ทดลองขับ BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

นาย "x" ใบยางมะตอย

การขับเคลื่อนล้อทุกล้อยูนิเวอร์แซล BMW X5 เปิดตัวที่ Detroit Motor Show ในปี 1999 และเป็นเพียงหนึ่งปีต่อมาในยุโรป ติดตั้งมอเตอร์รูปตัววีสองตัว: แปด, 4.4 ลิตร, 286 ลิตร กับ. และหก, 3.0 ลิตร, 231 ลิตร กับ. ในอนาคตเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรอีกอันที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง กล่องเกียร์เป็นเครื่องออปชั่นห้าสปีดพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกทางอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการปรับตัวเองแบบปรับตัวเอง
ทำงานบน BMW X5 ได้ผ่านไปนานภายใต้อาหารเย็นของความลับ รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อสำหรับผู้ที่ฝึกฝนทันสมัยตอนนี้วิถีชีวิตที่กระตือรือร้นเป็นความแปลกใหม่ในรูปแบบแถวของ บริษัท บาวาเรียและจำเป็นต้องสร้างความตื่นเต้นรอบ ๆ ตอนนี้ทุกอย่างอยู่เบื้องหลังและเราอยู่ในพื้นที่ดั้งเดิมของเราเราสามารถทดสอบรถคุ้นเคยกับเราได้จนถึงบ่ายวันนี้ (SM, 1999, หมายเลข 10)
ความรู้สึกแรกอยู่ในความเป็นจริงของ x-fifth ใหญ่กว่าที่ดูเหมือนในภาพถ่าย การปรากฏตัวของรถยนต์มุ่งเน้นไปที่ความต้องการของตลาดอเมริกันอย่างชัดเจน - โช้คเกอร์หลักของไดรเวอร์ทุกล้อที่มีพลัง ในเวลาเดียวกัน (ให้เราให้ส่วยให้ผู้สร้างของเครื่อง) Externalally BMW X5 - 100% บาวาเรีย เว้นแต่รูจมูกลักษณะของตาข่าย falseradiator ไฟหน้าซีนอนแบบสี่หัวแบบดั้งเดิมจะแจ้งให้ตาบอด กันชน Belief ปรากฏอยู่ใต้น้ำและผ้าลอยพลาสติกบนเกณฑ์มีการบอกกล่าวอย่างชัดเจนในไลฟ์สไตล์ที่กระตือรือร้นมากซึ่งหมายถึงการเคลื่อนไหวไม่เพียง แต่บนถนนเท่านั้น
ด้านล่างจะกลายเป็นรถที่เป็นของแข็งและเครื่องยนต์ เห็นด้วยที่รูปตัววีแปดของไดรฟ์ 4.4 ลิตรทำงานเป็นโปรแกรมที่ร้ายแรงมาก แต่ชอบ 210 กิโลวัตต์ของการใช้พลังงานสูงสุดและ 440 N.m ของแรงบิด กับพื้นหลังของตัวชี้วัดเช่นสองกว่าตันของมวลตัดเป็น - มโนสาเร่หว่าน ธรรมชาติโดยปราศจากความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถทำที่นี่ รถถึงขีด จำกัด จะอิ่มตัวกับระบบ Nainic ABS แบบดั้งเดิมจะถูกรวมกับอีกสอง - การตรวจสอบแบบไดนามิกของการเบรกและการควบคุมการเบรกในทางกลับกัน มันคือการช่วยอื่น - ควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC) การชะลอตัวลงโดยอัตโนมัติและถ้าจำเป็นลดกำลังของเครื่องยนต์ที่จะป้องกันไม่ให้สไลด์ที่เกิดขึ้นในเวลาเดียวกันการระบายความร้อนฝุ่นของการขี่เกินไปกลิ้ง สำหรับแฟน ๆ ของการผจญภัย off-road ควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนเชื้อสายที่มีให้ ในสถานการณ์ที่สำคัญระบบนี้ (HDS) สนับสนุนในระดับคงที่ - 8 กิโลเมตร / ชั่วโมง
และตอนนี้กับกรณี Fullweed เรากำลังพยายามที่จะเจาะร้านเสริมสวย BMW แต่กลับกลายเป็นว่ามันไม่ง่าย ประตูใหญ่ยังสปริงโหลดโดย limiter ที่ต้องใช้ความพยายามที่ไม่เหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่จอดรถใกล้ที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดกับหนึ่งกระตุก ภายใน - รูปแบบที่คุ้นเคยที่ดีของรถบาวาเรีย เพียงเชื่อมโยงไปถึงความผิดปกติสูงใช่ขนาดใหญ่คำแนะนำแผงด้านหน้าที่ความร่วมมือกับยานพาหนะทุกพื้นที่ ในส่วนที่เหลือให้การควบคุมที่สะดวกเดียวกันเกินที่นั่งมีความอุดมสมบูรณ์ของการปรับและช่วงที่กว้างที่สุดของพวกเขาและแน่นอนเป็นนามบัตรของ BMW คือการรวมกันแบบดั้งเดิมของอุปกรณ์ที่มีสัญญาณที่ค่อนข้างโบราณกำกับของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงทันที ในใจกลางแผงด้านหน้า, หน้าจอแสดงผลที่น่าประทับใจซึ่งจะปรากฏขึ้นไม่เพียง แต่ข้อมูลของคอมพิวเตอร์บนกระดาน แต่ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรมวิทยุและโทรทัศน์ มันเป็นมูลค่าที่บอกว่าทั้งหมดนี้จะเต็มไปอย่างมีรสนิยมในผิวหนังและต้นไม้เพื่อไม่ให้สงสัยเจ้าของเป็นครั้งที่สองในความสำคัญของการเข้าซื้อกิจการของเขา ในคำที่อยู่ในร้าน X5 คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในรถลีมูซีนถนนดีโดยไม่คำนึงถึงที่คุณกำลังนั่งอยู่ในด้านหน้าหรือด้านหลัง
ก่อนที่จะย้ายบนถนนที่มีลักษณะเป็นช่องกระเป๋า ขนาดของมันเป็นที่น่าประทับใจแม้ชั้นสูงจะช่วยให้ขนาดใหญ่ของช่วงล่างด้านหลังซึ่งได้กินพื้นที่มากมีประโยชน์ เรียกว่าบางคนสงสัยและด้านข้างพับ: มันเป็นของแน่นอนมันสะดวกที่จะใช้เป็นโต๊ะหรือม้านั่ง แต่ในเวลาเดียวกันทะลุลำไส้ลำต้นจะค่อนข้างไม่ได้เป็นเพียง
สิ่งสำคัญในการขับเคลื่อนล้อทั้งหมดของบาวาเรียคือเครื่องยนต์ มัน 286 ลิตร กับ. มีเพียงพอที่จะเล่นกับ Mahuine สองตันจากจุดที่สามารถโอเวอร์คล็อกได้ง่ายถึง 208 กม. / ชม. และในอัตราของการตั้งค่าความเร็วคุณรู้สึกว่า x5 มีความสามารถและอื่น ๆ แต่มีการเชื่อมต่อ Limiter อิเล็กทรอนิกส์ - จอภาพเพื่อให้ไม่เกินขีด จำกัด ความเร็ว - 210 กม. / ชม. ทั้งหมดนี้ Quasch ตอนแรก จากนั้นคุณจะคุ้นเคยกับและคุณเพลิดเพลินไปกับการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพบางครั้งก็แทบจะไม่ถูกขัดจังหวะโดยการทำงานที่นุ่มนวลของกล่องอัตโนมัติห้าสปีด มีข้อร้องเรียนใด ๆ ที่ไม่ได้รับการร้องเรียนต่อไปนี้อย่างมีเหตุผลได้มาพร้อมกับเครื่องยนต์เจ้าอารมณ์ มันมาถึงจุดที่โหมดควบคุมด้วยตนเองดูไม่จำเป็น เหตุใดทั้งหมดนี้จึงหยุดพักกับคันโยกเมื่อเครื่องปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่และเข้าใจทุกอย่างจาก Polnamek?
หากเราได้จัดการกับ Mahine ดังกล่าวแล้วจำเป็นต้องหยุด และอีกครั้ง X5 แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่โดดเด่น: เส้นทางเบรกที่ซื่อสัตย์ 38.9 เมตรจาก 100 กม. / ชม. - ผลการปฏิเสธ! มีเพียงการชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพเท่านั้นใช่รายงานการระบายน้ำแสง EAS เพื่อการเบรกที่รุนแรง จริงบนการบดหลังจากฝนตกเราจะโน้มน้าวใจในยางตึงเครียดแอสฟัลต์ทันที แม้จะมีการจารึก M + S ตัวป้องกันของพวกเขาถูกฟ้องร้องทันทีและรถในการตอบสนองต่อการสัมผัสเหยียบเบรคที่ไม่พอใจด้วยระบบป้องกันการล็อคเกือบจะชะลอตัวลง
อีก Bump BMW ทั้งหมดคือการจัดการ เมื่อแวบแรกวอร์ดของเราไม่ใช่ข้อยกเว้น ม้วนขนาดเล็กปานกลาง แต่ความคิดเห็นที่เข้าใจได้การตอบสนองที่รวดเร็วและแม่นยำในการดำเนินการพวงมาลัย - ทั้งหมดนี้เป็นลักษณะของรถนั่งมากกว่าสำหรับการเสียสละ แต่มันเป็นที่เชื่อกันว่ามีความสามารถในความสามารถของ X-Fifth, เลื่อนหน้าของสิ่งที่ได้รับอนุญาตเล็กน้อยเนื่องจากรถตกอยู่ในการหมุนออกไปด้านนอกทันทีภายใต้เสียงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พยายามแก้ไขข้อผิดพลาดของคุณ โดยการดำเนินการร่วมกันเราจะเปิดใช้งานโดยรถยนต์ในวิถีที่กำหนดกลัวเล็กน้อยในเวลาเดียวกันนั่งอยู่ในห้องโดยสารและการค้นหายังมีความสามารถในการมีเพศสัมพันธ์ที่น้อยมากของยางอย่างน้อยในทิศทางด้านข้าง
และถ้าคุณปิดการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้ ด้วยวิธีการของขีด จำกัด ที่อนุญาตของปฏิกิริยา X5 จะมีไหวพริบมากขึ้น ก่อนอื่นเจอลื่นที่คุ้นเคยของเพลาหน้าแล้วในเวลาที่มีการดริฟท์ที่คมชัดของด้านหลังซึ่งจะจับ Machina สองกระชับได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้และไม่น่าสนใจ แต่สงบมากขึ้น ...
ความสนใจหลายอย่างได้รับการจ่ายให้ผู้สร้างระบบกันสะเทือนของเครื่อง อะไรคือเพลาล้อหลังที่มีปอดสีแทนที่จะเป็นสปริง ชอบที่จะต้องไปรักษาตำแหน่งถาวรของร่างกายโดยไม่คำนึงถึงภาระ เพื่อการเสียสละนี่เป็นสิ่งสำคัญเฉพาะในบางเงื่อนไขอื่น ๆ การระงับจะยากเกินไป หากรถดูเกือบสบายบนยางมะตอยที่ราบรื่นจากนั้นด้วยการถือกำเนิดของหลุมรัสเซียแบบดั้งเดิมและการกระแทกผู้โดยสารด้านหลังเริ่มสัมผัสกับความไม่สะดวกตั้งแต่ชอลต์ชาร์ป ข้อสันนิษฐานทันทีเกิดขึ้น: การระงับนั้นยากและในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถเข้าใจได้ อย่างไรก็ตามอุปสรรคแรกในรูปแบบของการพับยางมะตอยทิ้งไปตามถนนทำให้ด้านหน้าซับซ้อนน้อยลงระงับทำให้เกิดเสียงดัง ในกรณีที่ X-Fifth ดีจริงๆดังนั้นจึงเป็นเกรดที่ราบรื่น: ที่นี่คุณสามารถบินได้ด้วยความเร็วแอสฟัลต์เกือบ
สรุปเกี่ยวกับเสียงของไอเสีย เขากอดรัดข่าวลือนั่งอยู่หน้าสัมผัสที่น่ารื่นรมย์ แต่สำหรับผู้ที่อยู่เบื้องหลังเพื่อนจะถูกแทนที่ด้วยปริมาณที่น่ารำคาญ มิฉะนั้น X5 ใช้อย่างน่าประหลาดใจอย่างถูกต้องกับหูของคุณ - ไม่รบกวนการหมุนเวียนของมอเตอร์ที่ทรงพลังหรือการทำผิดธรรมชาติของอากาศพลศาสตร์
สรุปแล้วการเดินของเราจะใกล้ชิดกับธรรมชาติมากขึ้น สองร้อยมิลลิเมตรของถนนลูเมนการป้องกันเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและขับเคลื่อนสี่ล้อในตอนแรกเป็นกำลังใจ แต่ไม่นาน ในสภาพรัสเซียจำเป็นต้องใช้ยางและความสามารถนอกถนนทันที วอร์ดของเราช่วยให้คุณหมุนไปยังหมู่บ้านดำน้ำที่คุณชอบ แต่สิ่งสกปรกแรกเย็นลงฝุ่นของบาวาห์: แม้จะมีการล็อคอิเล็กทรอนิกส์ แต่เขาก็นั่งอยู่บนท้องทันที
ในที่ทันสมัยตอนนี้สกุลเงินยุโรป BMW X5 มีค่าใช้จ่ายประมาณ 89,000 ยูโร ราคานั้นร้ายแรงมากแม้สำหรับผู้ที่มีจำนวนมหาศาลมาก จริงสำหรับเงินนี้ผู้ซื้อซื้อรถไม่เพียง แต่ด้วยชื่อ แต่ยังมีหน่วยสืบราชการลับในระดับสูงมาก

BMW X5 ฉลาดมากจนตัวเขาเองไม่สามารถตัดสินใจที่เขาจะใกล้ชิด - รถลีมูซีนที่มีชื่อเสียงตลอดทั้งวันหรือธรรมดา

BMW X5 (ข้อมูลผู้ผลิต)
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; ควบคุมน้ำหนัก - 2,170 กิโลกรัม น้ำหนักเต็ม - 2,650 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด - 206 กิโลเมตร / เอช; โอเวอร์คล๊อกเวลาถึง 100 กิโลเมตร / เอช - 7.5 s; การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศที่มีเงื่อนไขและรอบเมือง - 11.1; 18.8 ลิตร / 100 กิโลเมตร; สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 93 l; น้ำมัน - AI-91-AI-98 มิติมม: ความยาว - 4667; ความกว้าง - 1872; ความสูง - 1707; ฐาน - 2820; ทางลาดในหน้า / หลัง - 1576/1576; กวาดล้างถนน - 200; ปริมาณของลำต้นเป็น 465 ลิตร เครื่องยนต์: เบนซินด้วยการฉีดกระจายรูปตัววีแปดสูบสอง camshafts ในแต่ละหัวขั้นตอนตัวแปรของวาล์วจำหน่ายก๊าซสี่วาล์วต่อสูบ; ปริมาณการทำงาน - 4398 SMZ; เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบลูกสูบและโรคหลอดเลือดสมอง - 92.0x82.7 มม; อัตราส่วนการอัด - 10.0; เพาเวอร์ - 210 กิโลวัตต์ / 286 ลิตร กับ. ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 440 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที เกียร์: ไดรฟ์เป็นถาวรเต็มรูปแบบของระบบเคาน์เตอร์ทดสอบอิเล็กทรอนิกส์และการกระจายของแรงบิด 38% บนแกนด้านหน้า 62% ในด้านหลัง; กระปุก - อัตโนมัติห้าความเร็ว หมายเลขเกียร์: I - 3.57; II - 2,20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0.80; NS. NS. - 4.10; เกียร์หลัก - 3.64 Suspension: อิสระและมีความคงตัวเสถียรภาพขวางรวบรวมไว้ใน subframes ด้านหน้าชนิด Mac-Fersson ด้านหลัง - หลายมิติในองค์ประกอบลมกับระบบของการรักษาลูเมนถนนอย่างต่อเนื่อง เบรก: ไฮดรอลิเครื่องขยายเสียงที่มีสูญญากาศ, ABS, ระบบควบคุมการเบรกในรอบ (SVS) และการควบคุมแบบไดนามิก (DSC) แผ่นอากาศถ่ายเทได้สะดวก พวงมาลัยพาวเวอร์: ชนิดสกรูน็อตลูกด้วยกระบอกไฮโดรลิ ขนาดยาง: 235 / 65R17

ผลการวัดการขับรถ
สภาพอากาศ: ความดัน - 746 มิลลิเมตรปรอทอุณหภูมิ - 20 องศาเซลเซียสความชื้น - 80%
ลักษณะน้ำหนัก
ควบคุมน้ำหนัก, กก 2153
โหลดบนเพลาหน้า, กก 1090 (50.8%)
โหลดบนเพลาหลัง, กก 1063 (49.2%)
คุณภาพแบบไดนามิก
(โหลดบางส่วน - 2 คน + 25 กก.)
การเร่งความเร็วด้วย:
0-40 กม. / ชม 2,3
0-60 กิโลเมตร / เอช 4.0
0-80 กิโลเมตร / เอช 5.9
0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง 8,3
0-120 กิโลเมตร / ชั่วโมง 10,4
0-140 กิโลเมตร / ชั่วโมง 14.8
0-160 กิโลเมตร / ชั่วโมง 22.3
0-1,000 เมตร 28.9 (173 กิโลเมตร / เอช)
นิค, M:
150-0 กิโลเมตร / เอช 2544

Sergey Voskresensky
ภาพถ่ายโดยวลาดิเมีย Troustov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"