ทดสอบไดรฟ์ BMW M5 E39 1998 - 2004 ซีดาน
ความรักที่ไม่คาดคิด
ฉันไม่ชอบ BMW และเมอร์เซเดสก็เช่นกันเพราะฉันเชื่อว่าศักดิ์ศรีของแบรนด์เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ของการโฆษณา ตามที่นักการตลาดชาวเยอรมันชนชั้นกลาง (ในแง่ตะวันตกของเขา) ไม่สามารถเดินทางไปยังเรโนลต์หรือฮุนได เขามีค่ามากกว่า สำหรับชั้นบนของชนชั้นกลาง Mercedes S600 ตัวอย่างเช่นตัวเลือกสำหรับ BMW ที่ต่ำกว่าของซีรี่ส์ที่สาม ... โดยทั่วไปเมื่อฉันเรียนรู้เกี่ยวกับการทดสอบ BMW M5 ที่กำลังจะมาถึงหัวใจของฉันไม่ได้อุดตันบ่อยขึ้น แน่นอนว่าฉันชอบนางแบบที่ทรงพลัง แต่พระเจ้าเห็นฉันจะมีความสุขมากขึ้นในการขี่ Peugeot 206 รุ่นร้อนหรือบนซีดาน Saab 9-3 Sport ใหม่ อนิจจาทางเลือกของรถยนต์สำหรับการทดสอบคืองานของสำนักงานบรรณาธิการ เป็นไปได้อย่างที่มันอาจจะรถอยู่ตรงหน้าฉันและฉันพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ สภาพอากาศในระหว่างการทดสอบนั้นเหม็นมาก (หมอกและฝนตก) ว่าไม่มีคำถามเกี่ยวกับการถ่ายภาพที่ดีดังนั้นบทความจึงใช้ภาพถ่ายแบรนด์ ที่จริงแล้ว BMW M5 ในการทดสอบเป็นสีดำและสีนี้ไปได้มากที่สุด ขึ้นไปบนล้อขนาดใหญ่และซีดานที่ค่อนข้างใหญ่แล้วก็เติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สปอยเลอร์ขนาดเล็กปรากฏบนฝาลำตัวมีความสูงเพียง 4-5 ซม. กันชนด้านหน้าและด้านหลังแตกต่างจากมาตรฐานเล็กน้อยซึ่งเป็นสิ่งที่เรียกว่า M-Hobwell ท่อไอเสียสี่ท่อได้รับการปกป้องจากด้านหลัง! แฟนตัวยงของแบรนด์อาจเข้าใจว่าเขาเป็นผู้นำนักกีฬาที่แท้จริงของครอบครัวที่ห้า คนธรรมดาธรรมดาไม่สามารถจัดสรรรถคันนี้ในการไหลของการจราจร เธอดูเป็นประโยชน์ แต่ไม่จับใจเลย นี่คือความเรียบง่ายที่คุ้มค่ามาก
ในห้องโดยสารตัดกับผิวสีดำไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยมันเป็นนักพรตและเป็นที่น่าพอใจในการสัมผัส ที่นั่งคนขับมีการปรับเปลี่ยนที่น่าทึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่ได้ยินเสียงลดลงอย่างระมัดระวังและยกระดับคุณก้าวไปข้างหน้าและข้างหลัง คอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กปั๊มขึ้นหรือระเบิดลูกกลิ้งของหยุดเอวและในที่สุดพื้นที่เล็ก ๆ ก็ออกไปใต้เข่าเพื่อความสะดวกเพิ่มเติมของขาอันมีค่าของคุณ สินบนทั้งหมดนี้ฉันยังไม่ได้เปิดตัวมอเตอร์ แต่ฉันจำไม่ได้แล้วซึ่งฉันไม่ชอบรถยนต์บาวาเรียมากนัก เป็นไปไม่ได้ที่จะบ่นเกี่ยวกับการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ แผงควบคุมที่ปัดน้ำฝนและกระจกตั้งอยู่ที่ประตูซ้ายอยู่ในมือ สวิตช์พวงมาลัยหลายตัวซึ่งมีความรับผิดชอบของแสงภายนอก, ที่ปัดน้ำฝน, คอมพิวเตอร์บนบอร์ดและ stereomagnetic ตั้งอยู่ที่ระยะทางที่เหมาะสมจากหางเสือ คันโยกขนาดเล็กอีกอันหนึ่งมีหน้าที่เคลื่อนที่พวงมาลัยในสองเครื่องบิน: ไปยังคนขับและจากนั้นขึ้นและลง ใช่ในรถคันนี้คนขับที่มีความสูงและผิวใด ๆ จะได้รับการตัดสินอย่างสะดวกสบายและผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ถูกขุ่นเคือง การทดสอบไม่ได้เปิดเผยสิ่งต่อไปนี้ เครื่องยนต์ห้าตัวกระจาย BMW M5 ราวกับว่ามันถูกยิงจากหนังสติ๊กขนาดใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้นการเร่งความเร็วที่รุนแรงเริ่มต้นขึ้นด้วยการปฏิวัตินับพันครั้งและไม่มีการขัดจังหวะยังคงดำเนินต่อไปถึงเจ็ดซึ่งตัว จำกัด ทำงาน ฉันไม่เคยสัมผัสอะไรแบบนั้นมาก่อน แม้แต่ Lancer Evo VII ก็ไม่สามารถทำได้! การเอาชนะภาระในหลาย ๆ G ฉันเปิดวินาทีจากนั้นก็เป็นครั้งที่สามและอื่น ๆ จนกระทั่งเกียร์ที่หก พลวัตของการเร่งความเร็วแทบจะไม่เสื่อมสภาพ นิยาย! 
การส่งสัญญาณสามครั้งแรกนั้นค่อนข้างยาวในเมืองอย่างไรก็ตามทั้งเมืองสามารถขับเคลื่อนได้ในช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ครั้งที่สามและอำนาจ การออกอากาศที่เหลืออีกสามรายการใน Avtobanovsky อยู่ใกล้ การรวมพลวัตเร่งความเร็วและเบรก ไม่ว่าในกรณีใด ๆ อย่าขับรถคันนี้โดยไม่ยึดติดจมูก เมื่อคุณกดแป้นเบรกมีความรู้สึกว่าคุณชนเข้ากับหิมะขนาดใหญ่จากทั่วทุกสนาม ABS ไม่ระคายเคืองกับงานเท็จมันมีประสิทธิภาพและคาดเดาได้มาก ฉันชอบรถคันนี้อย่างไร! (ฉันได้ยินมาว่าเบรก M5 ถูกจำคุกภายใต้การขับขี่อัตโนมัติด้วยความเร็วสูงและเบรกที่หายากและด้วยการขับรถในเมืองที่ใช้งานอยู่พวกเขากล่าวว่าพวกเขาร้อนเกินไปและสูญเสียประสิทธิภาพอย่างรวดเร็วฉันไม่รู้ว่าฉันไม่ได้สร้างความประทับใจ ) 
ความสามารถในการควบคุมของ M5 นั้นไม่ได้เลวร้ายไปกว่าคุณลักษณะแบบไดนามิก แปลก ๆ รถจะได้รับการลงบนพื้นแบบนุ่มพร้อมปฏิกิริยาที่คาดเดาได้บนพวงมาลัยและในเวลาเดียวกันในการเล่นกีฬา OST ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ระบบความเสถียรของหลักสูตร DSC รบกวนการทำงานของแอโรบิคอย่างชาญฉลาดและโดยไม่ทำให้คนขับกลัวช่วยให้เขาควบคุมสี่ร้อยแรงม้า ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งอย่าตัดการเชื่อมต่อระบบนี้ในเมือง การสูญเสียรถในช่วงเลี้ยวช้าโดยไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีค่าใช้จ่าย นี่คือการทดสอบ! นี่คือไดรฟ์! เรียนสหายชาวเยอรมันขออภัยที่ไม่ประจบประแจงถึง บริษัท ที่ยอดเยี่ยมของคุณ ฉันไม่รู้ว่า BMW M5 คืออะไร! ตอนนี้ฉันรู้. ฉันถามคุณเกี่ยวกับสิ่งเดียวและไม่มีอะไรบอกฉันว่าความฝันนี้มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่บนล้อ ความฝันควรมีองค์ประกอบของความลับ ... Boris Schulmeister
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [ธันวาคม 2545]
