ทดสอบไดรฟ์ Cadillac SRX ตั้งแต่ปี 2005 SUV

Cadillac SRX V8

 
ในสหัสวรรษใหม่คาดิลแลคแบรนด์ดูเหมือนจะได้รับลมหายใจที่สอง โปรแกรมการผลิตของ บริษัท กำลังพัฒนาแบบไดนามิกมาก เฉพาะในปี 2003 แถวรุ่นใหม่หลายแถวที่ปรากฏในครั้งเดียว ด้วยซีดาน CTS เราได้พบกันแล้วตอนนี้มันมาถึง SRX SUV Turn แล้ว
 

ดูอย่างรวดเร็วที่ Cadillac Model ยังสามารถทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อยจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ที่นี่ทุกอย่างสับสนอย่างมาก: รถปิคอัพและ SUV นั้นอยู่ติดกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรุ่นเก่าอย่างตรงไปตรงมาอย่างไม่เต็มใจแบ่งพื้นที่โชว์รูมพร้อมผลิตภัณฑ์ใหม่เปรี้ยวจี๊ด นี่เป็นผลโดยตรงของโปรแกรมที่ใช้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาจากวิกฤตแบรนด์คาดิลแลค อัตรานี้เกิดขึ้นในกลยุทธ์ที่ก้าวร้าวแบบพิเศษสำหรับการเปลี่ยนภาพลักษณ์ของรถยนต์และแสตมป์จริง ๆ รวมถึงการสร้างรุ่นใหม่พื้นฐาน ดังนั้นสำหรับลูกค้าอนุรักษ์นิยมรุ่นคลาสสิกดังกล่าวยังคงผลิตขึ้นตามที่ De Ville แต่ชะตากรรมของแบรนด์นั้นเชื่อมโยงกันกับความสำเร็จของรุ่นใหม่
 

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือในยูนิฟิกทั่วไปและกองคาดิลแลคในที่สุดก็ให้ความสำคัญกับความต้องการของตลาดมากขึ้น มันเกิดจากสิ่งนี้ว่า SUVs ของ Escalade, ESV และ Pickups ECX สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นเชฟโรเลตและนำกำไรที่แข็งแกร่งของ บริษัท ตอนนี้เดบิวต์มาถึงรถยนต์ที่มีความสามารถในการรีเฟรชโปรแกรมผู้โดยสาร Cadillac CTS ครั้งแรกปรากฏตัว - ซีดานที่น่าสนใจที่เสนอใหม่เพื่อดูรถยนต์ยี่ห้อ Clumsion ของ Wasi ยังคงอยู่ในอดีต - การออกแบบของเขาอย่างรวดเร็วและแชสซีส่วนใหญ่สอดคล้องกับศีลของยุโรป ต่อมานิดหน่อย XLR Roadster ฟุ่มเฟือยได้รับการออกแบบให้กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่คุ้มค่า Mercedes SL และ Jaguar XK8 แต่บางทีเราอาจจะรอรอบปฐมทัศน์อีกครั้งจากคาดิลแลค - SRX SUV ใหม่
อาจเป็นไปได้ในรูปแบบ Mark Cadillac ตอนนี้ต้องการมากที่สุด SRX เปิดตัวในส่วน SUV ตามคุณสมบัติใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สมาชิกสภานิติบัญญัติที่ยอมรับโดยทั่วไปของประเภทนี้ถือเป็น BMW X5 ซึ่งมีพฤติกรรมรวมกันครั้งแรกบนยางมะตอยของซีดานกีฬาที่มีรูปแบบและมิติของ SUV แบบดั้งเดิม จนถึงทุกวันนี้มันเป็นรุ่น X5 ที่ยังคงเป็นแบบอย่างแม้จะมีการเกิดขึ้นของผู้ติดตามที่ยอดเยี่ยมจำนวนมากรวมถึงสองของ VW Touareg และ Porsche Cayenne เช่นเดียวกับนิสสัน Murano และ Infiniti FX45 รูปแบบใหม่จาก Cadillac ได้รับการออกแบบมาเพื่อเลือกผู้ซื้อในหมู่รถยนต์เหล่านี้ แต่เมื่อมันเกิดขึ้นบ่อยนักสร้างความแปลกใหม่จับไม่เพียง แต่ปริมาณการขายโดยประมาณ SRX ควรแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าของแบรนด์ Cadillac ความสามารถในการติดตามเวลาความสามารถในการติดตามแนวโน้มตลาดล่าสุด ไม่ใช่โดยบังเอิญที่ SUV นี้ใน PAR กับ CTS จะได้รับสิทธิ์ในการเป็นตัวแทนของแบรนด์ในยุโรปซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อนวัตกรรมของ บริษัท อเมริกัน ในต้นปี 2004 SRX ควรปรากฏอย่างเป็นทางการในตลาดรัสเซีย
 

พลวัตและความก้าวร้าว
 

เราต้องจ่ายส่วยให้นักออกแบบคาดิลแลค ในเวลาอันสั้นพวกเขาสามารถพัฒนาสไตล์แบรนด์แบรนด์ใหม่ - ภายใต้ชื่อศิลปะและวิทยาศาสตร์ของตัวเอง เป็นครั้งแรกที่การออกแบบนี้ปรากฏบนกล่องแนวคิด Cadillac เมื่อหลายปีก่อน จากนั้นมีคนเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในศูนย์รวมฉุกเฉินของสไตล์ใหม่บนเครื่องมวล ตอนนี้ต้องขอบคุณซีดาน CTS พื้นผิวสับเหล่านี้ยึดมั่นในจิตสำนึกของเราอย่างแน่นหนา ยิ่งไปกว่านั้นทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นใดที่ยังมีเวลาปรับสไตล์นี้สำหรับรุ่นของมัน สไตล์คาดิลแลคยังคงเป็นเอกลักษณ์และไม่สามารถพูดได้ แต่เป็นการประจบเจ้าของรถใหม่
 

ด้วยการตรวจสอบภายนอกของ SRX เป็นสิ่งจำเป็นไม่เพียง แต่จะให้ความสนใจกับรายละเอียดที่น่าสนใจบางอย่างเท่านั้น แต่ยังต้องคุ้นเคยกับสัดส่วนทั่วไปและการปรากฏตัวของรถ ด้วยเช่นเดียวกันกับ x5 ที่คุ้นเคยความสูงของคาดิลแลคกลายเป็นนานกว่า BMW ที่ 17 ซม. ความได้เปรียบนี้ส่วนใหญ่ตกลงบนฐานล้อถึง 295 ซม. ดังนั้นในการประชุมครั้งแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประเมินเครื่อง จากระยะไกล SRX ประสบความสำเร็จในการป้องกันรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ยืดยาวเป็นสากล
 

ภาพเงาของมันสำหรับความหายากแบบไดนามิก - หลังแถวหน้า Beveled มาถึงการยิงบล็อกของช่องผู้โดยสารที่ทำให้เกิดเส้นกระจกที่ผิดปกติ พื้นผิวที่เรียบในทางปฏิบัติเส้นตรงมาก - วิธีการนี้ในการออกแบบรถดึงดูดความแปลกใหม่ของมัน เราสังเกตเห็นวิธีแก้ปัญหาด้านหลังของ SRX: กระจกของประตูด้านหลังและบล็อก beveled ของแว่นตาด้านข้างดูในที่เดียว มีสไตล์และมีประสิทธิภาพมาก แต่อัตราหลักใน Cadillac ทำในแสงที่มีตราสินค้า ด้านหน้าเป็นที่คุ้นเคยกับ CTS แล้วมีเพียงความแตกต่างในโทนสีและขนาดเท่านั้น แต่ไฟท้ายจะทำให้เกิดการชื่นชม มันชัดเจนว่ามีศักยภาพในการสร้างรายบุคคลของรถยนต์ในการใช้ LED ใหม่ล่าสุด ภายใต้หมวกที่เกี่ยวข้องกับความมืดที่โปร่งใสซ่อนองค์ประกอบที่งดงามจากจุดสีแดงหรือสีเหลือง - ขึ้นอยู่กับความต้องการ และผู้ขับขี่ที่เดินทางตามด้วย SRX ไม่ให้สังเกตหรือเพิกเฉยต่อสัญญาณเหล่านี้จะยากมาก การส่องสว่างไฟหน้าที่น่าประทับใจและทรงพลัง SUV ที่มีระดับแนวหน้าที่น่าเกรงขามดังกล่าวจะไม่มีปัญหาเกี่ยวกับความก้าวหน้าทางมอเตอร์เวย์ด้านซ้ายของมอเตอร์เวย์
 
 
ฟังก์ชั่นและน่าสนใจ
 

แต่การออกแบบตกแต่งภายในของ SRX ทำให้เกิดความรู้สึกคู่ ในมือข้างหนึ่ง SRX และที่นี่แสดงให้เห็นถึงการแก้ปัญหาที่น่าสนใจและใหม่มากมาย แต่มันอยู่ในห้องโดยสารที่พวกเขารวมกับองค์ประกอบในสไตล์อเมริกันแบบดั้งเดิม และสหภาพนี้ไม่ใช่ทุกคนที่ตระหนักถึงความสามัคคี ถ้าสั้นจากนั้นการตกแต่งภายในของคาดิลแลคก็ขาดความสามัคคีและความซื่อสัตย์ที่แยกความแตกต่างของ BMW X5
 
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคาดิลแลคได้ทำวิธีที่เหลือเชื่อในหลาย ๆ ทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเฉพาะในการสร้างการตกแต่งภายใน จากความโฉบเฉี่ยวของวันเก่าก้าวไปสู่มาตรฐานเยอรมัน และในกรณีของ SRX มันเป็นเรื่องง่ายที่จะดูว่าประสบความสำเร็จในการบรรลุเป้าหมายและที่ไม่มี แผงหน้าปัดที่ดีอย่างแน่นอนพร้อมเครื่องชั่งมีสไตล์ที่มีแสงสีเงินสดใส และเสียใจทันทีที่คอนโซลกลางซึ่งไม่สอดคล้องกับวิญญาณเปรี้ยวจี๊ดสูงนี้ แสงไฟสีเหลืองของจอแสดงผลพลาสติกที่เรียบเนียนและตรงไปตรงมาราคาถูกทำให้เจ้าของรุ่นยอดนิยมของเยอรมัน ในเวลาเดียวกันสถานที่ตั้งขององค์ประกอบการจัดการของพวกเขาทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น ด้วยการยศาสตร์ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่มันไม่มากกับวัสดุที่เสร็จสิ้น และจากความอุดมสมบูรณ์ของเม็ดมีดไม้เรามีความสับสนเล็กน้อย พวกเขาดูเหมือนอนุรักษ์นิยมที่หายากซึ่งไม่ค่อยตอบแนวคิดที่สดใสและสดใสของรถ
 
แต่ SRX Salon เอาชนะขนาดได้ อย่างไรก็ตามพื้นที่นี้ไม่ได้ใช้อย่างสมเหตุสมผลเสมอไป ประตูมีความโดดเด่นด้วยความหนาแน่นและความรุนแรง แต่พวกเขาเปิดการเข้าถึงที่นั่งสองแถวที่มีความสะดวกสบาย จริงชั้นวางด้านหน้าเอียงไปข้างหน้ามากเกินไปซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้โดยสารด้านหน้าจะรู้สึกสะดวกสบายในนาทีแรกของการเดินทาง แต่มิฉะนั้นจะมีพื้นที่ว่างเพียงพอที่มีระยะขอบขนาดใหญ่ในขณะที่ที่นั่งด้านหน้ามีความโดดเด่นด้วยความกว้างที่เหลือเชื่อที่แม้แต่ลูกกลิ้งของการสนับสนุนด้านข้างไม่ มันเป็นผู้โดยสารที่โชคดีน้อยกว่าของแถวที่สามของที่นั่ง ในสถานที่เหล่านี้คนสนิมในการเดินทางไกลจะใกล้ชิดและไม่สะดวก พื้นที่สำหรับขาที่นี่มี จำกัด มากตามนี้ตัวบ่งชี้ SRX สูญเสียไม่เพียง แต่รุ่นเต็มขนาดของ Tahoe Class แต่ยังมีเพื่อนร่วมชั้น Volvo XC90 ไม่ใช่โดยบังเอิญในสหรัฐอเมริกาแถวที่สามของที่นั่งถูกนำเสนอสำหรับ SRX เป็นตัวเลือก ในเวลาเดียวกันการกดเพียงปุ่มเดียวในลำต้นสามารถพับได้โดยได้รับพื้นอย่างสมบูรณ์ การปฏิบัติจริงนี้จะมีความสุขมากมายเพราะมีที่นั่งสามแถวลำต้น SRX นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
 
หากเครื่องเล่นดีวีดีและคอนโซลเกมเป็นเรื่องยากที่จะตั้งชื่อตัวเลือกที่ไม่ซ้ำกันสำหรับ SUV อเมริกันจากนั้น Ultraview Hatch แก้วขนาดใหญ่อยู่ในหน่วยความจำเป็นเวลานาน ช่วยให้คุณเปิดการเข้าถึงอากาศบริสุทธิ์ที่ห้องโดยสารครึ่งหนึ่ง วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อ SRX จากคู่แข่ง
 
อย่างรวดเร็วและน่าเบื่อ
 
ลักษณะทางเทคนิคของรถให้เราบังคับให้เราปฏิบัติต่อเขาอย่างจริงจัง ภายใต้เครื่องดูดควันตั้งอยู่ที่ V8 ซึ่งเป็น 4.6 ลิตรและมีความจุ 315 แรงม้า เรียกว่าสมาคมธรรมชาติอีกครั้งกับ X5 และ FX45 สถาปัตยกรรมมอเตอร์ Northstar ซึ่งติดตั้งแบบดั้งเดิมบน Cadillac สัญญาว่าอารมณ์ที่มีชีวิตชีวามากกว่า Escalade ซึ่งมีมอเตอร์ง่ายขึ้น - ชุด Vortec ที่มีสองวาล์วต่อกระบอกสูบ Northstar รุ่นใหม่สามารถอวด 32 วาล์วและระบบที่ทันสมัยพร้อมขั้นตอนการเปิดวาล์วตัวแปร เครื่อง Hydra-Matic ห้าระดับถูกตั้งค่าไว้ด้วยการสลับด้วยตนเอง การโอเวอร์คล็อกการทดลองครั้งแรกจากจุดนั้นเป็นธรรมตามความคาดหวังของเรา การคลิกเหยียบคันเร่งไปยังตำแหน่งที่รุนแรงควรจะมีการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วของลูกศรมาตรวัดความเร็ว เส้นตรงสั้นได้สิ้นสุดลงแล้วมี 140 กม. / ชม. ในมาตรวัดความเร็วและ SRX ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการสูญเสียความแข็งแรง อนิจจาสภาพอากาศและถนนเปียกไม่อนุญาตให้เราตรวจสอบพฤติกรรมของรถที่ความเร็วสูงกว่า 160 กม. / ชม. แต่ทำซ้ำพลวัตนั้นน่าประทับใจ นี่คือการยืนยันโดยการทดสอบอเมริกันอิสระ: SRX ใช้เวลา 6.6 วินาทีในการเร่งความเร็ว 0-96 กม. / ชม.
 

กับพื้นหลังของตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ในชีวิตจริงความประหลาดใจเล็กน้อยนำเสนอกระปุกเกียร์ Hydra-Matic ยังคงสูญเสีย Automaton ของเยอรมันจาก ZF ในประสิทธิภาพและคำจำกัดความของการทำงานอย่างแม่นยำในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อจำเป็นต้องตัดสินใจในการตัดสินใจเลือกการส่งผ่าน หากหลังจากเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่มันเป็นความพยายามที่จะเร่งความเร็วสวิตช์ไฮดราไมติกเพื่อถ่ายโอนหลังจากหยุดสั้น ๆ ราวกับต้องการจากไดรเวอร์ของการยืนยันความต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว การโยนต่อไปจะเป็นการจ่ายที่ยุติธรรมสำหรับความล่าช้านี้ ในเวลาเดียวกันเพื่อชนะสองสามช่วงเวลาในเครื่องที่มีโหมดการสลับแบบแมนนวลมันแทบจะไม่สามารถทำได้ ที่นี่เราจะมีความล่าช้าเท่ากัน สำหรับคนขับอารมณ์จริงคุณสามารถให้คำแนะนำในสภาพเมืองในโหมดแมนนวลเพื่อ จำกัด การส่งสัญญาณ II หรือ III จึงขอให้ตอบกลับทันทีเพื่อกดคันเร่งคันเร่ง
 

ทำให้การทำงานของเบรค SRX เบรกอย่างตรงไปตรงมา ดูเหมือนว่าแผ่นดิสก์เบรกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 323 มม. ด้านหน้าและ 320 มม. ด้านหลังทำหน้าที่เป็นการรับประกันความน่าเชื่อถือของการชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพในทุกเงื่อนไข แต่เบรกเองก็ประหลาดใจกับการไม่ให้ข้อมูลของพวกเขา: ในช่วงของจังหวะของคันเหยียบหนัก SRX แสดงให้เห็นถึงการชะลอตัว แต่ไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก ไม่มีการร้องเรียนต่อขนาดของเส้นทางเบรก แต่เพื่อทำนายว่ารถหยุดทำงานอย่างถูกต้องไดรเวอร์ก็ไม่สามารถทำได้ พฤติกรรมดังกล่าวสามารถเขียนกลไกการเบรกของยานพาหนะใหม่ได้ อย่างไรก็ตามเราจำได้ว่าอาการที่คล้ายกันของ Mercedes ML ไม่หายไปและหลังจากการทำงานที่เหมาะสม
ตามการตั้งค่าการระงับ SRX ปรากฎว่าใกล้เคียงกับคู่ของเยอรมัน ล้อ SRX ขนาด 18 นิ้วนุ่มพอ แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างคาดการณ์ได้ ข้อเสียที่ชัดเจนสามารถนำมาประกอบกับ Bryacking ที่ได้ยินอย่างชัดเจนขององค์ประกอบบางอย่างในด้านหลังที่ประจักษ์ในความผิดปกติของคลื่น พฤติกรรมและการตอบสนองของรถยนต์ในระหว่างการขับขี่ที่ก้าวร้าวจะต้องชินกับ แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังความรู้สึกพิเศษจากครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อกับมวลมากกว่า 2 ตันในครั้งเดียวและ x5 และ FX45 สามารถตีเราด้วยอารมณ์ใหม่และ SRX บนพื้นหลังของพวกเขาดูค่อนข้างมาก การเสียสละแบบดั้งเดิม ไม่ต้องสงสัยเลยว่า SRX จะสามารถทำได้หลายอย่างตามพฤติกรรมของพวกเขาบนท้องถนน
 

ทั้งหมดคาดเดาได้อย่างเรียบร้อยและไม่มีความเสี่ยงมากเกินไป แต่ควรนำความรู้สึกเฉียบพลันมาถึงคู่แข่งหลัก พวงมาลัยจะถูกกีดกันจากความแม่นยำและความแม่นยำที่แม่นยำว่า SUV มีชื่อเสียงด้วยความทะเยอทะยานกีฬาที่แท้จริง ที่นี่การเดิมพันไม่ได้ทำในความคมชัด แต่ในความง่ายในการหมุนของพวงมาลัย และความพยายามที่จะตอบสนองการสืบค้นของลูกค้ามวลชนอเมริกันเห็นได้ชัดว่ามันได้รับผลกระทบจากความสุขของผู้ขับขี่ที่ก้าวร้าวจากกระบวนการจัดการรถยนต์
 

มุมมอง
 

ลองสรุป Cadillac Srx ชอบรูปลักษณ์ที่สดใสร้านเสริมสวยที่กว้างขวางพร้อมตัวเลือกที่น่าสนใจและ V8 ที่ทรงพลัง สถานที่ที่อ่อนแอรวมถึงคุณภาพที่สำคัญของการดำเนินการของแต่ละส่วนของห้องโดยสารปรับให้เข้ากับความสะดวกสบายและไม่ได้อยู่ในกระปุกเกียร์การขับขี่ความเร็วสูงพวงมาลัยและการระงับ American Automobile Press จัดงานแผนกต้อนรับส่วนหน้าที่งดงามของ SRX ซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่จะได้รับผลการขายที่ดีบนสนามพื้นเมือง Cadillac ในยุโรปจีเอ็มต้องหวังเพียงสำหรับแฟน ๆ ของรถยนต์อเมริกันจริงเท่านั้น หากซีดาน CTS ยังคงจินตนาการในรูปแบบของทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับรุ่นยุโรปที่มีชื่อเสียงของเซ็กเมนต์ D ดังนั้น SRX ขนาดใหญ่จะสามารถแข่งขันกับ X5 และ ML ได้อย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจะไม่ได้รับรุ่นดีเซล ในรัสเซียเช่นเคยทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น ดอกเบี้ยในไขว้ขนาดใหญ่มีสไตล์และรวดเร็วนั้นยอดเยี่ยมมาก และคาดิลแลคใหม่จะสามารถแข่งขันกับ Infiniti FX เดียวกันโดยมียอดขายอย่างเป็นทางการในฐานะทรัมป์อย่างจริงจังและดังนั้นการรับประกันแบรนด์ คำถามเดียวคือผู้ซื้อ SRX ที่มีศักยภาพจะต้องการยอมรับข้อบกพร่องเล็กน้อยโดยรวมอย่างแท้จริงซึ่งจะไม่พบใน FX หรือใน X5 หรือไม่? เราจะไม่ลืมว่ารถยนต์มูลค่ากว่า 80,000 ดอลลาร์มักจะกำหนดความต้องการสูงสุด ...
 
 

ลักษณะเฉพาะบางอย่างของ Cadillac SRX V8
(ข้อมูลผู้ผลิต)
 
 

ขนาด, มม.: 4950x1844x1722
ฐาน, มม.: 2957
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม.: 1572/1580
กวาดล้าง: 208
Trunk Volume, L: 238-1968
ลดน้ำหนักกก.: 2015
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินรูปตัววี 8 สูบ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ cm: 4572
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM: 320/6400
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM: 427/4400
ไดรฟ์: เต็ม
การส่ง: อัตโนมัติ 5 ช่วงพร้อมสวิตช์ด้วยตนเอง
ยางรถยนต์: 235/60 R18 / 255/55 R18
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H: ไม่มีข้อมูล
เวลาเร่งความเร็วคือ 0-100 กม. จาก: น้อยกว่า 7
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / เส้นทาง), L / 100 กม.: 24,0/18.0
ปริมาณถัง L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"