ทดลองขับ BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV
ไดรฟ์ของใครใช้งานมากขึ้น?
เบอร์เกอร์หรูหราและการปฏิบัติจริงไวกิ้งไดรฟ์ล้อทุกล้อสากล BMW X5 เปิดตัวที่ Detroit Motor Show ในปี 1999 พร้อมกับสอง
มอเตอร์รูปตัววี: แปด, 4.4 ลิตร, 286 ลิตร กับ. ทั้งหก, 3.0 ลิตร, 231 ลิตร กับ. การส่งผ่าน - อัตโนมัติห้าความเร็วพร้อมการควบคุมไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์
รอบปฐมทัศน์โลกของ Volvo V70XC แผนกขับเคลื่อนล้อทุกล้อเกิดขึ้นในปี 2000 ที่ร้านทำในดีทรอยต์ รถติดตั้งเครื่องยนต์ห้ากระบอกเบนซินที่มีความจุ 200 ลิตร กับ. เทอร์โบแรงดันต่ำ การส่งสัญญาณ - ห้าความเร็วกลไกหรืออัตโนมัติ
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปรียบเทียบสองที่แตกต่างกันในภาพและราคาของรถยนต์เป็น BMW X5 และ Volvo V70XC? ในหน้าผากแน่นอนมันเป็นไปไม่ได้ แต่ถ้าคุณต้องการที่จะขยายความรู้ของคุณในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบที่ทันสมัยคุณสามารถต้องการได้ หลังจากนั้นแม้จะมีความแตกต่าง แต่รถยนต์เหล่านี้มีบางอย่างที่เหมือนกัน ครั้งแรกสูตรล้อคือ 4x4 ประการที่สองทั้งสองครอบครองช่องระหว่างรถยนต์นั่งเต็มวันและรถยนต์ธรรมดาเต็มรูปแบบ และประการที่สาม BMW X5 และ Volvo V70XC ในแง่ของการผลิตไม่ได้อยู่ที่ผู้นำทุกคนในโครงการการผลิตของ บริษัท พวกเขาขยายช่วงโมเดลสร้างภาพของผู้สร้าง แต่มุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาส่วนใหญ่ที่การขนส่งสำหรับแฟน ๆ ของวิถีชีวิตที่ใช้งานอยู่ในเกียรติ สิ่งสำคัญที่ทั้งรายการใหม่นั้นพบได้บนถนนรัสเซีย - บ่อยขึ้นในเมืองหลวง สามารถมองเห็นได้ภาพที่ใช้งานของยานพาหนะเป็นธรรมชาติและสำหรับไดรเวอร์ของเรา ดังนั้นความสนใจของพลเมืองที่ร่ำรวยให้กับเทคนิคดังกล่าว ให้เราทำลายแผนการนำเสนอแบบดั้งเดิมและเริ่มต้นด้วยสิ่งสำคัญ - เปรียบเทียบการออกแบบของเครื่องดั้งเดิมคุณภาพการทำงานของพวกเขาและออกจากการตกแต่งภายในสำหรับของหวาน
ความจริงแรงบิด
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17420.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17421.jpg)
ฐานของการส่งไดรฟ์ทั้งหมดล้อเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติด้วยเกียร์เชิงมุมขนาดกะทัดรัดหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังเพลาขับ หลังมีความเกี่ยวข้องกับความแตกต่างของเพลาล้อหลังผ่าน Viscummist บนถนนยางมะตอยแห้ง Volvo V70XC พฤติกรรมเช่นรถด้านหน้าล้อไดรฟ์ แต่มันเป็นมูลค่าล้อนำไปสู่การเริ่มต้นการลื่นไถลขณะที่เคานท์ทันทีจะให้แรงบิดไปยังล้อหลัง บทบาทของการปิดกั้น interstole และด้านหน้าและด้านหลังดำเนินการระบบ TRACS ต่อต้านการทดสอบโดยไม่ต้องอิเล็กทรอนิกส์ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล ตามช่อง ABS มันช้าลงล้อเพลาที่ช่วยให้คุณสามารถใช้ความอยากผ่านคนอื่น ๆ ที่มีคลัทช์เคลือบที่ดีกว่า Tracs จะช่วยให้ใช้เวลาเริ่มต้นบนถนนลื่นและการซ้อมรบที่ความเร็วต่ำ เมื่ออยู่บนหน้าปัดกว่า 40 กิโลเมตร / ชั่วโมงระบบจะปิดโดยอัตโนมัติ และตอนนี้เราได้เรียนรู้วิธีการเหล่านี้กลศาสตร์ symbiosis กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ประพฤติในระหว่างการเดินทาง
WILL และจิตใจ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17422.jpg)
BMW เริ่มต้นในความคุ้มครองลื่นเช่นถ้าบนทางหลวงแห้ง ภายใต้การดื่มอย่างรวดเร็วดังของ silencers กีฬาเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ risingly เร่ง Mahine กับมวลเต็มรูปแบบของมากกว่า 2.5 ตันของร้อย แต่สี่ชั้นนำ - เป็นที่ดี! ด้วย monolarier เช่นหมายเลขบนหิมะกลิ้งแทบจะเป็นไปได้ แต่วิธีการที่เราติดตามคดเคี้ยวเลียนแบบถนนบนภูเขา อิเล็กทรอนิกส์สมาร์ททันทีเตะ Brazda ของคณะกรรมการ - ได้อย่างง่ายดายชดเชยสำหรับทั้งการรื้อถอนของเพลาหน้าและหลัง ระบบลดการสั่นไหวจะรับมือกับการยั่วยุแม้ขั้นต้น: ความเร็วในการจมของการป้อนเลี้ยวพวงมาลัยคมชัดและก๊าซเบรกในชั้นบนทิศทางของการหมุน ดื้อด้าน NOROV X5 tamed สมบูรณ์! ในสภาวะที่ยากลำบากขับของวุฒิการศึกษาใด ๆ จะสามารถจัดการได้ง่ายๆรถ BMW จะยกโทษให้เขาผิดพลาดทุกอย่างแม่นยำมากขึ้น - เกือบทุกอย่าง
ความภาคภูมิใจที่มีช่องโหว่ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ปิดระบบไหวพริบ - ให้ชาวเยอรมันรู้สึกเหมือนการทดสอบประสบการณ์ หวานจากอดีตรถไม่ได้ออกจากเส้นทาง! คนขับในเหงื่อของใบหน้าพยายามคนเดียวโดยไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อรับมือกับม้าเกือบสามร้อยม้า ความผิดพลาดเล็กน้อยการขับขี่หรือการเคลื่อนไหวก๊าซที่ไม่ถูกต้องหนึ่งครั้งต้องเผชิญกับการสูญเสียการควบคุม การส่งที่ปราศจากการสนับสนุนระบบรักษาเสถียรภาพแสดงให้เห็นถึงตัวละครล้อหลังและรถยนต์โดยรวม - การกลึงเกิน: คำตอบสำหรับการเพิ่มแรงผลักดันคือการสลาย คุณอยู่ที่ไหนปุ่มออมทรัพย์ Verney อดีตความสะดวกสบายและความสงบ! ฉันบริจาคความภาคภูมิใจ - ให้ความคิดอิเล็กทรอนิกส์โดยเจตนาในรายละเอียดปลีกย่อยของแรงบิดยา
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17423.jpg)
ในระยะสั้นขับรถขับเคลื่อนการขับเคลื่อนทุกคันเป็นเรื่องง่ายและน่ารื่นรมย์ ในโหมดเต็มเวลา Volvo ถือถนนตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างรวดเร็วและเมื่อต้องการจะอนุญาตให้เติม แต่แตกต่างจาก BMW ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะหยุดเป็นโรคเรื้อนใด ๆ แทบจะไม่เป็นอันตรายก็เป็นไปได้ที่จะพลาดมากเกินไป เช่นเงินเดือนสำหรับความประสงค์ของความประสงค์
เราจะลงจอดผู้โดยสารและทำซ้ำเส้นทาง: แปลกใจ! ไม่ใช่โดยบังเอิญจำนวนมากที่คุ้นเคยกับคลาสสิกหรือไดรฟ์หน้าไม่สามารถหาภาษาทั่วไปที่มีรถยนต์ 4x4 - เรียกว่าพวกเขาเข้าใจยาก Norov ที่ว่างเปล่า BMW ผลักดันในทิศทางของไดรฟ์หน้าและวอลโว่มีแนวโน้มที่จะแก้แค้นหางมากขึ้น การหมุนของทั้งสองเข้าหาเป็นกลาง ปรากฎว่าพฤติกรรมของไดรฟ์ล้อทุกล้อขึ้นอยู่กับการดาวน์โหลด และคุณต้องจำไว้!
ก่อนที่จะตรวจสอบคุณภาพที่ถนนรถยนต์เยี่ยมชมลิฟท์ การตรวจสอบโหนดของแชสซีและการส่งสัญญาณที่ได้รับการยืนยัน - สายเลือดแสงที่ Volvo เห็นได้ชัดมากขึ้น BMW ดูน่าประทับใจมากขึ้น อย่างไรก็ตามและที่นี่และมีรายละเอียดที่มีช่องโหว่ได้ง่าย จดจำสิ่งนี้ใส่ใน SUV และอะไร? รถยนต์เปรียบได้ มันล้าหลังมากที่อยู่เบื้องหลัง: ด้วยเช่นเดียวกันกับถนน BMW คุณจะให้ความกระจ่างแก่ริมฝั่งด้านหน้าและด้านหลังมากขึ้น
ในระยะสั้นความทะเยอทะยานภาคพื้นดินของเจ้าของ X5 หรือ Volvo V70xs จะค่อนข้างตอบสนองการเดินทางผ่านการเปิดตัวถนนที่ร่ำรวยไปยังกระท่อมหลายชั้นในการตั้งถิ่นฐานที่ยอดเยี่ยม นั่นคือที่ที่รถโดยสารมีแนวโน้มที่จะได้รับความหวาดกลัว มันไม่จำเป็นต้องนับเพิ่มเติม ในท้ายที่สุดการปิกนิกในประเทศยังเป็นองค์ประกอบของไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่ไม่ใช่ทั้งหมดในการขี่ถ้วยรางวัลอูฐ
ภายใน Bavarian Luxury: หนังสีดำเม็ดมีดขนาดใหญ่ที่ทำจากไม้ระบบเสียงเย็น ตีความเกี่ยวกับการควบคุมความสะดวกในการปลูกด้านหน้าและด้านหลัง? ความบริบูรณ์นี้เป็น BMW! และสำหรับความพิเศษรับขั้วข้อมูลสีที่ทันสมัย: หน้าจอทีวีแผงศูนย์เพลงคอมพิวเตอร์เส้นทางนำทาง GPS และอุปกรณ์การวินิจฉัยในเวลาเดียวกัน และยังมีข้อดีมากที่สุดการตกแต่งภายใน X5 ค่อนข้างหนาว ไม่เครื่องทำความร้อนเพียงแค่ยกเลิกการทำความร้อน ความร้อนของมนุษย์ขาดความหรูหราทั้งหมดนี้ มันคุณจะพบใน Volvo Salvo ที่นี่ครอบคลุมมากขึ้น (ค่อนข้างแน่นอน!) แต่ที่บ้านที่สะดวกสบาย สไตล์สวีเดนหมายถึงช่วงสีที่คัดสรรมาอย่างดี: ร่างกายทาสีด้วยครีมโลหะกันชนและชุดร่างกายพลาสติกเป็นสีน้ำตาลเข้ม ในเวลาเดียวกันเบาะของห้องโดยสารสีเบจและเม็ดมีดตกแต่งและหนังบนที่นั่งเป็นสีน้ำตาล การรวมกันที่น่าพอใจ สำหรับฟังก์ชั่นการควบคุมความสะดวกสบายของการควบคุมก็อาจจะไม่ให้วิธี BMW
ตอนนี้กี่โมงแล้ว?
ก่อนที่เราสองคันสำหรับไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่ พิเศษและความหรูหราต่อการปฏิบัติจริงและสไตล์ บาวาเรียราวกับว่าเน้น: การออกแบบของการก่อสร้างจากรุ่น BMW อื่น ๆ ความซับซ้อนของระบบส่งกำลังและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พลังของมอเตอร์ที่โดดเด่น มันคุ้มค่าที่จะมีความสุขที่ไม่เพียง แต่แพง แต่มีราคาแพงมาก - 85,000 ดอลลาร์ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ค่าใช้จ่ายน้ำมันเบนซินหลอมรวมถึงแม้ว่าในระหว่างการทดสอบ X5 จะกลืนน้ำมันเบนซิน 25 ลิตรต่อร้อยได้อย่างง่ายดาย วอลโว่ไม่ว่าจะเป็นกังวลบาร์ที่ 20 L / 100 กม. ไม่เกิน ใช่สวีเดนไปที่อื่น: การสนับสนุนในรูปแบบพื้นฐานและประสบความสำเร็จโซลูชั่นทางเทคนิคที่ผ่านการทดสอบก่อนหน้านี้; รวย แต่ไม่มีอุปกรณ์การค้า รถดังกล่าวเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและราคาถูกกว่าสองเท่า
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17424.jpg)
ข้อความ / Vadim Crochekov
ภาพถ่าย / Vladimir Knyazev
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
Video Crash Tests BMW X5 E53 2000 - 2003
ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E53 2000 - 2003
ความผิดปกติ BMW X5 E53 2000 - 2003
BMW X5 Faults: รายละเอียดX5 E53 2000 - 2003 | |
---|---|
เครื่องยนต์ | ![]() |
การแพร่เชื้อ | ![]() |
ระบบการจัดการและการระงับ | ![]() |
ระบบเบรก | ![]() |
เครื่องปรับอากาศอุ่นและเครื่องปรับอากาศ | ![]() |
ระบบเริ่มต้นและชาร์จ | ![]() |
ชิ้นส่วนไฟฟ้าและอื่น ๆ | ![]() |
ความต้านทานร่างกายต่อการกัดกร่อน |