ทดลองขับ BMW X3 E83 ตั้งแต่ 2550 SUV

Final Scratch Mazda CX-7 VS BMW X3

หลังจากชนะการแข่งขันก่อนหน้านี้กับ Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7 มาถึงขั้นสุดท้าย ตอนนี้การต่อสู้ที่เด็ดขาดกับ BMW X3 ในตอนแรกเราเห็นด้วยว่าเราจะเขียนบทความพร้อมกับ Igor Gubarem สำหรับไดรเวอร์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นฉันสมัครที่จะทำลาย BMW และเขาสัญญาว่าจะเติมมาสด้า
เราจ่ายสำหรับสายพันธุ์?
ฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไมพวงมาลัยหนาเช่นนี้สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับมือของผู้ชายและทำไมตั้งแต่ปี 2003 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะอัปเดตแดชบอร์ดที่ล้าสมัยอย่างชัดเจน ส่วนที่เหลือของ BMW X3 นั้นดีมากที่ฉันไม่ต้องการพูดติดอ่างเกี่ยวกับความแตกต่างของราคา ฉันไม่ต้องการ แต่จะมี เพราะในการประชุมออนไลน์คุณสามารถพบกับการต่อสู้สองประเภทที่สดใสโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในครั้งแรกยกเว้นชื่อของสถานที่เชิงสาเหตุคำที่พบรถจีน จริงเพื่อทำความเข้าใจปกป้องผู้วิจารณ์สินค้าในเอเชียหรือ Haut มันเป็นไปไม่ได้ แต่พวกเขากังวลอย่างดีและด้วยความยินดีมันจะถูกทำลายซึ่งกันและกันในกระเพาะอาหารด้วยเคอร์เซอร์ ในประเภทที่สองของการต่อสู้เสมือนจริงเจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นและเยอรมันมีส่วนร่วม จุดประสงค์ของการสนทนาที่เป็นกันเองเหล่านี้ซึ่งผู้เข้าร่วมรักกันอย่างจริงใจในรูปแบบในทางที่ผิดคือการพิสูจน์: Mercedes, BMW, ออดี้ยืน (หรือไม่ยืน) ของเงิน

 
ชั้นสองของแดชบอร์ดเริ่มปรับสภาพภูมิอากาศโดยไม่ขัดจังหวะการควบคุมการจราจร

โซฟาด้านหลังมาสด้าสะดวกน้อยกว่า เบาะนั่งสั้น ๆ Lighting Landing

มาสด้า CX-7 Trunk ในปริมาณมากขึ้นในปริมาณมากขึ้น แต่เก้าอี้เพิ่มกึ่งอัตโนมัติ

โดยวิธีการที่คำถามคือความท้าทาย ในราคาที่แตกต่างกันระหว่าง BMW X3 และมาสด้า CX-7 คุณสามารถซื้อรถจีน: มันมี 400,000 รูเบิลหรือ 17,000 ดอลลาร์ ฉันสงสัยว่าคุณได้รับกำแพงที่ยอดเยี่ยมจาก BMW แต่เราจะได้รับมาสด้าหรือไม่? ฉันไม่รู้ แต่มีเพียงฉันเท่านั้นที่จะไม่ใช้อะไรจาก BMW คือการขว้างปาร้านพลาสติกบนรอยแตกของแอสฟัลต์ แต่ฉันยังคงหวังว่าจะมีการพักผ่อนอย่างรวดเร็วซึ่งจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ มิฉะนั้นจะต้องมีข้อตกลงไม่มากที่เขาคุกคาม
และด้วย CX-7 แต่ Neskuly
การเปรียบเทียบผู้เข้าร่วมการทดสอบที่ไม่ได้รับความรู้สึกและเงิน แต่ตามข้อกำหนดทางเทคนิคเราค้นพบว่าพลัง X3 คือ 34 ลิตร กับ. มากกว่า. แต่ที่ CX-7 บน 35 นาโนเมตรแรงบิดมากขึ้นและมีการปฏิวัติที่ลดลงมาก แต่ BMW เร็วกว่า 1.1 วินาทีในการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกันในเมืองและบนทางหลวง Mazda คือ 30 L และ 1.6 ลิตรตามลำดับ โดยวิธีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเปรียบเทียบเป็นหนึ่งในสเก็ตของ BMW อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงกระดาษและหมึกตัวเลขกิโลไบต์และพิกเซลเท่านั้น ชีวิตพูดในภาษาอื่น

 
พวกเขาบอกว่าฉันมีมือบาง ๆ และฉันตอบว่ามี RAM หนา! และยังคงได้รับการสนับสนุนอย่างน่ารังเกียจภายใต้ปุ่มควบคุมศูนย์
 
ที่นั่งด้านหลังยืนอยู่บนแท่น ผู้โดยสารเปิดภาพรวมที่ดีสำหรับถนน

BMW Trunk ใช้งานได้จริง ความสูงโหลดน้อยกว่าการเปิด
ร้องเพลงในทิศทางของตารางลักษณะและนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ BMW X3 เข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าการระงับการระงับอื่น ๆ ไม่ได้เป็นเพียง คุณสามารถรักมาสด้า CX-7 แต่ในแต่ละเทิร์นมันอาจมีอิทธิพลต่ออิทธิพลของแรงเหวี่ยงของแรงเหวี่ยงศูนย์กลาง ... ที่ความเร็วที่สำคัญ (ประมาณ 170 กม. / ชม.) ก็สามารถทนต่อการเลี้ยวได้ แต่ใน BMW X3 ไม่มีอะไรทำงานได้ ในส่วนลึกของแชสซีของเขาเวลาที่ไม่เพียงพอและการกลั่นที่เกินจะหายไป มันยังคงโปร่งใสเช่นน้ำความเป็นกลาง ในทางกลับกันคุณสามารถควบคุมคันเร่งได้ราวกับว่าคุณตรงไปตรงมา! ยังมีความสุขและโอเวอร์คล็อกตามทางหลวง: สะอาดเหมือนแอลกอฮอล์ที่ไม่มีสิ่งสกปรกที่สาม มอเตอร์สามารถบิดไปที่อินฟินิตี้ ความเร็วสูงขององค์ประกอบของเขา และเสียงนี้รอบคอบ แต่มีแนวโน้มคำรามที่นุ่มนวล? DAST ist phantastisch ในวิธีที่แตกต่างกันและคุณไม่สามารถพูดได้
มาสด้าคืออะไร ซึ่งแตกต่างจากฝ่ายตรงข้ามที่จะซื้อมันเป็นไปไม่ได้เกือบ และฉันคิดว่าทุกอย่าง: จะไปที่ไหนในสุสาน? ตอนนี้เธอยืนสำหรับ CX-7 ผู้ซื้อเช่นนั้นรถญี่ปุ่นเป็นสิ่งที่ดีและไม่น่าเบื่อตกแต่งภายใน พลาสติกของมันแม้ว่าจะแข็ง แต่ไม่รบกวนการกระแทกและการยศาสตร์นั้นมีความคิดมากกว่าบาวาเรียซึ่งปุ่มทั้งหมดทำภายใต้สำเนา มาสด้ามีลักษณะที่แสดงออกในขณะที่ภายนอก BMW X3 ขาดหายไป (ใช่เราไม่รัก Chris Bangla และแนวคิดของการออกแบบ Flaming ของเขา)

Matchast: BMW X3
 

  
Matchast: Mazda CX-7
 

 
BMW หายไป
มันคุ้มค่ากับการจัดการกับเยอรมันในอุดมคติและการโอเวอร์คล็อก Baemwash ที่มีมนต์ขลังของผู้ที่มากกว่า 17,000 ดอลลาร์หรือไม่? คำนึงถึงความล้าสมัย (หรือถ้าคุณชอบอนุรักษ์นิยม) การตกแต่งภายใน? แต่รอเราไม่ได้อยู่นอกถนน! ในอาชีพทรายผ่านโหดเหี้ยม BMW เข้าไปในช่องว่างด้วยพลังดังกล่าวซึ่งเขาอิจฉาไม่เพียง แต่มาสด้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึง SUV ใด ๆ ที่ไม่ได้ติดตั้งล็อคระหว่างติดตาม
มอเตอร์ที่มีน้ำหนักเบาและทรงพลัง X3 ได้รับการเสริมด้วยดีที่สุดกว่า CX-7, Patency เรขาคณิต กันชนหน้าสั้นพอและสูง ทั้งหมดนี้แข่งขันกันโดยอุปกรณ์ป้องกันการทดสอบที่ยอดเยี่ยม ในฤดูหนาวในการทดสอบเดียว X3 เรารู้สึกว่าในหิมะมันไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับการ จำกัด สำหรับบาวาเรีย Parc การทดสอบบนทรายอีกครั้งยืนยันความสามารถของเขา
ปก BMW อิเล็กทรอนิกส์ราวกับว่าสร้างขึ้นสำหรับออฟโรด มันยอมรับว่าอ่างล้างจานที่จำเป็นในทรายทำให้ล้อเลียนอยู่ในพื้นที่ที่หลวมได้อย่างมั่นใจ มาสด้า CX-7 ในหมู่ครอสโอเวอร์ยังเป็นหนึ่งในสิ่งแรกในแง่ของคุณภาพของระบบป้องกันการทดสอบ แต่เมื่อเทียบกับ x3 ปลอกคอของมันจะกวนเกินไปโดยเครื่องยนต์และไม่ได้ถูกลบออก จำเป็นต้องฝึกฝนการขี่ที่มีความยาวและต่ำเช่น Mazda Skel ด้านหน้าไม่สามารถทำไม่ได้ แม้จะมีความจริงที่ว่ามาสด้ามาพร้อมกับล้อโปรไฟล์ที่สูงกว่า BMW จะดีกว่าการทำงานผิดปกติของยางมะตอยมันมีความมั่นใจและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ความเข้มของพลังงานของคู่แข่งมีค่าประมาณเดียวกัน แต่มาสด้า CX-7 เมื่อเทียบกับ BMW X3 ตอบสนองต่อการร้าวกระดาษแข็งมากขึ้น
ที่น่าสนใจทั้งสองคันไม่มีการปิดกั้นฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งที่ผู้ผลิตครอสโอเวอร์อื่น ๆ ภูมิใจมาก อีกครั้งนี้ยืนยันว่าการส่งสัญญาณหลายโหมดบนยานพาหนะชั้นเรียนดังกล่าวค่อนข้างเป็นการย้ายการตลาดมากกว่าความจำเป็นสำคัญ ข้อต่อสมัยใหม่และรับมือกับ
โดยการก้าวสูงสุดของโลกครอสโอเวอร์ BMW X3 คุ้มค่ากับเงินของพวกเขา รถคันนี้ไปอย่างง่ายดายและรวดเร็วไม่สังเกตว่าภายใต้ล้อยางมะตอยหิมะหรือทราย และมาสด้า CX-7? มันจะทำลายคนญี่ปุ่นหรือคนอเมริกันทุกคนและนี่ก็คุ้มค่ากับบางสิ่ง
 
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 
 
 
   


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กรกฎาคม / 2551]