Test Drive BMW X5 E53 2000-2003 เอสยูวี

และการต่อสู้นิรันดร์ ...

มันเป็นเรื่องยากแล้วที่จะจำได้ว่าเมื่อ BMW และ Mercedes-Benz เริ่มแข่งขัน ใด ๆ ของ บริษัท ใหม่ บริษัท หนึ่งทันที (หรือเกือบจะในทันที) การจัดแสดงของที่คล้ายกัน บีเอ็มและเมอร์เซ C-Class, ห้าและ E-Class เจ็ดหกร้อยคน ... ที่มีการขยายตัวของ hammies รูปแบบ. การแข่งขันนำไปใช้กับดินแดนใหม่

 
เมอร์เซ M-Class รถ SUV (ตอนนี้รับดัชนี ML) ปรากฏในตลาดในปี 1997 - มันเป็นรุ่น ML320 บริษัท สาบานเป็นเวลานาน แต่ภาคของตลาดอเมริกาดูเหมือนจะเป็นที่น่าสนใจซึ่งควรจะได้รับรถคันนี้
 

ฝ่ายตรงข้ามจาก BMW - กีฬาที่ใช้งาน X5 - มันก็ยิ่งแข็งแกร่งกว่าที่รถคันแรกออกมาลำเลียงเฉพาะในกันยายน 1999 (จำได้ว่าทั้งสองรูปแบบอื่น ๆ ที่ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา.)
 

ทั้งสองได้จัดการอยู่แล้วไปที่นิตยสาร (Motor # 8, ปี 1998 และ # 4, 2000) แต่แยกกัน ความคิดของการเปรียบเทียบเพื่อให้เส้นด้ายและคู่แข่งสดใสโกหกบนพื้นผิว แต่ในมอสโกรถยนต์ดังกล่าวจะไม่ได้พบบ่อยเกินไปและเมื่อเร็ว ๆ นี้เรามีการจัดการที่จะรับรถ BMW X5 มีปริมาณเครื่องมือที่สอดคล้องกัน - ML430
 

ขอดำเนินการต่อ ปรากฏตัวครั้งแรก ครั้งหนึ่งเรามีจิตวิญญาณของแนวคิด x5 โวหาร และเอสยูวีไม่ได้คล้ายกันมากเกือบรถโดยสารขนาดใหญ่เท่านั้น รถก็สดใสและมีชีวิตชีวา - ในประเพณีกีฬาของแบรนด์ (มันดูเหมือนว่าฉันว่า X5 วันนี้เป็นวันหนึ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการออกแบบของ BMW รุ่น)
 

การปรากฏตัวของเมอร์เซ M-Class เป็นมากกว่าสดใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกีดกันรถของอุปกรณ์เสริมเครื่องสำอาง - การปรับแต่งบรรจุ kenguryatnik และล้อตัวเลือก มันเป็นที่สูงขึ้นและขนาดใหญ่ในรูปแบบที่ใกล้ชิดกับเอสยูวีแบบดั้งเดิม แต่วิธีการที่น่าสนใจคือแนวคิด .. (เห็นได้ชัดว่านักการตลาด Daimlerchrysler พิจารณาแล้วเห็นว่าความรุนแรงจะทำให้ตกใจซื้อที่มีศักยภาพส่วนใหญ่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและผมต้องบอกว่ามันก็ไม่ผิดอนุรักษ์นิยมได้มากพอที่ บริษัท เพิ่งประกาศเป็นสองเท่าของกำลังการผลิตของโรงงานใน Alabam วางแผน - ขึ้นไป 160,000 คันต่อปี.)
 

ไป Let 's ผ่านเทคนิค เครื่องยนต์ พลัง 4.4 ลิตรของ X5 BMW มอเตอร์เป็น 286 แรงม้า (5400 รอบต่อนาที), เมอร์เซ ML430 - 272 แรงม้า (5500 รอบต่อนาที.) แรงบิดตามลำดับ 440 นาโนเมตร (3600 รอบต่อนาที) และ 390 นาโนเมตร (3000 รอบต่อนาที) นี่ BMW X5 ข้างหน้า
 

การแพร่เชื้อ. เมื่อวันที่ทั้งสองคันติดตั้งออโตห้าความเร็ว แต่ BMW เป็น Steptronic มีการควบคุมด้วยตนเอง แต่เมอร์เซมีกล่องจ่ายและแถวส่งลดลง มันยากที่จะเปรียบเทียบกับยาวหนึ่ง แต่ (เป็นมันเปิดออกในภายหลัง) แตกต่างเหล่านี้สอดคล้องกับชิ้นส่วนของรถยนต์
 

หน่วยไดรฟ์. ในทั้งสองฮีโร่ของเราเขาเป็นเต็มรูปแบบและอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีสิ่งใดมีความหนืด ความแตกต่างระหว่างแกนจะไม่อยู่ระหว่างล้อ - ฟรี ฟังก์ชั่นการปิดกั้นการได้รับมอบหมายให้แตกต่างกันในชื่อ แต่ระบบ OPS เหมือนพื้นฐานที่หน้าด้านล้อเพลาที่มีจึงทำให้ผลของแรงบิดที่จะเข้าสู่คนอื่น ๆ ด้วยคลัทช์ที่ดีที่สุดกับถนนที่ วาด.
 

ฐานล้ออยู่ที่เดียวกัน - มิลลิเมตรมิลลิเมตรต่อ
 

จี้มีเครื่องทั้งอิสระบนล้อทั้งหมด ที่ x5 ในด้านหน้าของแม็คเฟอร์สันปกติมีน้ำพุและ ML430 กะพริบกับคันโยกขวางและ torsions เป็นองค์ประกอบที่มีความยืดหยุ่นที่ชอบ - ออฟโรดขนาดใหญ่ จากด้านหลังเมอร์ยังคงยึดมั่นสปริงและ BMW ออกแบบองค์ประกอบนิวเมติกมือสองที่กวาดล้างถนนการสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง
 

ความแตกต่างที่สำคัญ: X5 จะแบกร่างกายและ ML430 มีการออกแบบกรอบ จะมีการพูดคุยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของระบบรักษาเสถียรภาพอะคูสติกทั้งรถและระบบรักษาเสถียรภาพไม่ ...
 

ภายในคืออะไร? ทันสมัยและเข้มงวด X5 ภายในจะตรงข้ามกับร้าน ML430 บรรยากาศสบาย ๆ อบอุ่น ที่มีขอบเขตคล้ายกับส่วนบนของตอร์ปิโด - เนื่องจากสถานที่ตั้งของ deflectors ระบายอากาศและกระบังหน้าของชุดเครื่องดนตรี ด้านล่างเป็นสองความแตกต่างใหญ่: BMW มีคอนโซลกลางมีลักษณะคล้ายกับสแต็คของเครื่องเสียงที่มีราคาแพงและมีปุ่มแบบดั้งเดิมมากและหมุนจับในเมอร์ แต่ในความเป็นจริงและในกรณีอื่นใช้การควบคุมกลางอย่างเท่าเทียมกันเพื่อความสะดวกสบาย
 

แม้จะมีความหนักแน่นร่างกายภายนอกและพิเศษ 70 มิลลิเมตรความสูงในเมอร์ จำกัด คุณรู้สึกอื่น ๆ ในพื้นที่กว่าใน BMW ทรู X5 เป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่กว้างขึ้น
 

ปลูกโปรแกรมควบคุมใน BMW ดูเหมือนว่ามันจะสะดวกมากขึ้นสำหรับเราและทำงานเป็นระเบียบมากขึ้นอย่างพิถีพิถัน ช่วงการปรับที่นั่งของที่นั่งที่พวงมาลัยในความรู้สึกนี้จะน้อยด้อยกว่าเขา - ความสุขที่มีการเติบโต ในเมอร์เซที่นั่งด้านหน้าที่มีการเพาะปลูกโดยตรงมากขึ้นจะอยู่เหนือ - วางอยู่ไดรเวอร์ขนาดใหญ่บนเพดานในขณะที่การปรับเก้าอี้และพวงมาลัยจะไม่ถูกบันทึก
 

การมองเห็นใบแสดงผลที่ดีในทั้งสองกรณี - ส่วนใหญ่เนื่องจากการเพิ่มความสูงของคันเมื่อเทียบกับรถโดยสารธรรมดา นั่งอยู่ในแถวที่สองมีความสะดวกสบายอย่างเท่าเทียมกันทั้งใน X5 และ ML430 ทรูใน ML430 ผู้ใหญ่สามจะอยู่ได้อย่างง่ายดายในด้านหลังและใน X5 พวกเขาจะถูกปิดมี แต่ผู้โดยสารด้านหลังของ BMW สามารถจัดการสภาพภูมิอากาศของพวกเขาในเมอร์พวกเขาถูกบังคับที่จะสั่งซื้อสภาพอากาศในผู้ที่อยู่ในด้านหน้า
 

ความจุของลำต้น ML430 เป็นข้างหน้า แต่ประตู BMW สองมิติจะสะดวกกว่าประตูที่ละเอียดอ่อน Mercedesian
 

ตอนนี้สิ่งที่สำคัญคือการตรวจสอบบนถนน ภาพมากขึ้นสปอร์ตของ BMW X5 ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะคาดหวังว่ารถคันนี้จะเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น ดังนั้นออกมา ในขณะที่ตุ๊กตา ML430 ได้รับความเร็วในการคิดกระปุก X5 ชื่อเสียงรีบวิ่งไปข้างหน้าโดยไม่คำนึงถึงวิธีการในการควบคุมการส่ง ในแง่ของการ ML430 มอเตอร์สูญเสีย แต่กล่องมันเป็นมันดูเหมือนสวิตช์เกียร์ได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
 

เหยียบก๊าซในผู้เข้าร่วมแป้งมีความไวเท่ากันโดยประมาณที่ช่วยให้คุณได้อย่างถูกต้องจ่ายผลประกอบเครื่องยนต์อยู่ในสถานการณ์ใด ๆ ถนน พลวัตการเบรกเป็นทั้งไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนรถยนต์ที่ตอบสนองต่อการชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพมากแม้ในเล็กน้อยกดเหยียบ แต่เมอร์เซมีข้อมูลน้อย
 

สำหรับความเรียบเนียนของโรคหลอดเลือดสมองและความสะดวกสบายที่นี่มันเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนจากเมอร์เซ ใครจะสงสัยว่า บีเอ็มดับเบิล X5 พฤติกรรมสปอร์ตมากขึ้นดีมาก (เช่นรถสูง) เปลี่ยนผลัด - เกือบจะไม่มีม้วนไม่ได้ให้เหตุผลที่จะวิพากษ์วิจารณ์การเรียนการสอนและความมั่นคงด้านและพร้อมฟังพวงมาลัยซึ่งจะกลายเป็นกับการเพิ่มความเร็วในการที่คมชัด ทั้งหมดนี้คุณจะต้องจ่ายที่ไม่จำเป็นเพื่อตอบสนองรายละเอียดของถนน แต่ความผิดปกติเล็ก ๆ ของนกนางแอ่น X5 ระงับไม่ได้เลวร้าย
 

ML430 ยังดีในทางกลับกัน แต่ก่อนอื่นจึงจำเป็นต้องได้รับและมีปัญหากับมัน พวงมาลัยเมอร์เซเดสจะโล่งใจเกินไปเด็กเล็กสามารถตรวจสอบได้ในจุด แต่รถทำเพื่อผู้ใหญ่ ตอนแรกดูเหมือนว่าด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นทุกอย่างจะอยู่ในสถานที่ - แต่ไม่ เกือบจะไม่มีข้อเสนอแนะที่สมบูรณ์บนพวงมาลัยทำให้การคิดเกี่ยวกับการเลี้ยว - วิถีการวิถีดีกว่าที่จะสร้างล่วงหน้า ...

 
สำหรับการขับขี่แบบปิดถนน (สำหรับโคลนจริงรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีจุดมุ่งหมาย - เพียงพอที่จะจำราคาได้) จากนั้น Mercedes จะชนะที่นี่ - เต็มไปด้วยลักษณะที่กล้าหาญมากขึ้น ในสินทรัพย์ของเขา 20 มม. ของถนนลูเมน, SKES ขนาดเล็ก, Torque Reserve และถ้ามันกลายเป็นแถวเกียร์ที่แน่นมากลดลง แต่ถ้าถนนมีความสะดวกสบายเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ภูมิประเทศขรุขระจะไม่เร็วเกินไปมิฉะนั้น ML430 จะเริ่มแกว่งและกัดจมูก
 

ด้วย X5 - สถานการณ์คือย้อนกลับเครื่องสอดคล้องกับสูตรที่รู้จักด้านบนความเร็วสูง - หลุมน้อย และที่ความเร็วต่ำการระงับอย่างหนักเป็นวิญญาณทั้งหมด ...
 

ดีก็ดูเหมือนว่าจะถูกนำมาเปรียบเทียบ ผลการค้นหาที่ไม่คาดคิดไม่สามารถเรียก พวกเขาสอดคล้องกับการแสดงผลที่เราได้พัฒนาด้วยการออกเดทกับรถยนต์ก่อนหน้านี้ ข้อสรุปวัตถุประสงค์ทั่วไป - ใครดีกว่า: BMW X5 หรือ Mercedes ML430 - เป็นไปได้ไม่น่าเป็นไปได้ เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันแต่ละคนมีตัวละครขององค์กรของตัวเอง BMW AG ยังคงทำให้ไดรเวอร์สำหรับผู้ขับขี่และกีฬาที่ใช้งาน BMW X5 คือการยืนยันครั้งต่อไป รถยนต์ Mercedes ได้รับการมุ่งเน้นมากขึ้นในผู้โดยสารและ ML430 - ด้วยความสะดวกสบายความแข็งแกร่งและความเงียบสงบ - \u200b\u200bผู้ให้บริการของประเพณีเหล่านี้
 

และต่อไป. ไม่มีการทดสอบจะทำให้การถ่ายโอนพัดลม BMW ไปยัง Mercedes และในทางกลับกัน
 

ข้อความ: Fedor Small

 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร