ทดสอบไดรฟ์ BMW M3 GTS E92 ตั้งแต่ปี 2010

การทดสอบเปรียบเทียบ: BMW M3 กับ Lexus เป็น F และ Mecedes-Benz C63 AMG

มันยากที่จะมีชีวิตอยู่ มีเงินเพียงเล็กน้อย การแข่งขันโหดร้ายถ้าไม่บอกว่าไร้ความปราณี เพิ่มลงในส่วนผสมนี้เล็กน้อยของความโลภและเรื่องอื้อฉาวออนซ์ และทั้งหมดนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับการเกิดขึ้นของธุรกิจน้ำมันในแคลิฟอร์เนียในปี 1920 และยังแปลกมากเกี่ยวกับตลาดยานยนต์ของกลุ่มตัวอย่างปี 2551
ภาพวาดของน้ำมันพล็อตที่กล่าวถึงในวรรคแรกได้รับการเสนอชื่อในหมวดภาพยนตร์ที่ดีที่สุดในพิธีที่ 80 ของรางวัลของสถาบันภาพยนตร์ในขณะที่หนังสือถ่ายทำถูกเขียนขึ้น 90 ปีก่อนช่วงเวลานั้น ผู้เขียนงานชิ้นเอกวรรณกรรม (ต่อมาได้เสนอชื่อผู้สมัครรับเลือกตั้งของเขาสำหรับตำแหน่งผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย), Epton Sinclair เกิดที่เมืองบัลติมอร์ในปี 1878 และเมื่ออายุ 15 เริ่มเขียนเรื่องราวราคาถูกเพื่อจ่ายค่าฝึกอบรม ความสำเร็จกำลังรอเขาอยู่ในปี 2449 ในรูปแบบของการตีพิมพ์หนังสือจังเกิ้ลซึ่งเขาอธิบายถึงสภาพการทำงานที่น่ากลัวและชีวิตของคนงานในโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ และมีเพียงในปี 1926 เท่านั้นที่เขียนน้ำมันนวนิยาย! เขาสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับผลงานชิ้นเอกที่โดดเด่นที่สุดของนวนิยายเรื่องนี้
ในจิตวิญญาณของนวนิยายพื้นฐาน Sinclair เรารวบรวมสามอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วในชั้นเรียนของ Sedans Sports Sedans และได้ขับเคลื่อนพวกเขาตามส่วนกลางของแคลิฟอร์เนีย จริงไม่มีใครเสียชีวิตไม่สูญเสียทรัพย์สินทั่วไปอันเป็นผลมาจากการหลอกลวงและไม่สูญเสียสถานะที่น่าประทับใจทั้งหมดของเขาในการ์ด เรารีดไปยังภาคตะวันออกของแหล่งน้ำมันเพื่อสร้างวงกลมหลายวงในทางหลวง Reno-Fernley Raceway Highway
ผู้เข้าร่วมการทดสอบการวิจัยของเรามีความคล้ายคลึงกันมากในหมู่ตัวเอง แต่ละคนมีโล่พูดคุยเกี่ยวกับลักษณะของตัวละคร: M ที่ BMW, AMG ที่ Mercedes-Benz และการกำหนดใหม่ F ในเล็กซัส แต่ละคนมีสี่ประตูและความชั่วร้าย V8 ภายใต้ประทุน การออกแบบเชิงรุกทั้งหมดของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังรูปร่างที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องดูดควันดิสก์เบรกขนาดใหญ่ที่มีการระบายอากาศโค้งขยาย, ล้อที่หรูหรา, การกวาดล้างที่ต่ำเกินไป, ซีนอน, สปริงแข็งมากขึ้นและโช้คอัพมากกว่าชุดที่สมบูรณ์มากขึ้น ในร้านที่มีที่นั่งกีฬาหนังไดรฟ์ไฟฟ้าเป็นสิ่งที่สามารถแสดงได้เช่นเดียวกับปุ่มจำนวนหนึ่งที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนการปรับช่วงล่างให้กับความแข็งได้ทันทีปรับการทำงานของคันเร่งย้ายการตัดออก จากการหมุนเวียน (ไม่ใช่ทั้งหมด) และตัดสินใจว่าในขณะนี้คุณต้องการคลัทช์และเสถียรภาพเท่าใด เพื่อให้การยกเว้นเพิ่มเติมรถยนต์เหล่านี้ได้รับการปล่อยตัวด้วยรุ่นที่ จำกัด และพวกเขาเริ่มต้นราคาจาก $ 63,000
BMW เปิดตัว M3 ในฤดูใบไม้ร่วงล่าสุดในรุ่นสองประตู ในไม่ช้าแสงก็เห็นอุปกรณ์สี่ประตู นี่เป็นเกรด M-spec เดียวกันกับเครื่องยนต์ 8-cylinder รูปตัววีขนาด 4 ลิตรที่มีความจุ 414 แรงม้าซึ่งติดตั้งรถเก๋ง ซีดานอยู่ที่รถเก๋งที่สั้นกว่า 76 มม. แม้ว่าพวกเขาจะมีน้ำหนักเท่ากัน กล่องกลหกสปีดเป็นผู้ผลิตระบบส่งกำลังเพียงอย่างเดียวในขณะนี้แม้ว่าในตอนท้ายของปีนี้โดยอัตโนมัติที่มีการยึดเกาะคู่และฟังก์ชั่นของเกียร์ด้วยตนเองจะถูกสัญญาไว้ M3 มีพลังที่เล็กที่สุดจากเครื่องที่นำเสนอในการทดสอบของเรา แต่ก็มีอัตราส่วนมวลที่เล็กที่สุดสำหรับแรงม้า นอกจากนี้ M3 เป็นรถคันเดียวที่มีมือจับที่ดีเก่า
เล็กซัสได้ขู่ว่าจะปล่อยแบรนด์กีฬา SAB มานานแล้วด้วยเลตเตอร์ออฟไลน์ F. ภายใต้เครื่องดูดควันนูนของเล็กซัสนั้นจะซ่อน V8 5 ลิตรที่มีความจุ 416 แรงม้า นี่คือเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งในรถโดยสารเล็กซัส มันมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติหกสปีดเดียวกันเช่นเดียวกับเล็กซัส LS460 แต่ในกรณีนี้มันได้รับการรีไซเคิลภายใต้พลังที่มากขึ้นรวมถึงความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้กลีบที่ยอมแพ้ ซุ้มประตูทั้งสี่ถูกขยายออกไป แต่ช่องระบายอากาศในปีกด้านหน้าของการตกแต่งน้ำสะอาด ในการทดสอบนี้คือ F คือการนำทางตรงกลางและด้วยจำนวนม้าและมวล
ในเมอร์เซเดส - เบนซ์หลายรุ่นของ Super C CLASE สร้างหลายชั่วอายุคน แต่ไม่มีใครสามารถผสมผสานร่างกายที่สมบูรณ์แบบด้วยเครื่องยนต์ที่เหมาะ ถึงวันที่ ตัวแทนใหม่ของรูปแบบ C-Class 2008 มีมากขึ้นกว้างขึ้นและก้าวร้าว และภายใต้เครื่องดูดควันที่ AMG Kit ตอนนี้ไม่พบ V8 หรือ Superchard Sixters ขนาดเล็กตอนนี้มี V8 6,2 ลิตรซึ่งติดตั้งในรถยนต์ E, S และ R-class ในการกำหนดค่า AMG ในการเปลี่ยนรูปไม่เกิน 451 ลิตรด้วย ตัวแปร มันทำงานร่วมกับ Seven-Step Shift AMG อัตโนมัติเจ็ดขั้นตอน I.E คุณสามารถเลือกระหว่างโหมดความสะดวกสบายกีฬาและโหมดแมนนวล ฐานล้อ C63 กว้างกว่า 35 มม. กว่ารุ่น C-Class อื่น ๆ และมีระบบไอเสียที่สร้างการสั่นสะเทือนที่น่าพอใจ เนื่องจากมวลจำนวน 1,816 กก. (เต็มถัง) เมอร์เซเดสนั้นยากที่สุด แต่ยังกินน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังที่สุดในการทดสอบของเรา
เริ่มต้นที่ C63 ในไตรมาสไมล์เป็นเหมือนการยิงจากรุ่นรัฐบาลของ Colt ของความสามารถที่ 45 ผลที่ได้ทำให้พอใจ แต่ไม่ค่อยประเพณี จากรอยขีดข่วนถึงร้อยเมอร์เซเดส - เบนซ์มันจะถูกเร่งสำหรับ 4.3 S และหากนักบินมีเทคนิคการเริ่มต้นที่ถูกต้องผลลัพธ์จะลดลงเป็น 4.1 วินาที มันค่อนข้างเทียบได้กับ Dodge Dodge 8 ลิตรของเด็กทั้งสิบหลังกลับมา ในโหมดสปอร์ตสวิตช์เกียร์ได้อย่างรวดเร็วและชัดเจนตรงกับการตัดโดยไม่มีความล้มเหลวระหว่างการส่งสัญญาณ สี่ท่อไอเสียสี่เสียงดังเช่น Stocker Chevy Pro C63 แรงขับนั้นยอดเยี่ยมในหลากหลายช่วงของการปฏิวัติและแม้จะมีอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกดีเยี่ยมเจ็ดคู่ แต่ AMG V8 จะรับมือกับสองคู่
V8 Lexus ฟังดูไม่มีรูพรุนน้อยลงและทำงานได้ดีเยี่ยม เขามีการปฏิวัติน้อยลงจากที่นำเสนอ: การตัดถูกกำหนดไว้ที่เครื่องหมายของการปฏิวัติ 6,800 ครั้งต่อนาทีในขณะที่ Mercedes อยู่ที่ 7,200 รอบต่อนาที แต่มันมีความแม่นยำมากขึ้นในการกดก๊าซเนื่องจากเสียงของมันจะคมชัดขึ้นและลึกลงไปโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจาก 3,800 การปฏิวัติ อัตโนมัติแปดขั้นตอนทำให้สวิตช์มากกว่ากล่องอื่น ๆ แต่ไม่รู้สึกถึง suquity พิเศษ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเลือกโหมดกีฬาวิธีการสลับชัดเจนเหมือนแรงกระแทก การสลับผ่านภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกจากแชสซี การอยู่ระหว่างชาวเยอรมันสองคนในแง่ของน้ำหนักและพลังงานความไม่เหมาะสมของ F คือสื่อเช่นกัน
จาก M3 ด้วยแรงบิดที่เล็กกว่าการปฏิวัติที่กว้างขึ้นและกล่องคู่มือคาดว่าจะมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในรากเมื่อเทียบกับผู้เข้าร่วมแป้งอื่น ๆ และความคาดหวังเหล่านี้เป็นธรรม คุณไม่จำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์ราวกับว่าการลาดตระเวนไล่ล่าคุณ แต่มันก็มาจากสิ่งนี้ที่คุณได้รับความสุขที่ยิ่งใหญ่ เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ V10 จาก M5 แม้จะมีปริมาณและพลังงานลดลง แต่ก็ยังให้แรงฉุดที่ดีกับ Revs ที่ต่ำ เสียงของการบริโภคและการปล่อยมีความคล้ายคลึงกับการทำงานของ V12 และการปฏิวัติที่สูงขึ้นรวมเป็นซิมโฟนีที่สวยงาม ด้ามจับอ่อนนุ่มและชุดความเร็วราบรื่นและมีเสถียรภาพ ในที่ทันสมัย \u200b\u200bBMW คันโยกสลับเป็นไปตามที่เป็น: ค่อนข้างชัดเจน แต่ให้ความรู้สึกไม่สอดคล้องกันระหว่างการส่งสัญญาณราวกับว่าคันโยกด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางฟาง เราต้องการที่จะเห็นสิ่งที่คุณพบความจริงที่ว่าคุณพบว่า Porsche Carrera วิวัฒนาการของ Mitsubishi Lancer หรือ Mazda MX-5 แต่อย่างไรก็ตามคุณมักจะรวมการส่งที่จำเป็นระยะห่างระหว่างพวกเขานั้นดีที่สุดซึ่งไม่สามารถ แต่ชื่นชมผู้ชมที่ต้องการเลือกความเร็วที่ต้องการด้วยตนเอง โดยร้อยมันเร่งความเร็วให้เร็วที่สุดเท่าที่หนักกว่า
ความรู้ของการบังคับเลี้ยวและการตอบสนองของเขาในรถยนต์ดังกล่าวมีมูลค่าเหนือสิ่งอื่นใด พวงมาลัย Mercedes ทำงานราวกับว่ามันถูกลดลงในโซลูชันที่หนืด แต่ไม่มีอีกต่อไป มันกลับมาอย่างชัดเจนมากทำให้ไดรเวอร์เป็นข้อมูลที่เต็มเปี่ยมเกี่ยวกับถนนและความรู้สึกที่น่าพอใจ เล็กซัสคือ F ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่ใช่อินทรีย์เป็นไฮดรอลิกส์ พวงมาลัยเป็นข้อมูลที่มีความสงบและปานกลาง แต่ด้วยลักษณะที่ก้าวร้าวมันสูญเสียความไว f คือการเปลี่ยนที่ดีมากแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงและสูญเสียการยึดเกาะไม่เพียงพอในวงเงิน พวงมาลัย BMW ยังให้ข้อมูล แต่ง่ายขึ้น ในแง่ของข้อมูล BMW เกินกว่า C63 ความแม่นยำส่งผ่านข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับถนนไปยังพวงมาลัย
คลัตช์ที่มีถนนในรถยนต์มีความคล้ายคลึงกัน: การเร่งความเร็วที่ด้านข้างของการเติมเงินด้านข้างที่แตกต่างกันในช่วงตั้งแต่ 0.95 กรัม (ที่เล็กซัสและ Mercedes) ถึง 0.97g ที่ BMW ซึ่งในหลักการไม่มีนัยสำคัญ มีภาพเหมือนกันกับการเบรก: การแพร่กระจายระหว่างผลลัพธ์ของรถสามคันเพียง 1.5 ม. ความแตกต่างถูกตรวจพบเมื่อขับขี่ภายใต้ถนนจริง
 
C63 มีการจัดการที่ดีเขามีการขี่กีฬาที่รุนแรงและมุ่งเน้นการเคลื่อนไหว เขาใช้งานได้ดีพฤติกรรมของเขาสามารถคาดการณ์ได้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากไม่อนุญาตให้เพลาล้อหลังรื้อถอนเป็นหลัง เขากดดันถนนอย่างมั่นใจหากอยู่ในใจกลางของการหมุนล้อภายในก็ตกอยู่ในความไม่สม่ำเสมอซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีการกำหนดค่า AMG ความต้านทานของความเร็วสูงไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน ความเร็วของรุ่นนี้มี จำกัด 250 กม. / ชม. แต่ปีหน้าเมอร์เซเดส - เบนซ์สัญญาว่าจะติดตั้งโมเดล AMG ที่มีฟังก์ชั่นการลบ Limiter อิเล็กทรอนิกส์นี้ซึ่งจะช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 297 กม. / ชม.
F F รู้สึกถึงความก้าวร้าวและในเวลาเดียวกันก็ต้องยั่วยุ มันยังคงเป็นกลางจนถึงขีด จำกัด การกลึงแล้วเข้าไปในความตึงเครียด ออร์โธดอกซ์ในใจกลางของการเลี้ยวที่รวดเร็วจะทำให้การสูญเสียดุลยภาพเล็กน้อย แต่ในกรณีที่เขาตกหลุมรักพวกเขาจริงๆ เช่นเดียวกับเล็กซัสมันก็ขี่ได้อย่างราบรื่นมาก แต่ไม่มีความรู้สึกของน้ำมันหล่อลื่นหรือความเชื่องช้า เสียงของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงน้อยที่สุด ในแง่ของฉนวนกันเสียงรบกวนเล็กซัสกลายเป็นวิชาที่ดีที่สุด
และอีกครั้ง Epithet ที่ดีที่สุดสำหรับการอธิบาย M3 มีความสมดุล มันเป็นเร็วกว่าของพวงของเราทั้งหมดในรูปแบบของแปดในระหว่างที่เราวัดการเร่งความเร็วการเบรกม้วนเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยน Galleys และระดับของคลัทช์ที่มีพื้นผิวถนน BMW กลายเป็นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้มากที่สุดและเป็นกีฬาของทั้งหมด เขาให้ข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการและเป็นเรื่องยากที่จะนำไปสู่ขีด จำกัด ของโอกาส มันสนุกที่จะขี่มันในขณะที่เขาไม่เคยหยุดยั้งความรุนแรง BMW M3 คลิกเปลี่ยนความเร็วสูงเช่นเมล็ดแสดงให้เห็นถึงความต้านทานที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูงและเป็นกลางที่สุดในแง่ของการควบคุม
เนื่องจากเราอยู่ที่นี่ไม่ใช่จำนวนผู้ถือถ้วยในห้องโดยสารเปรียบเทียบมีความจำเป็นต้องจดบันทึกตำแหน่งที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ เราดูที่สองรายการหลัก: ที่นั่งและพวงมาลัย สอดคล้องกับอารมณ์ที่กล้าแสดงออกที่ C63 ที่นั่งด้านหน้าแข็งที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี บางคนพบว่าพวกเขาแข็งแกร่งมากเกินไปและก้าวร้าวสำหรับการเดินทางทุกวัน แต่มีน้อยเช่นนี้แม้ว่าสำหรับการติดตามที่นั่งเหล่านี้ทั้งหมดได้รับการคัดเลือกโดยไม่มีข้อยกเว้น BMW ที่นั่งสะดวกสบายสำหรับการเดินทางทุกวัน แต่นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนที่เพียงพอในการเปลี่ยนความเร็วสูง Lexus Seats อยู่ในกรณีนี้กลางทอง
Mercedes Wheel เหมือนทุกคน เขามีชื่อเสียงในส่วนล่างเช่นเครื่องที่เข้าร่วมในการแข่งขัน DTM Championship มันอยู่ในการวัดของอวบอ้วนปกคลุมด้วยผิวที่มีรูพรุนในสถานที่ที่มือของคนขับควรโกหกและสวิตช์พวงมาลัยตั้งอยู่อย่างสะดวกสบายมาก พวงมาลัย F นั้นไม่หนาและมีสไตล์ แต่มันไม่ได้ทำให้สะดวกสบายน้อยลง พวงมาลัยของ M3 ดูดี แต่ทำลายเขาว่าเขาถูกปกคลุมด้วยผิวเรียบเพราะมือใดที่สามารถลื่นไถลได้
BMW มีร้านเสริมสวยที่มืดมนแม้ว่าใครบางคนจะเรียกเขาว่าธุรกิจเข้มงวด แต่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการรับรู้ของคุณ แม้จะมีความเข้มงวดโดยรวมเราชอบการผสมผสานของคาร์บอนและผิวหนังซึ่งเสร็จสิ้นที่เท้าแขนและแดชบอร์ดเสร็จแล้ว การตกแต่งภายในเล็กซัสด้อยกว่าคู่แข่ง คอนโซลส่วนอื่น ๆ ของห้องโดยสารตกแต่งด้วยโลหะและวัสดุที่เลียนแบบคาร์บอนซึ่งไม่เหมือนทุกคน และการแสดงผลของระบบนำทางเช่นปุ่มที่ถ่ายจาก Toyota Prius ถึงแม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะได้รับการยอมรับว่าการเรียกร้องการทำงานของมันไม่ก่อให้เกิด ใน Mercedes เราพบหน้าจอมอนิเตอร์แบบพับเก็บได้ซึ่งหยิบยกเมื่อคุณต้องการและทำความสะอาดเมื่อไม่ต้องการ การตกแต่งภายในธุรกิจของเขาเจือจางเล็กน้อยด้วยเหยียบสปอร์ต
 
นอกเหนือจากการทดสอบและตัวเลขแบบดั้งเดิมแล้วเราได้จัดทำความคิดเห็นของพนักงานสองคนที่ทำคะแนน Kim Reynolds: เล็กซัสและเมอร์เซเดสผลิตความประทับใจในรุ่นกีฬาที่ทำบนพื้นฐานของรุ่นอนุกรมอื่น ๆ M3 สร้างความรู้สึกว่ามันเป็นสิ่งนี้และคิด สรุป ed low laconic มากขึ้น: เล็กซัสและ mercedes sedans ร้อนแรง M3 เป็นรถสปอร์ตที่มีประตูสี่บาน
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเล็กซัสในเกมนี้เป็นมือใหม่มันออกมาพับร่าเริงและสมจริงตรงกันข้ามกับความจริงที่ว่า บริษัท ที่สร้างขึ้นพัฒนาที่เงียบสงบและประกอบอย่างเรียบร้อย แต่ค่อนข้างกำจัดรถซีดานหรู ชิ้นส่วนหนักสองชิ้นในการออกแบบค่อนข้างอิจฉาลักษณะของมันและพวงมาลัยและการระงับไม่ได้ทำงานอย่างเพียงพอที่ขีด จำกัด ของโอกาส เช่นเดียวกับ f ไม่น้อยกว่าคู่แข่งชาวเยอรมันของพวกเขาฉันไม่ต้องโยนมาก และเนื่องจากเราตัดสินใจว่าใครจะดีกว่าและใครจะแย่กว่านั้นไม่จำเป็นต้องทำโดยไม่ต้องเอาชนะแม้ว่าเราจะมั่นใจว่าความพยายามของแบรนด์ที่ตามมาจะนำผลลัพธ์ที่แข่งขันได้ในชั้นนี้
Bad Benz ได้รับใจมาก มันกลับกลายเป็นว่าเร็วที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงแสดงผลลัพธ์ที่สองในการติดตามและสิ่งที่ดีที่สุดในการทดสอบการเบรก การเร่งความเร็วที่รุนแรงของ C63 และเสียงของด้ามปืนนั้นค่อนข้างเพียงพอที่จะตัดสินใจซื้อ หลุมที่ชั่วร้ายนี้วัวบนสี่ล้อทำให้เกิดอารมณ์ที่มีพายุรู้ว่าราคาและมันเป็นคายตรงไปตรงมาไม่ว่าเขาจะชอบเขาว่าล้อมรอบเขา
M3 ที่งดงามจาก BMW เป็นรูปแบบล่าสุดในบรรทัดที่มีประวัติยาวนานกว่ายี่สิบปีและดีที่สุดในขณะนี้ นักสู้จากธรรมชาติเขาแสดงให้เห็นถึงเวลาที่ดีที่สุดในการติดตามดังนั้นจึงพิสูจน์ให้เห็นว่าทุกแง่มุมของเขาทำงานได้ดีและกลมกลืนกว่าคนอื่น ๆ BMW มีความยืดหยุ่นและกีฬา แต่ในขณะเดียวกันก็ทนต่อข้อผิดพลาดและน่าพอใจที่สุดมาในการกำหนดค่าซึ่งจะสนุกกับพวกเขาในทุก ๆ สถานการณ์ ความจริงที่ว่าในแนวทาง M3 ในร่างกายรถเก๋งและ Roadster เช่นเดียวกับในไม่ช้าทางเลือกจะได้รับสองสายพันธุ์ของการส่งสัญญาณหมายความว่า M3 เป็นปรัชญาและไม่ใช่แค่รุ่นเดียว และเธอก็สมควรที่จะปล่อยให้ Blood Rivals
อันดับที่ 1
BMW M3 เครื่องยนต์เบนซิน 4.0 ลิตร V8 พลังงาน 420 แรงม้า ที่ 8,300 รอบต่อนาทีแรงบิดอยู่ที่ 400 นาโนเมตรที่ 3,900 รอบต่อนาที, เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ทดสอบต้นทุนตัวอย่าง: $ 63,625
ความเร็วยอดคงเหลือและการแข่งขันกีฬาประสบความสำเร็จในการรวมกันในซีดานกีฬาขนาดกะทัดรัดที่ดีที่สุดในปัจจุบัน
อันดับที่ 2
Mercedes-Benz C63 AMG เครื่องยนต์เบนซิน 6.2 ลิตร V8, พลังงาน 457 แรงม้า ที่ 6,800 รอบต่อนาทีแรงบิด 600 นาโนเมตรที่ 5,000 รอบต่อนาที, เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด ต้นทุนการทดสอบ: $ 63,930
เครื่องจักรที่แข็งแกร่งและน่าตื่นเต้นที่สามารถทำงานเป็นยานพาหนะรายวันและเร่งตัวเป็นรุ่นแรกที่ Dodge Viper
อันดับที่ 3
เล็กซัสคือ F. เครื่องยนต์เบนซิน 5.0 ลิตร V8 พลังงาน 422 แรงม้า ที่ 6,600 รอบต่อนาทีแรงบิด 503 นาโนเมตรที่ 5,200 รอบต่อนาทีเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ต้นทุนการทดสอบ: $ 62 940
Lexus แรกพยายามที่จะลงทะเบียนในหมวดหมู่กีฬาที่ประสบความสำเร็จ แต่ขาดความสมบูรณ์ในรายละเอียดบางอย่าง
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์แนวโน้ม