ทดสอบไดรฟ์ BMW M5 F10 ตั้งแต่ซีดาน 2011
กลิ่นของพลัง
แรงของแรงเป็นอย่างไร? ไม่ไม่ใช่กำปั้นเพื่อนร่วมชั้นที่เคยติดอยู่ใต้จมูกของคุณ แต่มีพลังที่แท้จริง? วันนี้เรารู้แน่นอนว่ามันมีกลิ่นเหมือนยางสูบบุหรี่ของ BMW M5 ...BMW M5 แตกต่างจากญาติที่ไม่เกี่ยวข้องเล็กน้อย มีเพียงไม่กี่องค์ประกอบที่อยู่ด้านนอกของรถแจ้งว่าต่อหน้าคุณเป็นระเบิดที่ทรงพลังที่สุดสำหรับวันนี้: กันชนซึ่งแตกต่างจากที่ใส่ในเครื่องซีเรียลธรรมดา แผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วที่มียางต่ำโปรไฟล์กว้าง ค่อนข้างแตกต่างกันและอากาศพลศาสตร์มากขึ้นกระจกภายนอกและลำต้นสแตนเลสสี่ลำของระบบไอเสีย
ที่ทางเข้ารถมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็น M ขนาดใหญ่บนธรณีประตู ถัดไปคุณจะทราบพวงมาลัยอีกอันหนึ่งที่นั่งกีฬามากขึ้นและเกราะป้องกันเครื่องมือที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย: แทนที่จะเป็นเครื่องวัดความผิดปกติในส่วนล่างของเครื่องวัดวามเร็วจะติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน
โดยวิธีการเกี่ยวกับน้ำมัน M5 นั้นมีเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัว V 400 แรงม้าพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงแห้ง เพื่อให้น้ำมันโดยไม่คำนึงถึงโหมดการเคลื่อนไหวจะไม่หยุดชะงักกับรายละเอียดการหล่อลื่นทั้งหมด (ด้วยการเร่งความเร็วด้านข้างที่มีขนาดใหญ่เพียงพอภายใต้อิทธิพลของความเฉื่อยน้ำมันสามารถสังเกตได้) วิศวกรที่ให้สามปั๊มแทนสอง เพิ่มขึ้นและสองปั๊มออก
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ของ EMKA นี้มีความเข้มข้นของความสำเร็จเมื่อเร็ว ๆ นี้ในด้านวิศวกรรม นี่คือชุดอลูมิเนียมและลูกสูบปลอมแปลงและปะเก็นโลหะอย่างสมบูรณ์ของหัวบล็อกและระบบระบายความร้อนด้วยปั๊มที่สามารถปั๊มน้ำหล่อเย็น 380 ลิตรต่อนาที โหมดการทำงานและอื่น ๆ อีกมากมาย
สัตว์ประหลาดขนาด 4.9 ลิตรนี้ยังเป็นผู้ชายที่หล่อเหลาซึ่งสามารถตรวจสอบได้ง่ายโดยกระตุกที่จับหมวกเปิด อย่างไรก็ตามเมื่อพูดถึงใครแน่นอนเราตื่นเต้น ผู้คนที่มีความสามารถในการจ่ายเงิน $ 112,000 สำหรับรถยนต์เรายังมีอีกเล็กน้อยและแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเช่ารถดังกล่าว ไม่ว่าในกรณีใดในรัสเซีย ดังนั้นไม่ใช่ทุกคนที่จะรู้สึกถึงพลังที่แท้จริงของมอเตอร์นี้ แต่เราโชคดีและเรายอมรับว่าเราไม่ได้รับความตื่นเต้นที่คล้ายกันมาเป็นเวลานาน
อย่างไรก็ตามเส้นทางแรกของเส้นทางผ่านไปค่อนข้างทุกวัน Emka ในทางปฏิบัติไม่ได้ทรยศต่อคำสรรเสริญของเธอ ABS, DBC, ASC และ DSC ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่ฉีกล้อขับในห่อไม่ลื่นในเทิร์นและยังคงอยู่ในหลักสูตรก่อนหน้านี้แม้จะมีการเบรกฉุกเฉิน ยิ่งไปกว่านั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ถูกต้องจนผู้ขับขี่เริ่มได้รับความประทับใจว่าการขี่แบบไดนามิกและความปลอดภัยเช่นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งของเขาไดรเวอร์และการทำบุญ มีเพียงสามัญสำนึกและประสบการณ์ (แม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญ) สื่อสารกับรถยนต์ดังกล่าวจะถูกเก็บไว้จากการตัดการเชื่อมต่ออย่างน้อยส่วนหนึ่งของสายลับอิเล็กทรอนิกส์
สิ่งเดียวที่เราอนุญาตให้ตัวเองคือกดปุ่มกีฬาบนคอนโซลกลาง และในทันทีเดียวกันจังหวะของคันเหยียบแก๊สตามความรู้สึกก็สั้นลงสองเท่า: คุณจะสัมผัสมันเล็กน้อยและลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ก็ทะยานขึ้นเป็นเจ็ดพันรอบ เวลาเท่านั้นที่จะติดโปรแกรม
มีหกคน (ในความเห็นของเรามากเกินไป) และที่ห้าถือว่าเป็นเส้นตรง แรงบิดที่บ้าคลั่งของเครื่องยนต์ 500 นาโนเมตรช่วยให้คุณเสียค่าใช้จ่ายสองขั้นสูงสุดสามขั้นตอน ครั้งแรกคือการเร่งความเร็วที่สามคือการเร่งความเร็วที่ห้าตรง พลวัตทั้งสองอยู่ในระดับสูงสุดและใช้มือน้อยลง
การพูดอย่างจริงจังอัตราเกียร์ของกล่องได้รับการคัดเลือกอย่างมีความสามารถมาก ความจริงที่ว่ารถเร่งในเวลาเพียง 5.3 วินาทีมีข้อดี แต่เราไม่สามารถบีบสูงสุด 250 กม./ชม. อย่างที่คุณรู้เราไม่มีข้อ จำกัด ด้านถนนและความเร็วที่ไม่เหมือนกันในประเทศเยอรมนี แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถจะสงบอย่างสมบูรณ์ด้วยความเร็วนี้ การจัดหาแรงขับมีขนาดใหญ่ซึ่งเชื่อมั่นในลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว - ในเกียร์ที่หกด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ความเร็วของเครื่องยนต์เพียง 1700 นาที -1
การเปิดใช้งานปุ่มกีฬาส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของคันเหยียบก๊าซไม่เพียง แต่พวงมาลัยจะถูกเทลงด้วยน้ำหนักปฏิกิริยาของรถจะยิ่งรุนแรงยิ่งขึ้น เป็นเพียงน่าเสียดายที่ปุ่มที่ยอดเยี่ยมไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของโช้คอัพ ถึงกระนั้นการระงับรถที่มีค่าใช้จ่ายดังกล่าวก็ควรจะเป็นความชั่วร้ายที่ยิ่งใหญ่กว่า แน่นอนว่ารถไม่ได้อยู่ในมุม แต่ก็ยังคงเป็น Krenes ที่เล็กกว่า
การระงับโดยวิธีการค่อนข้างแตกต่างจากที่นี่ห้า โดยเฉพาะด้านหน้าโดยเฉพาะสปริงที่สั้นลงและดูดซับแรงกระแทกที่เข้มงวดมากขึ้น ด้านหลังมีคันโยกที่ต่ำกว่าจากข้อต่อของสถานีรถบรรทุกและบานพับแทนที่จะเป็นบล็อกเงียบโลหะบางตัว
Казалось бы, жесткость кузова должна была измениться, ан нет - она осталась прежней. Как утверждают немцы, эмке ее хватает с избытком. Как, впрочем, и мощности двигателя.
Конечно, мы не могли не убедиться в этом.
Господи, спасибо тебе, что удержал от необдуманного поступка. Честно говоря, трудно себе даже представить, что могло бы случиться, отключи мы всю электронику где-нибудь на одной из московских улиц. Первые две-три секунды, вероятно, машина и была бы под контролем, но что бы произошло дальше!.. Освободиться от электронных оков мы позволили автомобилю только на огороженной территории Школы водительского мастерства BMW на Ходынке.
Первый же наш бросок от забора до забора с треском провалился. Автомобиль просто стоял на месте, бешено вращая колесами на асфальте. Потом он, конечно, тронулся в путь, но драгоценные секунды уже на старте были потеряны. И это при том, что никто даже не помышлял бросать сцепление. Все сделали, как положено, только на конечном этапе вдавили педаль газа в пол. (Кстати, колеса шли в проворот и на второй, и на третьей передачах.)
Затем мы попробовали развернуться на месте. Знаете: руль до упора и газ до отказа. Обычно на заднеприводных автомобилях это удается сделать лишь на мокром асфальте. Здесь мы без малейшего труда проделали все на абсолютно сухом. И даже перестарались: эмка дважды обернулась вокруг своей оси!
В общем, прикинув, что обуздать автомобиль за то время, что он находится у нас, не удастся, вернули контроль над ним электронике.
Под ее присмотром все дальнейшее - прохождение поворотов, переставка, экстренное торможение и прочее - было уже не так интересно, ибо прошло как по маслу.
Но, полагаем, запах паленой резины будет преследовать нас еще долго...
Технические характеристики BMW M5
Кузов - несущ., цельнометалл.
Число мест, чел. - 5
Снаряженная масса, кг - 1795
Полная масса, кг - 2290
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4784/1800/1437
База, мм - 2830
Максимальная скорость, км/ч - 250 (огран. электроникой)
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,3
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 21,1
- загородный - 9,8
- смешанный - 13,9
เครื่องยนต์:
- тип - V8
- рабочий объем, см3 - 4941
- мощность, л.с. при мин-1 - 400/6600
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 500/3800
- система питания - многоточечный впрыск
Трансмиссия - механ., 6-ступенчатая
Размер шин (передних; задних) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Подвеска колес - независимая
Тормоза - дисковые, вентилируемые
Рулевое управление - с гидроусилителем
Цена, $ - 112000
ข้อความ: Oleg Kalaushin
แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ
