ทดสอบไดรฟ์ BMW M6 E63 ตั้งแต่ปี 2548
ความร้อนสีแดง
หากคุณซื้อ BMW M6 ด้วยตัวคุณเองเป็นไปได้ว่าคุณเป็นผู้ชายอายุมากกว่าสี่สิบห้าปีรายชื่อครัวเรือนของคุณถูก จำกัด โดยภรรยาคนหนึ่งคุณเป็นกีฬาติดตามแฟชั่นและในโรงรถที่คุณมีรถยนต์หลายคันอยู่แล้ว ในที่สุดคุณก็มีแนวโน้มมากที่สุดในเยอรมนีบริเตนใหญ่หรือสหรัฐอเมริกา หากคุณไม่ได้คล้ายกับ Photobot ที่รวบรวมโดยนักการตลาด BMW AG คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับความจริงที่ว่ารถที่คุณได้รับในทางใดทางหนึ่งไม่สอดคล้องกับความคาดหวังของคุณสักพัก 
BMW M5 ที่เราขี่หกเดือนที่ผ่านมาเป็นรถแสดงความคิดเห็นสองคลาสสิกในหนึ่งซึ่งพวกเขาไม่หยุดชี้ไปที่มิวนิค: ถ้าคุณต้องการรถซีดานธุรกิจคุณต้องการรถสปอร์ตสำหรับการแข่งขันที่ทะเยอทะยาน และการปรากฏตัวในรถของการตั้งค่าที่เปลี่ยนตัวละครนั้นค่อนข้างเป็นธรรม มีนาทีฟรี - คุณมีโรงยิมบนล้อคุณต้องทำงาน - รถสามารถเปลี่ยนเป็นสำนักงานมือถือได้อีกครั้ง นั่นคือเหตุผลที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของ M5 ทั้งหมดที่ขายในเยอรมนีเป็นรถยนต์ของ บริษัท คูเป้ไม่ยอมแพ้โดยอาศัยการก่อสร้างร่างกาย ในความเป็นจริงการกรีดร้องมีเพียงสองสถานที่ใน M6 เคราของอุโมงค์กลางทอดยาวไปทางด้านหลังของเบาะหลังและในพื้นที่ที่เหลืออยู่เฉพาะพันธมิตรทางธุรกิจจากชนเผ่ากลางแอฟริกา . นอกจากนี้พยายามโน้มน้าวใจ
ผู้ถือหุ้นของคุณที่คุณต้องการซื้อช่องเป็นรถสำนักงาน ดังนั้นความคาดหวังที่สมเหตุสมผลมากว่า BMW M6 จะกลายเป็นรถสปอร์ตโดยเฉพาะซึ่งภาพลักษณ์ที่เข้มงวดจะไม่ถูกทำให้เป็นไปได้ด้วยความสามารถในการปรับตัว มันกลับกลายเป็นอนิจจาไม่เป็นเช่นนั้น ภายนอกรถไม่แตกต่างจากช่องปกติของซีรี่ส์ที่หก นี่คือปรัชญาของ BMW Motorsport GmbH: หมาป่าควรอยู่ในผิวหนังของแกะ ผ้ากันเปื้อนใหม่ที่มีช่องระบายอากาศกว้างได้รับความสนใจไปที่ด้านหน้า - V10 ต้องการอากาศเย็นสองเท่ามากกว่าแปดที่ติดตั้งบน 645CI มันเป็นลักษณะที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์มากกว่าหนึ่งร้อยองศาจากฮูดถ้าคุณยืนอยู่ใกล้ ๆ
ความร้อนแรง สิ่งที่อยากรู้อยากเห็นเหงือกในปีกหน้าไม่ผ่านเช่นเดียวกับ M5 แต่เป็นของปลอมเพื่อความงาม แต่กระจกภายนอกนั้นเหมือนกับในนักกีฬาพวกเขาไม่เพียง แต่ดูสง่างาม แต่ยังลดแรงยกบนล้อหน้า เพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศและเกณฑ์ที่กว้างขึ้น diffuser ด้านหลังยังเป็นของใหม่โคมไฟในกันชนจะสูงกว่าของหกเล็กน้อยและแผ่นป้ายทะเบียนของ M6 ติดอยู่กับผ้ากันเปื้อน และแน่นอนว่าท่อไอเสียสี่อันซึ่งเสียงที่น่าทึ่งถูกฉีกขาด - แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เลื่อยวงกลมของเฟอร์รารี แต่ก็สร้างความประทับใจด้วย บวกกับหลังคาคาร์บอน - เพื่อลดมวลนักออกแบบต่อสู้กันทุกกิโลกรัม: คาร์บอนไฟเบอร์แทนที่จะเป็นโลหะเหนือศีรษะที่ได้รับอนุญาตให้ประหยัด 5 กิโลกรัมดิสก์ปลอมแต่ละตัวนั้นเกือบ 2 กิโลกรัมง่ายกว่าโลหะผสมปกติ 
ปีกด้านหน้าพลาสติกและฝากระโปรงหลัง ... ทั้งหมดนี้อนุญาตให้นักออกแบบได้รับมวลเฉพาะที่น่าอิจฉา - กองกำลังม้าหนึ่งตัวที่นี่มีน้ำหนักรถยนต์เพียง 3.3 กิโลกรัม ตัวบ่งชี้นี้บวกกับสิ่งที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ M5 แอโรไดนามิกส์ช่วยให้ M6 เริ่มต้นได้ถึงหลายร้อยสำหรับหนึ่งในสิบวินาทีเร็วกว่าซีดานที่มี Litera M. ตามการเติมทางเทคนิคและวิธีที่คนขับสื่อสารกับมันคูเป้และซีดานจาก BMW M GmbH เกือบจะเหมือนกัน หลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นโหมดพลังงาน P400 จะถูกตั้งค่าตามค่าเริ่มต้น เพื่อที่จะรู้สึกไม่สบายรอบเมืองในการจราจรติดขัด 507 กองกำลังแน่นอนมากเกินไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ BMW ถูกต้อง ... - 400 แรงม้า ทำไมไม่ 200 ไม่ใช่ 100? ที่
คุณแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นการเคลื่อนไหว 40 กม./ชม. 400 หรือ 507 คุณมีความแข็งแกร่ง แล้วทำไม? อาจจะประหยัดน้ำมันเบนซินที่ 98 ซึ่งใช้ในโหมดเมืองประมาณ 23 ลิตร? ดังนั้นลองลืมเกี่ยวกับ P400 กดปุ่มเปิดปิดและจะติดอาวุธอย่างต่อเนื่อง ปุ่มถัดไปใกล้กับที่จับจุดตรวจตั้งค่าความแข็งของโช้คอัพในสามโหมด: Komfort, ปกติและกีฬา บนถนนสาธารณะเราลองทั้งสามและไม่รู้สึกแตกต่างกันมาก ดังนั้นเลือกโหมดกีฬาและลืมเกี่ยวกับปุ่ม
ตอนนี้ลึกลงไปในการตั้งค่ากล่อง ฟังก์ชั่น Drivelogic เปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่เลือกโหมดการทำงานของ SMG โหมดแตกต่างกันไปด้วยความเร็วในการสลับ - ยิ่งโหมดที่สูงขึ้นความเร็วและการโหลดยิ่งกล่องจะพุ่งเข้าเกียร์เร็วขึ้น สิ่งนี้ถูกคิดค้นขึ้นมาอีกครั้งด้วยการขับรถไปทั่วเมืองอย่างสบาย ๆ ไม่ให้รู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยนและระหว่างการขับขี่กีฬา - เพื่อไม่ให้กระแสไฟฟ้าขัดจังหวะ สำหรับคนที่ชอบและฉันก็พอใจกับโหมดสวิตช์ที่เร็วที่สุดแม้ว่าจะขับจากสัญญาณไฟจราจรไปยังสัญญาณไฟจราจร ท้ายที่สุดภายใต้เรายังคงเป็นช่องกีฬาที่ยอดเยี่ยมและในการกระแทกเมื่อกล่องเปิดคลัตช์และโดยความเฉื่อยกดให้คุณลงเข็มขัดนิรภัยก็มีข่าวลือ 
ทั้งในโหมด S และในโหมด D Electronics เองตั้งค่าเกียร์แรกเมื่อคุณหยุดที่สัญญาณไฟจราจรเดียวกัน และนี่คือสิ่งสำคัญ - อย่าลืมว่าคุณมีโหมดอะไร หากแมนนวล, M6 จะยิงในครั้งแรกเป็นเปลือกหอยลูกศรว่ายากจะกระโดดได้อย่างรวดเร็วถึง 8,000 รอบต่อนาทีความเร็วจะลดลงและภาพเครื่องยนต์จะปรากฏบนจอแสดงผล ไม่ใช่ V10 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของคุณ แต่เป็นเงื่อนไขที่บอกว่าถ้าคุณยังคงลืมที่จะเพิ่มการส่งสัญญาณต่อไปคุณสามารถโค้งงอมอเตอร์ได้ พวกเขาบอกว่าเสรีภาพเป็นสิทธิ์ในการเลือก ในบริบทนี้ BMW M6 ให้อิสระที่แท้จริงแก่คุณ สมมติว่าคุณกำลังเดินทางด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ในโหมดอัตโนมัติในเกียร์ 7 มีหลายวิธีในการเร่งความเร็ว สามารถ
เพียงกดแก๊ส - Kikdown จะลดเกียร์ลง คุณสามารถกดด้ามจับจากตัวคุณเองเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน คุณสามารถเคาะนิ้วของคุณบนกลีบดอกด้วยจารึก - บนคอลัมน์พวงมาลัย คุณสามารถปรับคีย์ drivelogic โดยการตั้งค่าความเร็วที่เร็วที่สุดของ Sequential Switching-SMG จะแพร่กระจายไปยังเกียร์ที่ 4 ทันที สามารถทำได้เช่นเดียวกันโดยไปที่เมนู Idrive ... ในที่สุดการตั้งค่าที่สำคัญครั้งสุดท้ายคือโหมดการทำงานของระบบความเสถียรของ DSC Dynamic มีโหมดไดนามิก M ซึ่งระบบแทรกแซงการกระทำของไดรเวอร์เฉพาะในสถานการณ์ที่ จำกัด ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ในการลื่นไถลที่ควบคุมได้ ระบอบการปกครองนี้เปิดอยู่อย่างต่อเนื่องในประเทศของเราแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะยืนยันว่าควรใช้เฉพาะในเส้นทางการแข่งรถแบบปิด
ตัวอย่างเช่นบนทางหลวง Ascari สร้างขึ้นเมื่อสิบปีก่อนในบริเวณใกล้เคียงของเมือง Ronda ของสเปน ที่นี่ตัวละครการแข่งรถของ BMW M6 ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่ มีภาพลวงตาที่คุณกำลังขับรถจำลองคอมพิวเตอร์ - คุณสามารถทำทุกอย่างได้และคุณมีชีวิตอยู่ในสต็อก เฉพาะในเทิร์นซึ่ง M6 จะเมาเกือบด้วยความเร็วเดียวกับที่คุณจัดการเพื่อพัฒนาเส้นตรงเก้าอี้ที่ขุดเข้าไปในซี่โครงจำได้ว่านี่เป็นความจริง ออกจาก Ascari หลังจากนั้นไม่นานฉันก็สังเกตเห็นด้วยความสยองขวัญว่าฉันถูกลืมและขับรถไปตามถนนปกติเกือบจะเหมือนกับแหวนแข่ง นี่อาจเป็นความจริงทั้งหมดของ BMW M6 คุณเพียงแค่ต้องกดปุ่ม M บนพวงมาลัยซึ่งคุณเลือกการตั้งค่า BMW M6 ที่รุนแรงที่สุดล่วงหน้าและทุกอย่าง 
ส่วนที่เหลือไม่จำเป็นต้องลืม คุณซื้อสำเนามาเป็นเวลานานหรือไม่? เพื่อนร่วมงานถามฉัน ฉันไม่เคยซื้อ แต่อะไรนะ? และความจริงที่ว่าคุณจะไม่พบสำเนา สแกนเนอร์ที่มีเครื่องพิมพ์ก็มีอยู่อย่างแน่นอนเพื่อขยายความสามารถของคุณและรับเงินมากขึ้นจากคุณ โดยวิธีการที่ราคาอาจเป็นสิ่งเดียวที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ประนีประนอม ในยุโรป BMW M6 จะมีราคา 106,500 ซึ่งมากกว่า 20,000 มากกว่าวันนี้พวกเขาขอ BMW M5
ข้อความ Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
ไม่สามารถมองเห็นแผ่นดิสก์เบรกขนาดใหญ่ได้อย่างชัดเจนผ่านเข็มถักแบบบาง ๆ ของล้อปลอมขนาดใหญ่ - ตามที่ผู้ผลิตบนแอสฟัลต์แห้งที่มี 100 กม./ชม. และจนกว่า M6 จะหยุดอย่างสมบูรณ์เพียง 36 เมตร การยับยั้งรถคันนี้ไม่น่าตื่นเต้นไปกว่าการเร่งความเร็ว การโอเวอร์โหลดเป็นเช่นนั้นที่ทำให้ดวงตามืดลงนั้นก็เหมือนกับการเริ่มต้นหนึ่งร้อยวิ่ง 36 ขั้นตอนเดียวกัน เกือบ 1G - การเร่งความเร็วของ Free Fall! BMW M6 Coupe ปัจจุบันยังคงเป็นประเพณีของรถยนต์ที่ BMW Motorsport GmbH เริ่มสร้างมากกว่าหนึ่งในศตวรรษที่ผ่านมา ในปี 1978 เพื่อเข้าร่วมในรอบวงแหวนของซีรีส์ Procar ค่าเฉลี่ยสอง -Seater BMW M1 ได้รับการพัฒนาหน่วยพลังงานหกตัวซึ่งมีปริมาณ 3.5 ลิตรพัฒนา 277 แรงม้า มากถึงหนึ่งร้อยรถเริ่มต้นใน 5.6 วินาทีและความเร็วสูงสุด M1 คือ 262 กม./ชม. ในปี 1979 Emka เตรียมพร้อมสำหรับถนนสาธารณะมีให้สำหรับลูกค้าทั่วไป โดยรวมแล้วมีการขาย BMW M1 จำนวน 456 ชุดตัวอย่างที่รอดชีวิตในวันนี้เป็นรายการเก็บสะสมราคาแพง BMW M635 CSI ซึ่งได้รับการปล่อยตัวจากปี 1984 ถึง 1989 ไม่เร็วเท่ากับ M1 แต่ข้อได้เปรียบหลักคือนักกีฬาคนนี้ขึ้นอยู่กับหน่วยของ Cape หรูหราอนุกรมของซีรีส์ที่หก 286 แรงม้า รถสี่ตัวถูกเร่งเป็น 100 กม./ชม. สำหรับ 6.4 C และสามารถบังคับลูกศรความเร็วในการพัก 255 กม./ชม. เป็นเรื่องแปลกที่ในสหรัฐอเมริกาโค้งสูงถึง 260 แรงม้า ช่องถูกขายภายใต้ดัชนี M6 รวมถึงผลิตภัณฑ์ใหม่ของวันนี้
BMW M6
เครื่องยนต์เบนซิน v10
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 4999
Power (L.S. ที่ RPM) 507 ที่ 7750
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 520 ที่ 6100
ไดรฟ์ด้านหลัง
Gearbox 7-speed, mechanical, หุ่นยนต์, smgiii
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4871/11855/1377
ฐานล้อ (มม.) 2781
น้ำหนักมวล (กก.) 1710
ความเร็วสูงสุด (km/h) 250
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 4.6
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 22.7/10.2
ราคาในยุโรป 106 500
แหล่งที่มา: "Autopilot"
