ทดลองขับ Citroen C2 ตั้งแต่ 2008 Hatchback

หมายถึงจากคอมเพล็กซ์

Citroen C2: รถหญิงสำหรับชั้นใด ๆ
 
ทันทีที่สามปีนี้ปรากฏบนถนนของเราเธอมักจะขนานนามว่าเป็นรถหญิง ใช่รถไม่ถึงการเติบโต แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะเขียน C2 ด้วยบัญชีที่อยู่มันเป็นเพียงพื้นที่อ่อนแอ การยิงที่แน่นหนาของกล้ามเนื้อแฮทช์แบคของรถเลดี้อย่างหมดจดไม่ได้ผลิตในทางตรงกันข้ามในทางตรงกันข้ามกับ C3 ที่สงบสง่างามในรูปลักษณ์ของเขากีฬามากขึ้นและแม้กระทั่งลักษณะที่ก้าวร้าว ดังนั้นบางทีอาจคุ้มค่าที่จะโยนคอมเพล็กซ์แห่งชาติล้วนเกี่ยวกับขนาด?
 
อย่างไรก็ตามอย่าโต้แย้งเกี่ยวกับรสนิยมดังนั้นเพียงพิจารณารถจากมุมมองของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ด้านหน้าเปล่งประกายด้วยเลนส์สามมิติขนาดใหญ่โปร่งใสและลายเส้นแนวนอนกว้างที่มีตารางหม้อน้ำเกือบแผงร่างกายแบนที่ด้านข้าง, สายเคลือบฉีกขาด, เน้นประตู, แก้วรูปร่างผิดปกติ, ไฟเพิกถอนไฟห้าเหลี่ยม ... นักกีฬา - เล็กสง่างาม แต่ในเวลาเดียวกันรถยนต์แบบไดนามิกมีไว้สำหรับเด็กที่ใช้งานอยู่และใกล้ชิดกับพวกเขาในจิตวิญญาณของผู้คน อย่างไรก็ตามอีกครั้งมีความคิดเห็นที่นี่
 
ภายในชาวฝรั่งเศสเกือบจะทำซ้ำการตกแต่งภายในของพี่ชายของเขาอย่างสมบูรณ์ซึ่งโดยวิธีการที่เขาได้รับประมาณ 60% ของโหนดและรายละเอียด ราวกับว่าแขวนอยู่เหนือพื้นแผงด้านหน้าเส้นแมวทรงกลมของท่ออากาศที่ปกคลุมไปด้วยผิวของพวงมาลัยสามก้านบล็อกควบคุมสภาพอากาศและแม่เหล็กซีดีบนคอนโซลกลาง ... ทั้งหมดนี้เราได้เห็นแล้ว ใน C3 และที่นี่ C2 เป็น Neoriginal เช่นเดียวกับการยศาสตร์: เช่นเดียวกับญาติสนิทของเขาใน Citroen ส่วนประกอบนี้อนิจจาห่างไกลจากอุดมคติ แม้จะมีกีฬาโปรไฟล์ที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนการสนับสนุนด้านข้างของที่นั่งด้านหน้าค่อนข้างอ่อนแอในช่วงเปลี่ยนคุณจะเริ่มเลื่อน และโดยทั่วไปหมอนและพนักพิงที่นั่งได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับบุคคลที่มีการสร้างค่อนข้างเปราะบางและสำหรับไดรเวอร์ที่สูงหรือน้อยกว่านั้นสั้นหรือน้อย หลังและขาเป็นผลให้เกิดความตึงเครียดและในสองสามชั่วโมงเริ่มต้นที่ Sobat โดยทั่วไปแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะเดินทางไกลบนรถคันอื่น แต่ในทางกลับกันรถยนต์สำหรับค่าข้ามทวีปยังไม่ได้รับการพัฒนาและในระหว่างการเคลื่อนไหวสั้น ๆ รอบ ๆ เมืองสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวจะไม่ส่งมอบปัญหาพิเศษ นอกจากนี้คุณไม่ควรลืมว่ารถยนต์ระดับอัตโนมัติไม่เคยส่องแสงด้วยการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและมินิคูเปอร์เยอรมัน - อังกฤษเป็นเพียงข้อยกเว้นยืนยันกฎ
 
แต่นี่เป็นสิ่งที่น่าแปลกใจ: แม้จะมีขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดของแฮทช์แบคผู้โดยสาร C2 จากความคมชัดจะไม่ประสบอย่างน้อยด้านหน้า ที่นั่งคนขับสามารถปรับได้ในสามระนาบพวงมาลัย - ในสอง (ความสูงและการออกเดินทาง) ในขณะที่ใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงการเจริญเติบโตและมิติที่เหมาะสม อย่างน้อยก็มีการเพิ่มขึ้นสองเมตรผู้สื่อข่าวของคุณได้ทำเคล็ดลับง่ายๆนี้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ว่างและอยู่ในโซนไหล่และเหนือศีรษะซึ่งไม่ได้เป็นลักษณะเฉพาะแม้สำหรับเครื่อง C-class ด้านหลังสถานที่เดียวกันไม่ได้เป็นตัวอย่าง อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นต้องจ่ายส่วยฝรั่งเศสไม่ได้เติบโตหัวหรือคนหรือผู้คนหรือผู้คนและผู้คนและต้องการเก้าอี้สองตัวสองคนในขั้นต้นระบุสี่ที่นั่ง โดยทั่วไปด้านหลังที่สามจะไม่ผ่อนคลายในทางทฤษฎี แม้ว่ามันจะเป็นบวกมากกว่าลบ: ประการแรกมีความกล้าหาญเพียงเล็กน้อยซึ่งจะเสี่ยงต่อการชนผู้โดยสารสามคนในช่องเล็ก ๆ ดังกล่าวและประการที่สองที่นั่งมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์และนั่งจากด้านหลังเช่นเดียวกับในรถมินิแรนที่ทันสมัย สามารถปรับเป็นเอียงของหลังและระยะทางไปยังผู้โดยสารด้านหน้า
 
ในหลักการระฆังเหล่านี้จะได้รับอนุญาตให้ย้ายไปอยู่กับความสะดวกสบายที่ยอมรับและสี่ทาง แต่เฉพาะในกรณีที่การเจริญเติบโตของผู้โดยสารไม่เกินค่าเฉลี่ย คนสูงจากด้านหลังจะอึดอัดในรูปแบบใด ๆ และถ้าคนขับกับบาสเกตบอลชอบธรรมจะขับรถแล้วใน C2 แถวที่สองแม้วัยรุ่นจะไม่พอดี และการปรับตัวตามยาวของเก้าอี้ด้านหลังจะไม่ช่วยนี่ - ที่จะผลักดันขาลงในช่องว่างห้าแกนระหว่างด้านหน้าและที่นั่งด้านหลังโดยไม่ต้องเตรียมกายกรรมบางอย่างเป็นเรื่องยาก นอกจากนี้คุณจะต้องทำบางสิ่งบางอย่างและด้วยเท้าเนื่องจากมีที่นั่งด้านหน้าลดลงอย่างสมบูรณ์พวกเขาก็มีไม่มีที่ไหนเลย แต่ปัญหาที่ผ่านมาได้รับการแก้ไขได้อย่างง่ายดายเพราะสมบูรณ์เลือกหุ้น 15 เซนติเมตรพื้นที่กว่าไดรเวอร์และหัวของผู้โดยสารไม่ได้เพื่อให้ง่าย โดยวิธีการที่มันควรจะเป็นพาหะที่นี่ที่จะมีการทดสอบในด้านหลังของห้องโดยสาร - เจ็บป่วยปกติของทุกเพื่อนร่วมชั้น C2 พยายามที่จะหารถที่มีขนาดกะทัดรัดโดยไม่ต้องเสียเปรียบนี้ (ตัวอย่างเช่นใน C3 ในสถานการณ์ที่คล้ายกันในแถวที่สองของพื้นที่เพียงเดียวกันและมันก็เป็นอย่างเห็นได้ชัดขนาดใหญ่)
 
ในลำต้นของพื้นที่นอกจากนี้ยังมีค่อนข้างน้อย แต่สำหรับ 5-6 แพคเกจจากซูเปอร์มาร์เก็ตที่มีความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ การขาดผู้โดยสารด้านหลังจะช่วยให้โอกาสที่ธรรมชาติจะเป็นสองเท่าปริมาณที่มีประโยชน์ โดยวิธีการเดิมมากฝรั่งเศสเดินเข้ามาใกล้และการพัฒนาการออกแบบของประตูด้านหลัง: มันประกอบด้วยสองส่วนพับขึ้นและลง (ทั้งใน BMW X5) ระบุว่ายังคงอยู่ส่วนล่างในแนวนอนและสามารถทนต่อน้ำหนักเพื่อ Centner ก็สามารถนำมาใช้ในการพูด, โต๊ะหรือม้านั่งในระหว่างการปิกนิก โดยวิธีการที่แม้ภายนอกเมืองทั่วไป C2 สามารถที่จะรับมือกับการออกเดินทางกับธรรมชาติ ฐานล้อสั้น skes เล็ก ๆ กวาดล้างถนนที่ยอมรับ ... แน่นอนติดตามรถแทรกเตอร์ไม่ได้อยู่บนฟัน แต่จะโทค่อนข้างเรียบและ citrogen แห้งค่อนข้างมีความสามารถ นอกจากนี้โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างของเครื่องยนต์ (ปริมาณ 1.4 หรือ 1.6 ลิตร) และการส่งรวม
 
การทดสอบแฮทช์แบคที่ดำเนินการโดย VTR มาพร้อมกับ 16 วาล์ว 16 วาล์ว 1.4 ลิตรพัฒนา 90 HP และการส่งสัญญาณหุ่นยนต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Sensodrive ความสามารถในการทำงานในโหมดแมนนวลและโหมดอัตโนมัติ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของคนขับและสภาพถนนที่เฉพาะเจาะจง คันเกียร์เกียร์คันโยกตั้งอยู่ที่บูม - ขวาบวกทางซ้ายลบเช่นเดียวกับรถยนต์สูตร 1 หากเป็นการยากที่จะสร้างขึ้นใหม่ - มีคันโยกที่คุ้นเคยมากขึ้นบนอุโมงค์ (โดยวิธีการที่คุณสามารถเปิดการส่งผ่านที่เป็นกลางหรือด้านหลังได้จากมันเท่านั้น) ในหลักสูตรของ C2 มันกลับกลายเป็นความว่องไวและแบบไดนามิก - ความสนุกของมอเตอร์กำลังหมุนไปด้านบนและช้าลงอย่างมั่นใจในการส่งสัญญาณที่ต่ำ รถค่อนข้างได้รับความเร็วได้ง่ายนั่นเป็นเพียงเสียงดังในเวลาเดียวกัน โดยหลักการแล้วมันไม่ได้ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนพิเศษและการส่งสัญญาณ แต่ในโหมดแมนนวล - คุณต้องเรียนรู้วิธีการเล่นเหยียบแก๊สเมื่อเปลี่ยนเพื่อให้เคลื่อนที่ได้ราบรื่นขึ้น ในความเป็นจริงเท้าขวาจะต้องมีการกระทำเช่นเดียวกับเมื่อเคลื่อนย้ายด้วย MCP ธรรมดา: การถ่ายโอนข้อมูลก๊าซสลับและกดคันเหยียบอีกครั้ง การทำงานของเครื่องค่อนข้างผิดหวัง - มันยากมากที่จะเรียกพฤติกรรมของเขา หน่วยที่ตอบสนองต่อการเร่งความเร็วที่บีบลงในพื้นเร่งความเร็วรถได้สูงสุด 90 กม. / ชม. ในการส่งสัญญาณสองครั้งแรกและสำหรับการเปลี่ยนคันเร่งครั้งต่อไปจะปล่อยให้ไป ในเวลาเดียวกันในจังหวะที่สงบของการเคลื่อนไหวการเปลี่ยนไปสู่ขั้นตอนที่ห้าสามารถเกิดขึ้นได้แล้ว 70-75 กม. / ชม.
 
Hatchback ยืนค่อนข้างดีบนท้องถนนม้วนหายไปในทางปฏิบัติ รถออร์โธดอกซ์ไม่แน่น แต่ประกอบ อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่าที่จะยั่วยุ - บนสายที่รุนแรงมากขึ้นหรือน้อยมันสั่นจับเป็นรูปธรรมมากและการระงับจะไม่ดีขึ้นจากสิ่งนี้ เฉียบพลันต้องขอบคุณพวงมาลัยพลังงานไฟฟ้าในเวลาของเมืองกลายเป็นวิธีการตอบรับเท่านั้นมันจะมากขึ้น ... ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมันจะกลายเป็นข้อมูลมากขึ้น แต่น่าเสียดายที่มันยังคงง่ายเหมือนกัน - ช่วยให้คุณลดน้ำหนักได้เล็กน้อย แต่ไม่ผ่อนคลาย ชอบการตั้งค่าของการระงับและเบรกเพิ่มเติม
 
โดยทั่วไปแล้วแม้จะมีความคิดเห็นของ C2 - Hatchback แม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่ไกลจากสุภาพสตรี ผู้อยู่อาศัยในแสงเก่าได้พัฒนาคอมเพล็กซ์ที่ยาวนานเกี่ยวกับขนาดของรถยนต์และย้ำย่างอย่างเงียบ ๆ ในทารกขนาดกะทัดรัดเช่น Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 และแน่นอน C2 สำหรับถนนในยุโรปพวกเขาเป็นเรื่องธรรมดาในฐานะผู้บริหารซีดานในเมืองหลวงของเรา และบ่อยครั้งที่สถานะทางสังคมระดับของรายได้และอีกครึ่งหนึ่งของคนขับไม่ได้มีความสำคัญมากนัก รถยนต์ดังกล่าวสะดวกและประหยัดมากขึ้น บางทีเราควรหยุดที่ครอบคลุม?
 
ข้อความ: Vladimir Lodine
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [09/26/2005]