ทดลองขับ BMW M3 Coupe E92 ตั้งแต่ 2007 Coupe

บวกม้าสีขาวสามตัว

อาจเป็นไปได้เราควรคาดหวังอะไรแบบนั้น เมอร์เซเดส - เบนซ์มีรถยนต์ AMG ที่ถูกเรียกเก็บเงินที่กว้างขวางออดี้อย่างรวดเร็วของอาร์เอส BMW มีชุดกีฬาของตัวเอง M. แต่แบรนด์ระดับพรีเมี่ยมที่ได้รับการยอมรับนี้มีแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมที่ได้รับการยอมรับเนื่องจากเล็กซัสของรถยนต์พลังงานซุปเปอร์ไม่สิ้นสุด ประวัติการประทับทั้งหมดยี่สิบปี ด้วยการถือกำเนิดของคือ F ทุกอย่างเปลี่ยนไป ชาวญี่ปุ่นเตรียมพร้อมอย่างละเอียดถึงการแข่งขันในลีกความเร็วสูงสุดและออกรถยนต์ที่แข็งแกร่งอย่างน่าทึ่ง ดังนั้นให้เดิมพัน การแข่งขันนั้นเกี่ยวข้องกับ 423 เนินเขาสีขาวจากเรือนเพาะชำ Fuji Speedway และ 420 ของ Fuji Rysakov ปีนขึ้นไปในบาวาเรีย
BMW M3 ซีดานในการทดสอบของเราบทบาทของรถสปอร์ตอ้างอิงถูกเตรียมไว้ ดูข้อมูลทางเทคนิคและคุณจะทำให้แน่ใจว่าเหมาะสำหรับการเปรียบเทียบ
ไฮไลท์ของ Emok ทั้งหมดเป็นมอเตอร์เสมอ บน BMW M3 ที่ทันสมัย \u200b\u200b(ใช้หลายหมายเลขเนื่องจากรถยนต์ผลิตในสามศพ - ซีดานรถเก๋งและแปลงสภาพ) มีการติดตั้ง V8 ความเร็วสูงของแสงซึ่งผลิต 420 ม้าในความตั้งใจที่จะมี 8400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สามารถให้พลังงานกับล้อหลังหรือผ่านการส่งผ่านแบบหกความเร็วเชิงกลด้วยคลัตช์ระบายอากาศที่มีน้ำหนักเบาหรือผ่านการทำงานอัตโนมัติเจ็ดขั้นตอนที่มีสองการเชื่อมต่อ DCT Drivelogic ซึ่งให้กระแสไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและช่วยให้คุณเร่งความเร็ว ซีดานหนึ่งร้อยเพียงร้อยละเพียง 4.7 วินาที (สองสิบสองเร็วกว่าด้วยที่จับ)
ร่างกายที่มีน้ำหนักเบาศูนย์แรงโน้มถ่วงที่ลดลงความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของส่วนที่ทำงานแผ่นเบรกผสมที่กำหนดค่าสำหรับระบบป้องกันการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก DSC และชิปหลัก - ความแตกต่างที่สามารถปรับได้ความสามารถในการปิดกั้นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ บาวาเรียมีความยาวและดีบข่มใจรถของพวกเขาไล่ล่าเธอทางตอนเหนือของNürburgringและตัดสินโดย The Times ซึ่งแสดงให้เห็นว่าทุกอย่างที่กล่าวถึงข้างต้นไม่ใช่ระลอกคลื่นว่างเปล่า
 
Pavel Karin, Newspaper Sepored
เล็กซัสที่จะทำให้คู่แข่งกลัวหรือไกลแค่ไหน
เกี่ยวกับเสียงหัวเราะไม่ได้ไปอย่างแน่นอน พวกเขามาถึงระดับ BMW M3 แต่จนกว่าพวกเขาจะแซงหน้ามัน สำหรับขั้นตอนแรกคือ F คือการพัฒนา
มอเตอร์, เกียร์, เบรค, การระงับ, การแกะสลักในการทดสอบของเราที่เล็กซัสที่มีรายการทุกอย่างยอดเยี่ยม แล้วคุณล่ะ?
เขาเข้าร่วมในการทดสอบเพียงครั้งเดียว คือ f ขู่ความคุ้มครองบนคลื่น แต่สารภาพเราไม่สามารถเปรียบเทียบกับคู่แข่งในการติดตามใน Mechkovo เนื่องจากการทดสอบถูกจัดขึ้นในสองขั้นตอน ในทางทฤษฎีคือ f จะสูญเสียทั้ง m3 และ mercedes เพราะมันถูกกีดกันจากการปิดกั้นของความแตกต่าง แต่ C63 AMG บนแทร็กร้อนเกินไปกล่องและวิธีการทำงานของเครื่องเล็กซัสในโหมดเหล่านี้เราไม่ทราบ
สำหรับรถยนต์ที่ถามถึงสามล้านมันคือร้านทำที่น่าสงสารเกินไปหรือไม่? ด้วยเหตุนี้จึงจะไม่ซื้อ ...
อาจจะ. สิ่งนี้ในกรณีของ Emka ไปยังร้านเสริมสวยไม่มีใครมองเธอไปขับรถ และในฐานะที่เป็น F คุณสามารถผลักดันทุกวันในการจราจรติดขัดและที่นี่การตกแต่งภายในอยู่ที่นี่เช่นเดียวกับที่อยู่ใกล้เคียงคือ 250 สามารถทำให้ผิดหวัง
M3 มีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์อื่น - การปรับตัว ระบบ M ไดรฟ์ช่วยให้ไดรเวอร์สามารถตั้งโปรแกรมเครื่องด้วยตัวเอง - เพื่อปรับแต่งลักษณะการควบคุมเครื่องยนต์การปรับตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ของโช้คอัพประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัย ServoTronic คลิกปุ่ม M ไดรฟ์บนพวงมาลัยและเครื่องจากทหารม้าที่ยอมจำนนกลายเป็น Bucafula
หลังพวงมาลัยของรถคันนี้รอยยิ้มจะไม่ลงมาจากใบหน้าของคุณ - สัญญาว่าเล็กซัสนำเสนอคือ F. ความคิดที่จะทำให้ซีดานขนาดกะทัดรัดทรงพลังเข้ามาในใจหัวหน้าวิศวกรของโครงการ Yukihiro Yukichi สองสาม ปีที่แล้ว. เขาใช้เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ห้าลิตรจาก LS และจากเขา - เพียงหนึ่งในระบบ SPDS ขนาด 8 ความเร็วอัตโนมัติด้วยอลูมิเนียมเหวี่ยงจากนั้นบีบมันทั้งหมดในนั้นและบังคับให้เชลล์ใหม่ได้อย่างรวดเร็วและไม่สิ้นสุดอย่างไม่สิ้นสุด
การปรับเปลี่ยนสำคัญ: เครื่องยนต์มีเพิ่มเติมเข้าท่อขนาดใหญ่ซึ่งเปิดที่ 3600 รอบต่อนาทีและเต็มไปด้วยดีกว่ากระบอกสูบ ปริมาณไทเทเนียมน้ำหนักเบาและทนความร้อนวาล์วเต้าเสียบให้บริการระบบการทำงานของขั้นตอนตัวแปรที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าที่ถูกต้องมากขึ้นกว่าการเปลี่ยนแปลงลักษณะวงจรไฮโดรลิกแบบดั้งเดิม แผ่นขนาด 19 นิ้วและก้าวร้าวภายนอกทำให้ชุดร่างกาย IS F คล้ายกับการแข่งรถดริฟท์ที่ใช้ แต่มันทั้งหมด - ไม่งามเพื่อประโยชน์ของ (แม้ว่ายอมรับทำหน้าที่ - ขากรรไกรตกอยู่ที่เจ้าของของน้ำแข็งธรรมดา) แผ่นจะทำโดยวิธี BBS โดยการปลอมและชุดร่างกายผ่านกวาดล้างจำนวนมากในท่ออากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นและกระจายกองกำลังหนีบเมื่อขับรถที่ความเร็วสูง แม้ภายใต้ด้านล่างของรถที่ติดตั้ง fairings คอมโพสิต ก่อตั้งสุดท้ายของ IS F เมื่อวันที่ฟูจิสปีด - บนมอเตอร์เวย์ซึ่งเป็นของโตโยต้าตั้งอยู่ที่เท้าของฟูจิและใช้ในการระงับการแข่งขัน Formula 1 และจำนวนของการแข่งขันระดับชาติและโลก Literterka F ในชื่อของเครื่องให้ตรงกับเรื่องนี้และแสดงให้เห็น
Egor Dobrovolsky นิตยสารรถอะไร
คุณมีประสบการณ์ในการดำเนินงานที่สาม emca กับทั้งจับและเครื่อง M DCTelogic วิธีเป็นกล่องใหม่ได้หรือไม่
น่าจะเป็นถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับรถธรรมดา แต่ใน Emka ด้วยการนั่งจับสะดวกสบายมากขึ้น รถยังมีชีวิตอยู่ เครื่องทำให้ชนิดของมันเสมือนบาง นอกจากนี้ยังมีความล่าช้าขนาดเล็ก
แต่ในเมืองอาจจะรถที่มีการจัดการที่ไม่สะดวกสบายเพื่อ? นอกจากนี้เธอไม่ได้เหยียบที่ง่ายที่สุด
สำหรับผมมี จับความชัดเจนมากแน่นอนชัดเจนของความเร็วในการเปลี่ยนคันโยกที่นี่อยู่ใกล้ทุกคนที่จะเหมาะ ในฐานะที่เป็นจังหวะของคันเหยียบแล้วผมยกตัวอย่างเช่นผมได้รับเหนื่อยไม่มากจากหนักเป็นจากเหยียบยาว นี่ออดี้ S5 เป็นสิ่งที่เครื่องไม่ได้สำหรับการจราจรติดขัด
วิธีการลักษณะการระงับหรือไม่
emca ไม่อุจจาระเช่นวิวัฒนาการ มันเป็นสิ่งที่ดีที่จะนั่งทุกวัน มันเป็นเพียง Tres สามัญเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ยากขึ้น นี่คือลูกเกดของเธอ
มันดูเหมือนกับผมว่า Motor ใน M3 ถูกเป่าต้นที่ด้านบนแม้จะนำเสนอ BMW เป็นความเร็วสูง ...
ใช่ฉันยังสังเกตเห็นมัน แต่นี้เป็นแปด! เธอมีช่วงค่าเฉลี่ยที่ดีมาก
ราคาเกี่ยวกับ IS F ในสหรัฐอเมริกาจะมีบริการสำหรับ $ 56,000 ในรัสเซีย. - 3 ล้านรูเบิล เย็นมากสำหรับเล็กซัส คุณสามารถใช้เพียงความจริงที่ว่าราคาเริ่มต้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ราคาแพงกว่าซีดาน BMW M3 ในการกำหนดค่าเทียบเคียง (อัตโนมัติ, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า, ระบบนำทาง, ไฟปรับตัวเซ็นเซอร์ฝนเซ็นเซอร์ที่จอดรถและสิ่งอื่นมโนสาเร่) นอกจากนี้ยังถูกทำให้รัดกุมสามมะนาว
โฆษณาสโลแกนเล็กซัส: พลังงาน - ไม่มีอะไรที่ไม่มีความสุขของญี่ปุ่นควรผูกมัดกับโมเดล GS แต่ด้วย F. เพราะที่นี่และกองกำลังและความหลงใหล - เกิน เครื่องนี้ให้ความรู้สึกดังกล่าวที่คุ้มค่ากับรถสปอร์ตที่แพงที่สุดและพันธุ์แท้ ความสะดวกสบายของอะคูสติกไม่โอ้อวด ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองสำหรับการกีฬาบีบจี้นั้นดีมาก และออโตมินอัตโนมัติ 8 ขั้นตอนควรจดจำงานศิลปะ เลื่อนกะจะดำเนินการโดยไม่มีการวิ่งเหยาะๆและทันเวลา โหมดแมนนวลทำงานได้อย่างชัดเจนและแม้กระทั่งเกี่ยวข้องกับกระบวนการ แต่ส่วนของการนั่งที่น่าตื่นเต้นสามารถรับได้โดยไม่ต้องกระตุกกลีบที่ยอมแพ้ ปล่อยให้ตัวเลือกบนไดรฟ์เปิดใช้งานโหมดกีฬาและก่อนที่คุณจะคิดถึงใครบางคนที่จะแซงค่อยๆเคาะเหยียบแก๊ส - สัญญาณความสุภาพของเครื่องจะทำให้การแลกเปลี่ยนและดำเนินการต่อที่ไม่เด่นชัดทันที แต่ตอนนี้ - เต็มแก๊ส! เร็วแค่ไหนที่จะทำให้เกิดการแตกหักเร็วแค่ไหนที่เริ่มกลั่นกรองอากาศ! เสียงของ Lexus Sports Eight Eight Revs สูงเป็นเรื่องยากที่จะเปรียบเทียบกับบางสิ่งบางอย่าง Jaguars, Astons และตัวแทนอื่น ๆ ของ Elite Breeds ยังสามารถจิ๊กได้ แต่พวกเขากลายเป็นเสียงดังและหยาบคาย
ห้าเริ่มจากสถานที่เขียน - และทั้งห้าชนะ Lexus! มีความจำเป็นต้องเป็นตูดและอย่างไร้ความปราณีบิดเบือนที่จับของกล่องกลใน Emch เพื่อให้ทันมากกว่าที่อยู่อาศัยจากญี่ปุ่นในการมาถึง 400 เมตร ความรู้สึกเช่นนี้ที่เครื่องสีขาว Fora ไม่ใช่ม้าพลังสามตัวและทั้งสามสิบสาม (ในความเป็นจริงขอบคุณที่พูดกล่อง 8 สปีดและช่วงเวลาที่เลวร้าย V8)
BMW จากความพ่ายแพ้จะถูกบันทึกโดยมวลขนาดเล็กและมอเตอร์ตอบสนองได้มากขึ้นเนื่องจากสิ่งนี้ซีดานบาวาเรียจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วบนคันเร่งและไม่สูญเสียช่วงเวลาเมื่อโอเวอร์คล็อกที่เอาต์พุตจากการหมุนหรือความเร็วสูง ไม่ก่อให้เกิดความสุขและการทำงานของการระงับใน M3 ได้อย่างรวดเร็วก่อนรถมีลักษณะโดยเหล็กจับ - ชั้นวางจะถูกส่งในร่างกายที่ผิดปกติทั้งหมด แต่เมื่อพูดถึงการซ้อมรบที่คมชัด EMCA เริ่มดูเหมือนจะคลายตัววัดแม้จะยอมรับม้วนและนำไปสู่ขนาดเล็ก (แม้ว่าจะคาดเดาได้มาก) เราสามารถอธิบายการถดถอยเช่นนี้ด้วยยางเท่านั้น - มียาง 19 นิ้วที่มีรายละเอียดต่ำในญี่ปุ่นและบน BMW - 18 นิ้ว
เยอรมันมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เมื่อ EMCA นำไปสู่ขีด จำกัด มันเป็นที่เข้าใจได้มากขึ้น - คุณได้รับข้อมูลมากมายผ่านการพวงมาลัยผ่านเก้าอี้หอยที่รุนแรงคุณจับได้ทั้งด้านและการโอเวอร์โหลดตามยาว อีกครั้งรถเข้าใจถึงทีมขับรถอย่างแน่นอน - การใช้ยาของแรงผลักดันไม่ได้มีความสุขปฏิกิริยาก็เกิดขึ้นทันที บนแพทช์ซีดานบาวาเรียกำลังหมุนเหมือน Yula การอบที่ร่องรอยยางแอสฟัลต์เรียบเนียนของยาง M3 มีน้ำหนักเกินกว่าเล็กซัสดีกว่าและช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนได้
แต่ฉันยังไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการจัดการ F เท่านั้นแม้ว่ารถยนต์คันนี้จะถูกกำหนดค่าอย่างชัดเจนเป็นอย่างอื่น การระงับด้านหน้าของคันโยกคู่ให้เทียบได้หากไม่มีความแม่นยำของแท็กซี่ แต่การถ่ายโอนข้อมูลถนนไปยัง RAM ตามที่อยู่ในรูปแบบที่กรอง ดูเหมือนว่าจะรู้สึกถึงก้อนกรวดทุกก้อนใต้ล้อทุกแทร็กทำให้ตัวเองรู้สึก แต่มันไม่ได้ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าหรือไม่สบาย คุณสมบัติอื่น: คือ f มีมวลที่จับต้องได้ที่เพลาหน้ามากกว่าด้านหลัง แต่รถถูกปรับให้ถูกต้องเพื่อกลึงไม่เพียงพออย่างชัดเจน ในสะพานเล็กซัสเริ่มเลื่อนเพลาหน้าอย่างปลอดภัย คุณสามารถส่ง ARC ที่สูงชันกลับโดยใช้การยั่วยุตรงไปตรงมา ที่สนามบิน Tushinsky Airfield ฉันพยายามที่จะผ่อนคลาย f บนงูอย่างรวดเร็วเมื่อระบบป้องกันการสั่นสะเทือนถูกปิดใช้งาน แต่มันยังคงวาดไซนัสที่ชัดเจนในการลอยตัวของ Ventilatry ประสบการณ์เดียวกันสามารถทำซ้ำได้อย่างน่าทึ่งใน BMW แต่เพื่อยอมรับจากรถที่ฉันออกไปพร้อมกับฝ่ามือเหงื่อและชีพจรที่รวดเร็วมาก
สำหรับความกล้าหาญเช่นนี้ความรักมากมาย Emki ฉันไม่มีอะไร - ถ้ามีเพียงคนเดียวที่เข้าใจล้อมากกว่าที่เขาจัดการ แต่ชาวญี่ปุ่นสามารถสร้างรถยนต์ซึ่งในความคิดของฉันได้รับการดัดแปลงให้กับผู้ขับขี่ที่ดีขึ้นทราบว่าเขาไม่ใช่ Michael Schumacher แต่ชื่นชอบการขับขี่อย่างรวดเร็วไม่น้อยกว่าแชมป์เจ็ดครั้งของ Royal Racing ความเห็นอกเห็นใจของฉันอยู่ที่ด้านข้างของคือ F.
คันเหยียบที่มีการเคลื่อนไหวที่น่ากลัวยืดหยุ่นพวงมาลัยขอบหนาที่มีการถักเปียหนังแบบลื่นอ่อนนุ่มกะเกียร์สั้นและเพดานสีดำ - สัญญาณทั้งหมดของรถแข่งใน BMW M3 มีอยู่ และไม่มีอะไรต้องการมากขึ้น คุณภาพของพลาสติกการออกแบบแดชบอร์ดความเข้ากันได้ของถุงมือการระบาดของการตกแต่งภายใน - ทุกอย่างจะเข้าสู่พื้นหลังเมื่อปุ่มเริ่มทำงานมอเตอร์ลูกศรของอุปกรณ์ขนาดเล็กมีชีวิตชีวาและการสั่นสะเทือนที่น่าพอใจ ของเครื่องยนต์แปดสูบสัมผัสกับคุณ ความแตกต่างพื้นฐานในห้องโดยสาร Emki จากมาตรฐาน Treshki ยกเว้นผิวสีแดงที่ท้าทายของที่นั่งและบางสิ่งตกแต่งที่ไม่มีการตกแต่งบางอย่างฉันไม่พบมัน แต่ฉันสรรเสริญการยศาสตร์และที่นั่ง หลังมีช่วงการปรับขนาดใหญ่หมอนวาดและเอวที่ปรับแต่งได้ ฉันชอบการตรึงที่ทรงพลังในพื้นที่ไหล่ - ลูกกลิ้งที่ด้านหลังถือไดรเวอร์ของชุดเฉลี่ยจาก Boltan อย่างสมบูรณ์แบบและไม่ จำกัด การเคลื่อนไหวด้วยแท็กซี่อย่างรวดเร็ว ฉันไม่ชอบโซฟาด้านหลัง - AntiSport บางชนิด และจากระบบมัลติมีเดีย BMW ฉันกำลังรอมากขึ้น: ฟังก์ชั่นมากมาย (มีการนำทางและทีวี) แต่มันฟังดูแบนและร้องเสียงกรี๊ด
Nutro Is-F ยู่ยี่ความประทับใจในเชิงบวกทั่วไป Baranca ปกคลุมด้วยหนังที่มีรูพรุนบาง ๆ แต่โหนดเหยียบไร้ที่ติ ที่นั่งจากหนังสีดำด้ายสีน้ำเงินตัวสั่นสะดวกสบายมากและดูเหมือนว่าโดยทั่วไปจะมีความสามารถในการนั่งบนร่างกายของอานม้า แต่ตอร์ปิโดทำให้อารมณ์แปรปรวนไปอย่างตรงไปตรงมาทั้งแบบฟอร์มและพื้นผิว - ดูเหมือนว่า Shmat ของยางสีดำ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าส่วนที่น่าตื่นเต้นคือแดชบอร์ด Optiron ซึ่งเมื่อไม่สนใจการต้อนรับลูกธนูสีน้ำเงิน อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันแข็งแกร่งขึ้นแข็งแกร่งขึ้น ที่มือจับประตู - ปุ่มปรับกระจก ปุ่มแนวนอนแบบเดียวกันนี้รีบไปที่บาร์ภายใต้อุปกรณ์ - เป็นเรื่องดีที่พวกเขาไม่สามารถมองเห็นได้ และทางด้านขวาสิ่งที่ไม่มีรูปร่างที่กำลังจะตาย: จากกลางทาสีด้วยสีช็อตสีเทาซึ่งแสดงด้วยปุ่มขนาดใหญ่รอบปริมณฑลนาฬิกาดิจิตอลและปากของตัวรับสัญญาณซีดีดั้งเดิมซึ่งแสดงชื่อของความยาวของฉัน -Time Friend - Mark Levinson มันเป็นความอัปยศที่รถที่มีคุณสมบัติที่ซับซ้อนเช่นนี้ได้รับร้านเสริมสวยไม่มีลำโพงภายในอย่างสมบูรณ์ การฟื้นฟูในการตกแต่งภายในทำให้ซับในอุโมงค์กลาง แต่พวกเขาก็ไม่ได้ดู

BMW M3
เครื่องยนต์เบนซิน, V8
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 3999
Power (HP ที่ RPM) 420 ที่ 8300
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 400 ที่ 3900
ไดรฟ์ล้อหลัง
กระปุกเกียร์เครื่องกล 6 สปีด
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4580/1817/1447
มวลขอบ (กก.) 1680
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 250
การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (c) 4.9
การสิ้นเปลืองน้ำมัน, เมือง / ทางหลวง (L / 100 km) 17.9 / 9.2
ราคาในมอสโก 2 545 600 ถู

เล็กซัสคือ F.
เครื่องยนต์เบนซิน, V8
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 4969
Power (HP ที่ RPM) 423 ที่ 6600
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 505 ที่ 5200
ไดรฟ์ล้อหลัง
ส่งอัตโนมัติ, 8 ความเร็ว
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4660/1815/1415
ลดน้ำหนัก (กก.) 1700
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 270
การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (c) 4.8
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมือง / ทางหลวง (L / 100 กม.) 16.8 / 8.3
ราคาในมอสโกจาก 3,009,000 รูเบิล

ขอขอบคุณที่ช่วยเหลือองค์กรของการถ่ายทำ LLC Toyota Motor (495) 258-3469 และ BMW Group Russia 8 (800) 200-3269
ข้อความ: Ruslan Tarasov
รูปถ่าย: Andrei Danilov
 

แหล่งที่มา: "autopilot"