ทดสอบไดรฟ์ BMW 6 Episode E63 ตั้งแต่ปี 2550

Ivan Dykhovichny

ในขณะที่ M3 ของฉันพักอยู่ในร่างกาย E46 ที่สถานีบริการ Christian Kremer เพื่อนที่ดีของฉันออก BMW 650CI เพื่อทดสอบ Star ฉันอยากรู้อยากเห็นเพื่อเปรียบเทียบกีฬาบริสุทธิ์ซึ่งถูกตั้งข้อหากับ Treshka ด้วยการตีความที่ทันสมัยของ Gran Turismo จาก BMW
 
แน่นอนว่ารถคันนี้ถูกระงับจากคนขับมากกว่า Emka พวงมาลัยที่มีอัตราส่วนเกียร์แปรผัน, ความคงตัวอิสระ, โช้คอัพที่ใช้งานอยู่ทำไมทั้งหมดนี้? เพื่อสร้างรถยนต์จากหมวดหมู่มากมายในหนึ่งเดียว! เขาสามารถเป็นนักกีฬาที่โกรธแค้นหรือเขาสามารถพาเจ้าของบ้านได้อย่างสะดวกสบายและเงียบ ๆ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับอารมณ์ และภายใต้อารมณ์มีฟังก์ชั่นในรถซึ่งฉันชื่นชมคุณสามารถกดปุ่มเพื่อนำรถไปสู่สถานะของความพร้อมในการต่อสู้อย่างเต็มที่! เขาขี่อย่างเงียบ ๆ อยู่ในความคิดของเขา ทันใดนั้นก็มีความเข้าใจอย่างถ่องแท้เลือดกระแทกด้วยปุ่มและภายใต้คุณก็เกือบจะเป็นรถ
รถไปได้อย่างถูกต้องมาก และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้รับการกำหนดค่าอย่างมีความสามารถสำหรับไดรเวอร์เฉลี่ย (ในการเตรียมการ) ซึ่งแทบจะไม่สามารถไปได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบเหล่านี้ทั้งหมดอย่างรวดเร็วและแม่นยำ Correlators ดำเนินการอย่างชำนาญและไม่สามารถมองเห็นได้ เล่นบาง ๆ พร้อมกับเจ้าของบังคับให้เขาเชื่อว่าตัวเขาเองถูกควบคุมอย่างดีด้วย V8 -Liter V8 ห้าตัวและขับเคลื่อนล้อหลังในทุกสภาพอากาศ BMW 6 ตอนเป็นรถยนต์สำหรับคนขับที่สง่างามที่ต้องการมีความสนุกสนานและไม่ต้องการไอน้ำ
แต่คุณก็รู้ว่าแม้จะมีระบบ abstruse มากมาย แต่ฉันก็พบภาษาทั่วไปกับช่องได้อย่างง่ายดาย นั่นคือฉันรู้สึกรถ ท้ายที่สุดเท่าที่คุณรู้คุณจะรู้สึกดีขึ้นว่าคุณจะไปได้เร็วขึ้นเท่านั้น
К тому же не надо забывать, что основные ошейники можно полностью отключить и остаться с машиной один на один. Это, кстати, из драйверской концепции баварцев. И я считаю ее правильной. Коль уж ты берешь себе купе гран-туризмо, которое обучено отличным дорожным манерам, то можешь однажды потребовать от него максимум. Когда будешь готов. Конечно, радует обилие сервисных функций. Например, проецирование на лобовое стекло показаний приборов. Сделано элегантно. Некоторые марки любят напичкать салоны топ-версий разнообразными кнопочками. Конечно, в темноте светится все это красиво, но мне больше по душе минималистский подход. Примерно как здесь. Кнопочек мало, зато есть iDrive, который логично объединил все под одной крышей. Не знаю, что там в нем заумного. У меня проблем с интерфейсом не возникло.
Подвеска шикарная. Машина идет гладко, хорошо ест плохую дорогу.
А коробка и вовсе привела в восторг. Работает мягко, без рывков и ударов. При этом переключения очень быстры. Мотор песня. Он уносит достаточно тяжелую машину вдаль, словно пушинку. И характер у него правильный он раскрывается в высшем диапазоне оборотов. Звук тоже весьма неплохой.
Машина элегантная и невычурная. Этот автомобиль непижонский. У него нет выраженной сексуальности и броскости итальянцев. Он самодостаточен.
Ну а резюме такое создателям BMW 650 удалось совместить легкость спорта с простым человеческим комфортом. Это основное, что я для себя понял.
Машина сделана с точки зрения клиента идеально.

 
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [сентябрь 2008]