Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Hatchback
การนำเสนอ Citroen C4: อะไรนะ? ที่ไหน? เมื่อไหร่?
สมาชิกของสโมสรโทรทัศน์ของผู้เชี่ยวชาญเป็นกฎค้นหาคำตอบสำหรับคำถาม งานดังกล่าวได้รับการปรับปรุง Citroen-S4 บนไหล่หรือไม่? Denis Harutyunyan ทำหน้าที่เป็นแบบทดสอบชั้นนำ ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ Citroen ที่ไหน?
ชานเมืองของปารีสสำหรับ Citroen เป็นบทลงโทษพื้นเมือง จำนวนสี่บนถนนบ่งชี้ถึงความนิยมอย่างมากของโมเดล แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดคำถามหลายข้อ หัวหน้า: และอะไรคือการอัปเดตคืออะไร? เมื่อมองแวบแรกแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกแยะเครื่องทดสอบออกจากส่วนที่เหลือ เพียงแค่วางตัวอย่างถัดไปและโพสต์แตะฉันให้ความสนใจกับด้านหน้าของ LA C5 และการตกแต่งบางอย่าง อาจจะมีนวัตกรรมมากขึ้นภายใน?
อะไร?
ทำไมฝรั่งเศสถึงเรียกช่องแฮทช์แบ็คทั้งสามอย่างดื้อรั้น? อย่างไรก็ตามเราปล่อยให้ข้อพิพาทเกี่ยวกับคำศัพท์เป็นรถสีแดงสดพร้อมแผ่นป้าย VTS ที่มีแนวโน้มในการโทรเพื่อขับรถโดยเร็วที่สุด หนังนิ่มผิวหนังที่สะดวกสบายและมีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นอย่างสนิทสนมกวาดร่างกายและคันโยกสั้น ๆ ของกลไกหกความเร็วดูเหมือนจะแอบเข้าไปในมือของเขา หลังจากชื่นชมความเป็นมิตรเขาไม่ได้สังเกตทันทีว่าเครื่องวัดวามเร็ว ๆ นั้นย้ายจากช่องเสียบเหนือคอลัมน์พวงมาลัยไปยังอุปกรณ์อื่น ๆ สำหรับหน้าต่างโปร่งแสงที่อยู่ตรงกลางของแผงควบคุม
ที่ไหน?
ไดรเวอร์แต่ละคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งที่สิ่งมหัศจรรย์: จะไปที่ไหน? เจ้าของ C4 ได้รับการเสนอ Multimedia Myway Complex พร้อมการนำทาง GPS และอินเทอร์เฟซบลูทู ธ ไร้สาย ลูกค้าที่ร่ำรวยมากขึ้นจะสามารถสั่งซื้อระบบ Navidrive ซึ่งโดดเด่นด้วยการเพิ่มความชัดเจนของจอแสดงผลความสามารถในการสูญเสียเพลงจากฮาร์ดไดรฟ์ในตัวที่มีปริมาณ 10 GB และฟังคำสั่งเสียง ทุกอย่างจะดี แต่ไม่สบายใจที่จะดูหน้าจอต่ำ
อะไร? นวัตกรรมหลักของทั้งสี่คือเครื่องยนต์ 150 แรงม้าพัฒนาร่วมกับ BMW; เขามีชีวิตอยู่อย่างเงียบ ๆ มีเพียงการสั่นสะเทือนแบบแสงเท่านั้นที่บ่งบอกถึงความพร้อมของรถที่จะตีถนน แต่ก่อนอื่นฉันจะตั้งสภาพภูมิอากาศด้วยปุ่มที่สะดวกสบาย จากผู้ deflectors รสชาติที่สร้างขึ้นในกลิ่นของชาเย็นที่แข็งแกร่งดูแลความสะดวกสบายของนักดมกลิ่นที่พิถีพิถันที่สุด
มิเตอร์แรกนำมาซึ่งความผิดหวังเล็กน้อย: รถไปอย่างกระฉับกระเฉง แต่ก็ไม่ได้เป็นปรากฎการณ์อย่างรวดเร็ว ความพยายามในการกดแก๊สไม่ได้นำผลลัพธ์มาใช้มากขึ้น: รถไม่ได้อยู่กับความคาดหวังที่เกิดจากจารึก VTS และองค์ประกอบกีฬาในห้องโดยสาร
เมื่อไร?
หลังจากเสร็จสิ้นการทดลองเขาก็สงบลงและเข้าใจปรัชญาของ C4 ซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นหลายคนเขาไม่ได้พยายามที่จะเป็นหรือดูเหมือนกีฬาและเป็นโลหะผสมของช่องแบบไดนามิกและรถครอบครัว แรงฉุดของความเงียบในทุกโหมดของเครื่องยนต์นั้นเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวในเมืองที่สงบและเพื่อการแซงอย่างรวดเร็วบนทางหลวง
พวงมาลัยเพิ่มส่วนของการควบคุมเชิงบวก ใครบางคนจะไม่ชอบฮับที่ไม่เคลื่อนไหวคนอื่น ๆ จะไปเยี่ยมชมว่ามันไม่สะดวกที่จะใช้ปุ่มในระหว่างการเดินทาง แต่การทำงานที่งดงามของพลังงานไฟฟ้าด้วยตัวแปรที่มีประสิทธิภาพทำให้คุณลืมเกี่ยวกับการเลือก NIT พวงมาลัยที่จอดรถที่ไม่มีน้ำหนักเกือบจะมีความเร็วเพิ่มขึ้นด้วยน้ำหนักที่น่ารื่นรมย์ แต่ไม่ได้มีน้ำหนักมากเกินไป และในการกลับอย่างรวดเร็วข้อเสนอแนะที่งดงามช่วยลดความจำเป็นในการคลานที่วิถี
อะไร? มันคืออะไร? มีคนสั่งให้เปิดการนวด? ไม่มันตื่นขึ้นมาโดย LDWS (ระบบเตือนการออกเลน) ซึ่งเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการกดปุ่มด้วยการสั่นสะเทือนของที่นั่งอย่างต่อเนื่อง คุณสามารถยุติความอับอายนี้ได้โดยการย้ายออกจากการทำเครื่องหมายหรือเปิดสัญญาณเทิร์น การนวดที่ไม่ได้วางแผนไว้ของจุดที่ห้าหยุดลง แต่มันก็ไม่ได้ผลเพื่อผ่อนคลายช่วงล่างที่เหลือไม่ใช่ความประทับใจที่น่าพอใจที่สุด เธอชอบแผ่นแม้กระทั่งของทางหลวง แต่ไพรเมอร์ปูหินและเพียงแค่พอดีก็มีข้อห้าม แน่นอนว่าคุณเป็นแฟนตัวยงของการนั่งบนขาตั้งการสั่นสะเทือน
ที่ไหน?
อิ่มตัวด้วยการสื่อสารกับช่องสามประตูเขาย้ายไปที่รถห้าประตูด้วยเครื่องยนต์ 120 แรงม้า หลังจากการตกแต่งที่มืดมิดอย่างเข้มงวดของเวอร์ชั่น VTS การตัดแต่งชนชั้นกลางใต้ต้นไม้ดูเหมือนจะไม่เหมาะสมและที่นั่งอ่อนนุ่มไม่สะดวกสบายมาก ความสามารถของผู้โดยสารไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก: การขึ้นโซฟาด้านหลังนั้นง่ายกว่า แต่ความกว้างขวางต่อความคาดหวังไม่ได้เพิ่มขึ้น และคนขับจะส่งมอบความสุขให้กับคนขับน้อยลง การเรียกร้องครั้งแรกของคันโยกของกล่องห้า -speed: ไม่ดี แต่หลังจากเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงของเครื่องจักรสามเครื่องจะทำให้รู้สึกถึงการแพร่กระจายและฟัสซัสบางอย่าง เหตุผลที่สองสำหรับความรำคาญคือการระงับ คุณคาดหวังความแข็งจากช่องและห้า -ห้า -ดอร์หมายถึงแม้แต่ความผิดปกติเล็ก ๆ ในถนนในยุโรปที่มีบูมที่ไม่เพิ่มความสะดวกสบาย
อะไร?
เครื่องยนต์ 120 แรงม้าไม่ประทับใจ มันไม่ได้ล้าหลังเพื่อนที่ทรงพลังมากขึ้น แต่ด้วยรถก็เร่งความเร็วช้าลงและน่าเบื่อ ไกลจากอุดมคติและเสียงต่ำของเสียงของเขาเสียงกริ่งที่น่ารำคาญขับไล่ความปรารถนาที่จะไปอย่างจริงจัง จริงเมื่อคุณเดินทางไปรอบ ๆ เมืองอย่างใจเย็นสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดไม่ได้ประกาศโดยเฉพาะและสิ่งนี้ก็ไม่เลวเลย
เมื่อไร? ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารัสเซียได้กลายเป็นหนึ่งในตลาดชั้นนำของ บริษัท นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมการอัปเดตสี่จะปรากฏในประเทศของเราเกือบจะทันทีหลังจากรอบปฐมทัศน์ของยุโรป อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลยังไม่ได้ถูกนำไปให้เรา
แต่ราคาเป็นที่รู้จักกันแล้ว: ช่อง C4 สามช่องจะมีราคาจาก 490,000 ถึง 665,000 รูเบิลและห้า -ห้า -475,000 ถึง 664,000 รูเบิล นี่เป็นจำนวนมากหรือน้อยผู้ซื้อจะตอบ ผู้สร้าง Citroen-S4 ทำงานอย่างหนักเพื่อชนะความรักของผู้บริโภคตอบคำถามจำนวนสูงสุดได้อย่างรวดเร็ว _x0008_
Citroen C4 น่าสนใจว่าโซลูชั่นที่ขัดแย้งกันทำงานอย่างไรเพื่อสร้างภาพลักษณ์ที่น่าพึงพอใจและน่าดึงดูด
สองหรือหนึ่ง?
มอเตอร์ระดับโลกใหม่ของ Citroen-S4 ซึ่งคุ้นเคยกับ Peugeot บางคนมีปริมาณการทำงานเท่ากัน แต่มีลักษณะที่แตกต่างกัน ครั้งแรก (VTI-120) ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเปลี่ยนวาล์วยกและพัฒนา 120 แรงม้า เครื่องยนต์ผลิตพลังงานสูงสุดที่ 6000 รอบต่อนาที แต่อีกสิ่งหนึ่งมีความสำคัญ: ในช่วงจาก 2,500 ถึง 5750 รอบมันพัฒนาประมาณ 90% ของแรงขับ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยคอลเลกชันของเขามอเตอร์ TNR-150 นอกเหนือจากการฉีดแรงดันสูง (120 บาร์) ด้วยพลัง 150 แรงม้า เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพที่น่าอิจฉา: ในวงจรผสมนั้นใช้เวลาประมาณ 6.9 L/100 km, การปล่อย CO2 เพียง 164 g/km
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"
