม่ชอบการขับขี่แบบไดนามิก และไม่เพียงเพราะหุ่นยนต์ ม้วนและพวงมาลัยที่ไม่ถูกต้องไม่ได้ผลักดันไปยังทางเดินอย่างรวดเร็วของการเลี้ยว แม้ว่ามันจะคุ้มค่ากับงูที่สูงชันที่จะอยู่ในกระจกมองหลัง แต่โตโยต้าทำให้สามารถผ่อนคลายได้โดยไม่ต้องให้ความสนใจมากเกินไป
สรรเสริญความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีซึ่งลงมาเป็นรถยนต์ขนาดเล็กและราคาไม่แพง! ไม่จำเป็นต้องทำการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นรวมถึงแปรงปัดน้ำฝนหรือเปลี่ยนอุณหภูมิในห้องโดยสาร แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางและความเร็วของการไหลมิฉะนั้นแก้วจะดึงในม่านสีขาวทันที การควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากเป็นสิ่งที่ดี มันเป็นความอัปยศที่ต้องเชื่อง
ฉันต้องการที่งดงาม
รูปลักษณ์ที่สดใสชุดกีฬากีฬาสีหิมะสีขาวเพียงพอที่จะได้รับรางวัลความเห็นอกเห็นใจของผู้ชม และ Lancer ใช้ข้อมูลภายนอกอย่างแข็งขันและคำนำหน้า Sportback Fuels สนใจเท่านั้น ใครสามารถต้านทานได้ที่นี่?
ภายในมิตซูบิชิดูมีการควบคุมมากขึ้น หากไม่ใช่สำหรับคิ้วโค้งงออย่างสนุกสนานบนอุปกรณ์มันก็เป็นเพียงสิทธิ์ที่จะคิดว่าคุณอยู่ในซีดานตัวแทนยุโรป และความเรียบง่ายของญี่ปุ่นและความคิดของรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถมองเห็นได้เช่นในรูปแบบของการควบคุมของปุ่ม, คันโยก, สวิตช์สลับการจัดกลุ่มฟังก์ชันและไม่กระจายไปตามแผง ลองดูที่ปากกาควบคุมสภาพอากาศสามอย่างกะทัดรัดอย่างสะดวกสบาย
ต้องการค้นหาความผิดพลาดด้วยที่นั่งมองหารถคันอื่น ฉันคิดว่าไม่เพียง แต่สะดวกสบายสำหรับฉันที่นี่ สิ่งเดียวที่ฉันจะยกหมอนเล็กน้อย อุ๊ยมันเจ็บ! ด้านหลังของมือทุกการเคลื่อนไหวคันโยกถูบนกระดาษขรุขระเช่นกระดาษทรายขรุขระพลาสติกประตู และทำไมผู้ผลิตถึงชอบย้อนหลังของหลังมากเพราะขาและมือนี้ต้องมองหาการประนีประนอม ดูเหมือนว่าจะพบมันยังคงที่จะปรับคอลัมน์พวงมาลัย อามีการควบคุมความสูงเท่านั้น? ไม่ได้คาดหวัง!
ฉันติดอยู่กับขอบถนนที่คุ้นเคยเพื่อเปลี่ยนเป็นหนึ่งนั่ง ที่น่าตื่นตาตื่นใจ: ที่ซึ่งอีกสามคันแทบจะไม่พอดีกับทางเดินแลนเซอร์ออกจากสต็อกอีกครึ่งหนึ่ง แต่มันเกินความยาวและฐานของคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ
... ฉันทำส่วนลดสำหรับยางฤดูหนาวที่มีเสียงดัง แต่เรื่องนี้ไม่เพียง แต่เกี่ยวกับพวกเขา: จากสถานที่ของคนขับด้วยเสียงคุณจะกำหนดขนาดของก้อนกรวดที่เต้นอยู่บนซอกล้ออาจไม่คุ้มค่า ประหยัดมากในฉนวนกันความร้อน แต่คุณลืมเรื่องนี้อย่างรวดเร็วโดยการกดคันเร่ง จากการทดสอบสี่ Lancer มีมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในนั้นสำหรับ 200 ลูกบาศก์และม้าหลายโหลมากกว่าของฝ่ายตรงข้ามและดังนั้นความเป็นผู้นำในการเร่งความเร็วจึงไม่อาจปฏิเสธได้ แต่เสียงปรบมือไม่ใช่มอเตอร์ที่สมควรได้รับ แต่โดยคู่ค้าของคู่ค้า หากคุณต้องการไปอย่างใจเย็นให้ถ่ายโอนตัวเลือกไปยังไดรฟ์และลืมเกี่ยวกับกล่องทันที รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในรถเข็นที่ว่องไวและได้รับการเคลื่อนไหวอย่างสม่ำเสมอ มีความจำเป็นที่จะต้องเร่งความเร็วหลังจากความล่าช้าขั้นต่ำของเครื่องวัดวามเร็ววิ่งไปยังโซนสีแดงและมาตรวัดความเร็วก็เพิ่มขึ้นหลังจากมาตรวัดความเร็ว
แน่นอนที่สุดก่อนหน้าโหมดแมนนวล ตอนนี้กล่องกระโดดขึ้นไปบนขั้นตอนที่สร้างโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และความปรารถนาของคุณได้รับการเติมเต็มทันที: ตัวเลือกไม่มีเวลาที่จะกลับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางและการส่งผ่านได้เปิดไปแล้ว ฉันเริ่มที่จะเริ่มต้นประโยชน์ของแลนเซอร์เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างดี แต่ฉันดึงตัวเองทันเวลาและเข้าสู่การเลี้ยวของยาง studded อย่างระมัดระวังตอบสนองอย่างสุดซึ้งด้วยสายเรียกเข้าบนยางมะตอย
ฉันต้องการการปฏิบัติ
Lancer และ Tiida ได้รับคะแนนเท่ากันในการทดสอบ แต่ฉันคิดว่าคนส่วนใหญ่มองไปที่รูปถ่ายจะชอบมิตซูบิชิ มันมีเหตุผลเพราะพวกเขาพบกับเสื้อผ้า แม้ว่าอย่ารีบเร่งที่จะใช้เวลาเสมอ
Tiid ไม่สามารถอวดอ้างได้อย่างสดใส อย่างไรก็ตามแฮทช์แบ็กยังคงกลมกลืนกว่าคนที่มีชื่ออยู่กับร่างกายซีดาน ข้างในทุกอย่างไม่ดีไปกว่าภายนอก: วัสดุที่ไม่มีสีแผงหน้าตาและเบาะซึ่งไม่มีขอบโลหะกลายเป็นมวลสีเทาที่เป็นเนื้อเดียวกัน แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่งการมีพลาสติกอ่อน ๆ รู้สึกว่ามีเม็ดมีดหนังบนที่เท้าแขนโดยสังเกตเห็นการชุมนุมที่มั่นคงเขาได้สูญเสียอารมณ์วิกฤติไปแล้ว ฉันไม่พบแยมที่ร้ายแรงและในการยศาสตร์มันสะดวกในการใช้การควบคุมและอุปกรณ์ อย่างไรก็ตามฉันสามารถดื่มที่นั่งที่ดูเหมือนเป็นอัธยาศัยดีในตอนแรก: ในการเดินทางไกลฉันไม่ชอบรูปทรงและหมอนที่ค่อนข้างแบน โดยวิธีการเช่น Lancer พวงมาลัยใน TIID จะถูกควบคุมในระนาบเดียวเท่านั้น แต่แม้จะมีการลงจอดรถบัสสูงเกือบจะมีคนที่มีความสูงใด ๆ จะถูกค้นหาจากสถานที่เหนือศีรษะ
ดูเหมือนว่าฉันจะให้มันเป็นแก๊สและเครื่องไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ตัวเลือกลื่นผ่านไดรฟ์ในโหมดถัดไปและกล่องแขวนไว้ในวินาที ฉันจะตรึงคันโยกเป็นที่รู้จักกันดี ยิ่งไปกว่านั้นการบ่งชี้ของโปรแกรมที่เลือกนั้นซ้ำกันบนเครื่องป้องกันเครื่องมือ แต่การตำหนิในกล่องและเครื่องยนต์ก็ไม่ได้เกิดมา คู่ซองอย่างสมบูรณ์ทำงานอย่างไร้ที่ติปืนกลอย่างอ่อนโยนและเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและจุดอ่อนที่สุดในการทดสอบสี่มอเตอร์ไม่อนุญาตให้คนขับรถของ Tiid ที่จะปัดเศษต่อหน้าเพื่อนร่วมงาน ถ้าเขาลดความเร็วลงก่อนที่จะถึงจุดที่สูงชัน แต่นิสสันนุ่มกว่าคนอื่น ๆ ผ่านความผิดปกติและไม่รบกวนด้วยเสียงรบกวนบนถนนสายยาว
ฉันต้องการของแข็ง
แบบจำลองที่ผ่านการพักผ่อนนั้นยากที่จะแยกแยะความแตกต่างจากรุ่นก่อน รถฝรั่งเศสเป็นการยืนยันที่สดใสของสิ่งนี้ อย่างไรก็ตามสิ่งที่อาจพูดได้ว่า C4 ได้รับการปรับปรุงอย่างเป็นทางการซึ่งหมายความว่าความสนใจในมันควรจะเติบโต แต่เขาพร้อมที่จะดึงดูดความสนใจเท่านั้นหรือยัง?
นี่คือตัวอย่างเมื่อการออกแบบและการผลิตคุณภาพดีในขวดเดียว องค์ประกอบหลักของการตกแต่งภายใน C4 จากนุ่มน่าพอใจไปจนถึงพลาสติกสัมผัส ฉันควรตรึงกางเขนเป็นเวลานานเกี่ยวกับความฟุ่มเฟือยหรือไม่? มันก็เพียงพอที่จะดูที่เครื่องดนตรีหลักที่สวมแผงควบคุมหรือฮับพวงมาลัยที่ไม่เคลื่อนไหว โดยวิธีการออกแบบดั้งเดิมทั้งสองนี้ไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย ด้วยการจู่โจมที่สะดวกสบายคุณจะคุ้นเคยกับมันทันทีใช้เวลาติดตามความเร็วในภายหลังเล็กน้อยหลังจากนั้นคุณเริ่มอ่านข้อมูลที่เหลืออย่างคล่องแคล่ว
นักออกแบบสมัยใหม่ดำเนินการโดยกระบวนการบางครั้งลืมว่าหัวเรื่องไม่เพียง แต่น่าดึงดูดและเป็นต้นฉบับ แต่ยังใช้งานได้ ใช้ฮับพวงมาลัยที่ไม่เคลื่อนไหวเหมือนกันกับปุ่มขนาดเล็กตามขอบ โอเคคุณจะพลาดสองสามครั้งที่ผ่านการปรับระดับเสียงจะเป็นการพยายามซ้ำ แต่ฉันพยายามให้สัญญาณเสียงสามครั้งสำหรับการเดินทางและฉันไม่สามารถโค้งงอด้วยส่วนโค้งได้! ไม่ใช่ช่วงเวลาที่น่าพอใจที่สุด
อีกเรื่องตลกจากคอลเล็กชั่นทองคำของฝรั่งเศส ในระหว่างการที่นั่งผู้เชี่ยวชาญต้องการให้การจัดอันดับ C4 สูงกว่าคู่แข่ง แต่ในที่สุดพวกเขาก็ลดลงเป็นคะแนนเนื่องจากการปรับตัวที่ไม่สบายใจ การตั้งค่าด้านหลังนั้นประทับใจเป็นพิเศษ: ไม่เพียง แต่ฉันควรวางมือระหว่างเก้าอี้และเคาน์เตอร์เท่านั้น แต่ควรผลักคันโยกจากตัวคุณเอง บางทีนักพัฒนาหวังว่าผู้ที่นั่งอยู่ในแถวที่สองจะช่วยคนขับได้หรือไม่?
เครื่องยนต์ประมาณ 120 กองกำลังรับมือกับงานอย่างเงียบ ๆ ที่ความเร็วในการล่องเรือไม่บังคับให้ประสาทในระหว่างการแซง ความประทับใจที่ในการเปลี่ยนแปลงของ C4 นั้นไม่ด้อยกว่านักแลนเซอร์ที่ทรงพลังกว่า (จริงและรุนแรงกว่า) มอเตอร์ไม่รบกวนการทำงานอัตโนมัติสี่ความเร็วด้วยการเคลื่อนไหวที่สงบสุขข้ามขั้นตอนอย่างราบรื่นและเมื่อกดบนคันเหยียบลงไปที่พื้นมันจะกระโดดด้วยหนึ่งหรือแม้แต่สองลง บางทีรถคันนี้ก็พร้อมที่จะทำให้ทุกคนพอใจ! หากคุณไม่รีบร้อนจี้ที่น่าประทับใจการบังคับเลี้ยวที่แน่นอนการเบรกที่เข้าใจได้และหวงแหนสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจและความสงบ คุณต้องการผลักดันความตื่นเต้นใน Citroen ทันที ราวกับว่าเขาแขวนอยู่รอบ ๆ นั่งอยู่ที่พวงมาลัยเพื่อผ่านการหมุนครั้งต่อไปเร็วขึ้นเล็กน้อย สิ่งสำคัญที่นี่คือการประเมินความสามารถของคุณเองและรถยนต์อย่างเงียบ ๆ
***
คุณเลือกอันไหน? ตัวอย่างเช่นฉันยังไม่ได้ตัดสินใจจนกว่าจะสิ้นสุด ฉันถูกขับเคลื่อนด้วยความปรารถนาตามธรรมชาติสำหรับคนปกติที่จะได้รับสูงสุด: ใช้รถที่ดีมากจากเครื่องจักรและการผสมเหล่านี้ทั้งหมด แต่เพื่อที่จะเป็นเจ้าของความปรารถนาอย่างเดียวจะไม่เพียงพอเราต้องมีโอกาสอื่น

ด้านหลังประตูที่ห้า
ซื้อแฮทช์แบค 5 ประตูเนื่องจากการปฏิบัติจริงและความเก่งกาจ: คุณไม่เพียง แต่ไปหาร้านขายของชำไปที่ร้านค้าเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องซักผ้าหรือลิ้นชักเล็ก ๆ ลองมาดูลำตัวและการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาอย่างใกล้ชิด
ทั้งสี่มีที่นั่งด้านหลังพับเป็นส่วน (40:60) ยิ่งไปกว่านั้นมันสะดวกที่สุดในแลนเซอร์: มันเพียงพอที่จะดึงที่จับและการโหลดสปริงตัวเองจะส่งลำตัวของลำตัว โดยวิธีการที่ Auris และ C4 เป็นความโล่งใจเหมือนกันเฉพาะ tiid ระหว่างลำตัวและร้านเสริมสวยเติบโตขั้นตอน แต่นิสสันมีที่นั่งด้านหลังขยับ: เขาดึงที่จับ (ในห้องโดยสารหรือในห้องเก็บสัมภาระ) และลำตัวเพิ่มขึ้นถึง 200 มม. อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มปริมาณที่มีประโยชน์เพื่อลดความเอียงของด้านหลังของเบาะหลัง TIIDS มีห้าตำแหน่งคงที่สำหรับจุดประสงค์นี้ Auris ยังได้รับการฝึกฝนในการมุ่งเน้นเช่นนี้ที่นี่มีเพียงสองบทบัญญัติดังกล่าว
การวัด ZR แสดงให้เห็นว่า: Auris มีลำตัวที่เล็กที่สุด ความผิดพลาดของสิ่งนี้คือซุ้มล้อขนาดใหญ่และชั้นสูง จริงภายใต้มันเป็นล้ออะไหล่เต็มรูปแบบและถาดพลาสติกสำหรับเรื่องเล็ก
ความยาวมากที่สุดคือแลนเซอร์จะนำไปยังกระเป๋าเดินทางไม่มากนัก ประตูมีรูปร่างที่สะดวกและมีขนาดใหญ่ แต่การขว้างสิ่งของหนักไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะความสูงในการโหลดที่มั่นคง
ในการเสนอชื่อลำตัวลึกพ่ายแพ้ tiid นอกจากนี้ช่องเก็บสินค้าของมันค่อนข้างสะดวก ภาพถูกทำลายโดยการเปิดที่น่าอึดอัดใจของประตูที่ห้าและคันโยกที่ยื่นออกมาเพื่อขยับเบาะหลัง
ลำตัวที่กว้างขวางที่สุดตามการวัดของ C4 โดยวิธีการมีเพียงด้านหลังและหมอนของเบาะหลังเท่านั้นที่ถูกวางจากการทดสอบของ Citroen สี่

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"