Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Hatchback
C4: ตอนที่สอง
Donato Coco นักออกแบบชาวอิตาลีคนสุดท้ายสำหรับความโรแมนติกอายุยี่สิบปีของเขากับผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศสที่วิ่งเข้าสู่สายพานลำเลียงของนักออกแบบชาวอิตาลีซึ่งกำลังวิ่งเข้าสู่สายพานลำเลียงเกิดในปี 2547 ในปี 2005 Donato ไปที่ครอบครัวใหม่เพื่อเขย่าเฟอร์รารีและในปี 2549 C4 ได้รับการออกแบบจากคณะลูกขุนซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของสิ่งพิมพ์รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก 48 รายการชื่อ World Car of the Year หลังจากการปรากฏตัวของ C4 เกี่ยวกับ Citroen พวกเขาเริ่มพูดคุยกันอีกครั้งว่าเป็นข้อได้เปรียบของการออกแบบรถยนต์เปรี้ยวจี๊ด (ใน 90s ของศตวรรษที่ผ่านมา Glory of Citrien ได้รับจาก Models DS, SM และ CX, จางหายไปเนื่องจากการปรากฏตัวของการผ่าน รุ่นเช่น ZX และ SAXO) ตามธรรมชาติในสถานการณ์เช่นนี้นักออกแบบในระหว่างการวางแผนการพักผ่อนในรูปแบบของเครื่องเคลือบไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรอย่างรุนแรง ในห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงน้อยลงในห้องโดยสารในตอนนี้ไม่มีอุปกรณ์: เครื่องวัดวามเร็วอุณหภูมิจากฮับใต้หมวกในใจกลางของคอนโซล คุณนั่งและอยู่ข้างหน้าคุณเป็นสนามที่บริสุทธิ์ จริงคุณจะคุ้นเคยกับการขาดแดชบอร์ดอย่างสมบูรณ์ในสถานที่ปกติ Citroen มักจะผิดปกติเสมอว่ามันไม่ได้หมายความว่าอึดอัด นอกจากนี้ยังไม่มีความประหลาดใจอื่น ๆ ในห้องโดยสารและความสะดวกสบายที่สืบทอดมาจากรุ่นแรกไม่ได้หายไป
การตกแต่งภายในยังคงมีพลาสติกอ่อน ๆ เก้าอี้ที่สะดวกสบายถูกปกคลุมไปด้วยความสุขและตาและวัสดุสัมผัสและขอบคุณกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ร้านเสริมสวยขนาดเล็กด้านหน้านั้นกว้างขวางมากตามมาตรฐานของชั้นเรียนกอล์ฟ โดยวิธีการไม่เพียง แต่การกระจกใช้งานได้สำหรับความรู้สึกนี้ แต่ยังรวมถึงการรวมตัวของ C4 ภายในที่กว้างกว่าเพื่อนร่วมชั้นหลายคนและพารามิเตอร์นี้เห็นได้ชัดว่ามีบทบาทสำคัญในการประเมินอวกาศแบบอัตนัย ตัวอย่างเช่นหนึ่งในแฮทช์แบคที่กว้างขวางที่สุดในความกว้างของฟอร์ดโฟกัส C-Class ที่ระดับผู้โดยสารด้านหน้าของ 1408 มิลลิเมตรและ C4 1442 มิลลิเมตร
С4 богат на опции, особенно по меркам среднестатистического гольф-класса. แว่นตาด้านข้างหลายชั้นเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง (ที่ตั้งของสิ่งกีดขวางนั้นแสดงให้เห็นถึงแผนผังบนหน้าจอของระบบนำทาง), ไฟหน้า Bixenon ที่ส่องสว่างบนถนนรอบโค้ง Сохранилась в списке дополнительного оборудования и система, предупреждающая о пересечении сплошной линии. За разметкой следит камера, которая работает заодно с вибрирующим механизмом в подушке водительского сиденья. Если замечтаться и наехать на сплошную на скорости больше 80 километров в час, то водителя ожидает в буквальном смысле мощная встряска, от которой можно проснуться даже после недельного недосыпа (функция проверена на себе, правда, я не заснул, а просто засмотрелся на сельский пейзаж в парижском пригороде во время тест-драйва). В то же время система не сработает, если включен сигнал поворота.
Фирменный признак последних моделей Citroen фиксированная ступица рулевого колеса, понятное дело, тоже никуда не делась. Напомним, что, используя такую конструкцию, инженеры смогли придать передней подушке безопасности оптимальную форму. Однако некоторым владельцам ситроенов это техническое решение не нравится, так как из-за него, поворачивая руль, приходится неестественно выворачивать пальцы, пытаясь дотянуться до клавиш управления магнитолой или круиз-контролем, расположенных на ступице. А ведь пацанской распальцовкой владеют далеко не все А вообще, проходить повороты на С4 легко и весело. According to the company's representatives, the ligament of the spring shock absorbers was finalized, but I did not notice any special differences compared to the previous generation in behavior on the road either with the updated compartment or in the hatchback for a short 60-kilometer test ขับ. Все та же в меру жесткая подвеска, благодаря которой в повороте хочется не тормозить, а наоборот, прибавить газу. การเพิ่มก๊าซใน C4 ที่อัปเดตจะน่าสนใจมากขึ้น ท้ายที่สุดหลังจาก Restyling ทั้งสี่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรใหม่สองเครื่องที่พัฒนาโดย PSA โดยร่วมมือกับ BMW เครื่องยนต์บรรยากาศ VTI 120 ผลิต 120 ลิตร p. ข้อได้เปรียบหลักของมันคือการใช้เชื้อเพลิงต่ำปานกลาง (เพียง 6.7 ลิตรของน้ำมันเบนซินต่อร้อยในรอบผสมบนที่จับ) ซึ่งกลไกการกระจายก๊าซบาวาเรีย valvetronic เป็นหลัก เครื่องยนต์ที่สองต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ค้ำยันให้ม้า 150 ตัว จริงในกรณีเดียวถ้าช่างทำงานกับเขาซึ่งโดยบังเอิญจะไม่ถูกส่งไปยังตลาดของเรา แต่คุณจะต้อง จำกัด ตัวเองไว้ในรุ่นของ THP 140 ซึ่งไปในสายรัดที่มีเก่า แต่ไม่ได้เป็นแบบอัตโนมัติสี่ความเร็วที่ดี อย่างน้อยก็เป็นสิ่งที่ดีที่มอเตอร์ใหม่มีความเจ็บปวดบางส่วนนำอัตราส่วนเกียร์ยืดของจุดตรวจ
โดยทั่วไปแล้วมันก็ดีแน่นอนว่าหลังจากพักผ่อนรถยังคงมีลักษณะที่น่าประทับใจ แต่วิธีการนี้ก็มีข้อเสีย ในระหว่างการทดสอบไดรฟ์ในบริเวณใกล้เคียงของปารีสนั่งอยู่ที่พวงมาลัยของ C4 ที่อัปเดตแล้วฉันไม่ได้ดูเพียงครั้งเดียว มันเป็นเรื่องผิดปกติ โดยปกติในการนำเสนอเครื่องจักรใหม่จากความสนใจของสาธารณชนบางครั้งคุณอาจเหนื่อย ดังนั้นไม่ว่ามันจะแปลกแค่ไหน แต่เมื่อ Avant -garde C4 ในการอ่านใหม่ของพวกเขาไม่น่าจะเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการโดดเด่นจากฝูงชน สำหรับเขาทุกสิ่งที่ดีได้คุ้นเคยกับมันเมื่อสามปีก่อน แต่ความสวยงามของรถคันนี้จะไม่ล้าสมัยในไม่ช้าและโดยหลักการแล้วเจ้าของที่มีความสุขอาจจะแก่ขึ้นด้วยสี่ของเขา และสิ่งที่ไม่ได้ล้อเล่นใน 30 ปี Citroen นี้จะมีค่าคอลเลกชันเช่นเดียวกับ DS ในตำนาน!
Alexey Bykov
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [พฤศจิกายน 2551]
