ทดสอบไดรฟ์ BMW M3 GTS E92 ตั้งแต่ปี 2010

emissary บาวาเรีย

ไดรฟ์ทดสอบอย่างเป็นทางการของ BMW M3 ใหม่แปลงสภาพบนแถบคอนกรีตของคอนกรีตสเปรย์ที่ถูกทิ้งร้างได้รับการแนะนำให้ตัวเอง
และโฆษณาของแบรนด์บาวาเรียในรัสเซียไม่ได้พลาดกรณี ...
ตามที่ควรจะพึ่งพาเมล็ดพันธุ์ BMW M3 ที่มีการจับคู่ที่เหมาะสมตามทฤษฎีอย่างหมดจด จากเพื่อนอนุกรมของพวกเขาในกลุ่ม M3 จากองค์ประกอบภายนอกประตูได้ประตูหยุดสัญญาณและฝาปิดของลำต้น ส่วนที่เหลือเป็นต้นฉบับและไม่เหมือนใคร ในการระงับจากการออกแบบมาตรฐานเพียงสองส่วนในช่วงล่างด้านหลังจะถูกเก็บรักษาไว้และแม้แต่ค่ารอง หากติดตั้งเครื่องอนุกรมหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของวิศวกรบุคคลที่สามกล่าวว่าซีเมนส์เดียวกันจากนั้นบนยานพาหนะ M-series ของสมองอิเล็กทรอนิกส์ในการพัฒนาหน่วยกีฬาของพวกเขาเอง BMW เนื่องจากเครื่องยนต์และการออมอิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิดใน M3 มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากโปรแกรมเดียวกันที่ทำงานกับ Boomers ทั่วไป ตัวอย่างเช่นการเปิดใช้งานระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC) ในรุ่นพลเรือนของ BMW มันแทบจะไม่สามารถทำลายรถลงในลื่นไถลได้ อย่างไรก็ตามใน M3 แม้ในสภาพการทำงานระบบ DSC สามารถอนุญาตให้ผู้ขับขี่ใส่รถลงในดริฟท์ที่ควบคุมได้ แต่ภายใต้มุมที่ จำกัด ด้วยโหมดไดนามิกแบบไดนามิกที่เปิดใช้งานไดนามิก BMW M3 สิทธิ์ในการเลือกวิถีในอนาคตของการเคลื่อนไหวในการส่งไดรเวอร์แบบเต็ม ในระยะสั้น Treshka พร้อมที่จะดื่มด่ำกับการกระทำที่รุนแรงของเจ้าของ
ในนักข่าวทดสอบเทปการทดสอบให้ BMW M3 ในการมีเพศสัมพันธ์และหน่วยงานแปลงสภาพ ครั้งแรกที่มี KP 6-speed กลไก ที่สองด้วยการส่งอัตโนมัติใหม่ด้วยชื่อรหัส M DKG ภายใต้ Hoods ของเครื่องจักรมอเตอร์ V8 เดียวกันกับปริมาณการทำงานของ 4 ลิตรด้วยความจุ 420 ม้าและแรงบิดสูงสุด 400 นาโนเมตร
ด้วย BMW M3 บนมือจับทุกอย่างเป็นที่เข้าใจมากขึ้นหรือน้อยลง Dawi บนคันเร่งและเร็วกว่าการปิดกั้น จากหลายร้อยป๊อปขึ้นน้อยกว่า 5 วินาที คุณต้องการที่จะทำให้รถช่วงล่างที่ยากขึ้น? เปิดโหมดกีฬา เบื่อกับกระดูกสันหลังที่ต้องพิจารณากระแทกและตะเข็บระหว่างแผ่นคอนกรีตหรือไม่? คู่ของการกดปุ่มบนวงล้อที่เป็นระเบียบหรือพวงมาลัยและการระงับจะถูกแปลเป็นความสะดวกสบาย มีและโหมดเฉลี่ยของบรรทัดฐานการดำเนินงานในความคิดเห็นของเราที่ดีที่สุด กลางทองเธอในทุกความรู้สึกทองคำ
สำหรับผู้ที่ชอบขับเคลื่อนที่ใช้งานอยู่และมีอำนาจเหนือช่างเทคนิค BMW M3 จะเป็นเกณฑ์มาตรฐานในการควบคุม เช่นเดียวกันกับที่กำลังการดอยๆที่สงบสงบระหว่างร้านอาหารที่น่าสงสาร M3 กับ CP เชิงกลอาจดูพวงมาลัยโกรธและเรียกร้องเกินไป อย่างไรก็ตามด้วยการถือกำเนิดของการส่งผ่านใหม่ M DKG ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะปรากฏโอกาสที่จะได้รับชื่อเสียงในฐานะผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ด้วยปฏิกิริยาที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี
ชิปของ AKP ใหม่ M DKG คือว่ามีดิสก์คลัทช์สอง ครั้งแรกที่เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการส่งแรงบิดเมื่อส่งสัญญาณแปลก ๆ จะเปิดที่สองเมื่อแม้แต่หนึ่งเปิดอยู่ เป็นผลให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องล้มเหลวน้อยและความคิด นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ BMW M3 กับกล่องใหม่คุณรู้สึกเป็นนักกีฬามืออาชีพ แต่ แต่เพียงบนเส้นตรง เมื่อผ่านงูหรือสูงชันไดรฟ์, พวงมาลัยพาวเป็นเหมือนกันทั้งหมดแล้ว BMW M3 ไม่ให้อภัยความผิดพลาด แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะขับรถอย่างต่อเนื่องกับระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกรวมและทุกคนบอกว่าคุณกำลังจะย้ายเฉพาะในโหมด M แบบไดนามิก ทรูจะมีความสุขจากไดรฟ์ไม่ แต่ BMW M3 เป็นพิเศษสำหรับมันและสร้าง

BMW M3 ไม่ได้ปรับรุ่นหุ้นและผลของความซับซ้อนของการพัฒนาเดิม สมมติว่ามอเตอร์ใน treshka อะไรกันกับโรงไฟฟ้าปกติไม่เคยมีใคร มันถูกสร้างขึ้นที่มุ่งเน้นเฉพาะในลักษณะสปอร์ตของรถ กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละห้องมีลิ้นปีกผีเสื้อที่แยกต่างหาก ,. ในเวลาเดียวกัน, มวลรวมของเครื่องยนต์ M3 คือ 15 กก. น้อยกว่าที่ของหน่วยหกสูบของรุ่นก่อนหน้านี้
โดย Dmitry Kuzmin
 

แหล่งที่มา: วารสาร MKMOBIL [/ มิถุนายน 2008]