ทดลองขับ BMW 5 Touring E61 2007 - 2010 Universal

ระหว่างสองแกน

อย่างมั่นใจคุณสามารถนั่งบนถนนฤดูหนาวได้อย่างรวดเร็วบนรถยนต์ที่มีด้านหน้าด้านหลังและไดรฟ์ที่สมบูรณ์การศึกษา Sergey Voskresensky และ Anatoly Fomin รูปถ่าย: อเล็กซานเดอร์กุล
ดูเหมือนว่าหัวข้อได้ถูกศึกษาไปพร้อมกันทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันแล้ว: บนถนนลื่นขับเคลื่อนล้อหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าด้านหลังและยาครอบจักรวาลแบบเต็มจากปัญหามากมาย อย่างไรก็ตามหิมะแทบจะล้มลงเราอีกครั้งเริ่มการอภิปรายเกี่ยวกับการจัดการเราเถียงกันไม่ว่าจะเป็นไดรฟ์สี่ล้อเป็นสิ่งที่จำเป็นจริงๆว่าผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อถือได้อย่างไร ท้ายที่สุดนอกเหนือไปจากเทคนิคทางเทคนิคแล้วยังมีปัจจัยมนุษย์ - ระดับของการมีคุณสมบัติของผู้ขับขี่นิสัยของรถหนึ่งหรือรถคันอื่น
КЛУБ ЧЕТЫРЕХ
Ауди и БМВ: обе баварские фирмы преуспели в создании полноприводных машин, при этом на большинстве моделей придерживаются, как известно, противоположных схем: типичная Ауди - переднеприводная, классическая БМВ
- с приводом на задние колеса. Отрешимся от стереотипов, личных симпатий и антипатий. Не будем с ходу утверждать, что, например, БМВ спортивнее, а Ауди пытается быть правильным во всем. Поверьте, если инженеры сделали эти машины такими, то они хотели подчеркнуть именно эти свойства. Никто не мешал спецам из Ингольштадта сделать А6 строже, а мюнхенцам, наоборот, превратить сгусток энергии в комнату психологической разгрузки на колесах.
Итак, в ряд выстроили Ауди-А6 и А6 Кваттро, БМВ-530i и 530 xi. Посмотрим, насколько удобно управлять ими в той или иной ситуации.
ЗАДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ?
Попытка резво стартовать на снежно-ледяной динамометрической дороге полигона заканчивается крахом и нелестными эпитетами в адрес БМВ-530. Нет, мы помаленьку набираем ход. Автомат в режиме Спорт бойко перебирает передачи - кажется, вот сейчас победно зазвучит голос 3-литрового зверя. แต่ไม่มี! Испугавшись, динамический вместе с трэкшн-контролем - DTC вдруг изо всех сил навалились на машину, припечатав ее к земле. Это уже ненастоящий БМВ, а некое аморфное транспортное средство.
ประมาณความรู้สึกเดียวกันบนทางหลวงที่วางไว้เพื่อประเมินความสามารถในการจัดการ มีความจำเป็นต้องทำงานไดรเวอร์เพื่อทำงานล้อหรือก๊าซ BMW เกือบจะหยุด คุณสมบัติของคุณไม่สำคัญอีกต่อไปที่นี่ทักษะที่สูงขึ้นภายใต้การควบคุมดังกล่าว - การนั่งที่ราบรื่นและระมัดระวังโดยไม่มีสไลด์
สิ่งที่ผู้สร้าง BMW ต้องการสิ่งที่ชัดเจนมันจะเป็นเวลา 2-3 วินาทีในการกดสวิตช์สลับด้วยสัญลักษณ์ DTC สามเหลี่ยมสีเหลืองเกิดขึ้นบนแผงและ 530th กลายเป็นสิ่งมีชีวิตที่ไม่ย่อท้อซึ่งยังคงกระโดดในการกดก๊าซแต่ละครั้ง ตอนแรกแม้น่ากลัว หากคุณรู้สึกถึงจังหวะการเคลื่อนไหวเหล่านี้อย่างถูกต้องรถยนต์จะเชื่อฟังมากขึ้น ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นมันยังคงเป็นผู้สอนที่ไม่แน่นอนมาก แต่ความเย็นในการวาดในรูปแบบที่สลับซับซ้อนหิมะ! BMW ดังกล่าวทำให้เกิดการแสดงผลมากมายในจิตวิญญาณแม้ว่าการใช้งานจริงของความเป็นไปได้ทั้งหมดของรถยนต์ในฤดูหนาวเป็นที่น่าสงสัยมาก
ในการขับเคลื่อนล้อหน้า Audi-A6 เกือบทุกอย่างแตกต่างกัน ในสายรัดแขนกว้างที่กว้างขวางคุณกำลังนั่งอยู่คุณจะอัดแน่นไปด้วยน้ำหนักที่มีฝนตกหนัก ในตอนแรกออดี้ปลดปล่อยการเคาะความคิดของปริมาณที่เข้มงวดของการขับขี่และการเคลื่อนไหวของก๊าซจากหัว ในการจัดการของออดี้มันง่ายกว่าไดรฟ์ล้อหลัง BMW อย่างเห็นได้ชัดและระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่แตกต่างกัน แม้จะมีการเปิดใช้งาน ESP แต่ล้อหน้าสามารถหยุดได้ค่อนข้างนานและเครื่องจะเลื่อนภายในที่เหมาะสม สิ่งสำคัญคือไม่ต้องมีส่วนร่วม! โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเมื่อการโอเวอร์คล็อก Variator 7 สปีดนั้นไม่จำเป็นสำหรับถนนฤดูหนาว เขาตลอดเวลาพยายามที่จะนำเครื่องยนต์ไปสู่แรงผลักดันสูงสุดของพลังสูงสุด แต่เขาเป็นธรรมชาตินั้นมีเสียงดังที่ไม่แยแสเพื่อการแทรกแซงของ ESP ด้วยการโอเวอร์คล็อกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อมีเสถียรภาพมากขึ้น
บนแทร็กปิดไดรฟ์หน้าเกือบจะทำให้ผู้ขับขี่มีคุณสมบัติเท่ากันอย่างเท่าเทียมกันราวกับว่าการเน้นความเรียบง่ายและความเป็นธรรมชาติของการกระทำของพวกเขา ปิดการใช้งานประกันภัยอิเล็กทรอนิกส์แน่นอนส่งผลกระทบต่อตัวเลขสุดท้าย: สไลด์เพิ่มเติมมุมของการหมุนของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไดรเวอร์ของคุณสมบัติเฉลี่ย รับรู้เป็นเอกฉันท์: การขี่บนหน้าไดรฟ์ด้านหน้าน่าเบื่อมากขึ้น แต่ปลอดภัยกว่าและเร็วขึ้น
เต็มไปข้างหน้า
อย่างที่คุณทราบ Audi-A6 Kvuttro และ BMW ที่มีดัชนี X ติดตั้งไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อ แต่การออกแบบนั้นแตกต่างกันมาก ประเภทของออดี้ค่อนข้างคลาสสิค: ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการเสริมด้วยความแตกต่างระหว่างแกนของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นด้วยการกระจายแรงบิด 40:60 ระหว่างเพลาหน้าและหลัง BMW ในชีวิตธรรมดาเป็นยานพาหนะขับเคลื่อนด้านหลังที่เพลาหน้าเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หากจำเป็นควบคุมคลัตช์มัลติดิสก์
มันน่าประทับใจมากเมื่อน้ำแข็งขัดกับความสามารถจะถูกเร่งไปที่ 100 กม. / ชม. ต่อ 14-15 วินาที ทุกอย่างดังนั้นจึงเน้นว่ามันไม่จำเป็นต้องจัดการกับเครื่องประดับก๊าซทดลองกับการตัดการเชื่อมต่อของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณเพียงแค่ให้ก๊าซบนก๊าซ - และหมุนไปข้างหน้า! จริงอย่าลืม: ออดี้ขับเคลื่อนล้อทุกล้อไม่ได้ถูกยับยั้งที่ดีขึ้น บนน้ำแข็งจาก 100 กม. / ชม. - เกือบ 150 เมตร! นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยพวงมาลัยในการเร่งความเร็วคุณทำงานมากขึ้นมากขึ้นเนื่องจากการสืบค้นทางด้านหลังของเพลาล้อหลังปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าแกนนำเพิ่มเติมมีการเปลี่ยนแปลงกฎหมายฟิสิกส์บางอย่างเปลี่ยนความมั่นคงของออดี้ที่น่าตื่นตาตื่นใจ
ทั้งหมดนี้เป็นเช่นนั้น แต่บางส่วน - ตราบใดที่คุณอยู่ในกรอบของความเร็วปกติ คนที่เป็นที่รู้จักกันเสมอจึงมุ่งมั่นที่จะมากขึ้นดังนั้นหากรถช่วยให้ลังเลที่จะก้าวไปในตอนแรกไม่สนใจที่จะต้องใช้เทคนิคการควบคุมที่แตกต่างกันเล็กน้อย ออดี้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นค่อยๆขยายการจราจรทางเดิน ก่อนอื่นคุณสังเกตเห็นว่ารถพุ่งเข้าสู่การทำสมาธิที่ทางเข้าและบนสไลด์ไดรฟ์ล้อหน้า
แกนที่หายากไม่ใส่ใจกับทีมของคุณ จากนั้นตามที่โปรดปรานแก้ไขข้อผิดพลาดทำให้ล้อหลัง แต่ค้างอีกครั้งในสไลด์ โดยทั่วไปแล้ว ESP จะทำหน้าที่ได้ดีเมื่อเวลาผ่านไป
ตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในสภาพเรือนกระจกเส้นทางที่ปิดไปสู่พฤติกรรมที่บีบและคลุมเครือของไดรฟ์เต็มรูปแบบไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ปรับได้อย่างรวดเร็ว จริงเครือข่ายในช่วงเวลาของสไลเดอร์ด้านข้างความโดดเด่นของปฏิกิริยาขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทางเข้าในไดรฟ์เร็วและขับเคลื่อนไปเรื่อย ๆ ที่เอาต์พุตของพวกเขา แต่โดยทั่วไปแล้วในมือของรถมืออาชีพมีพฤติกรรมเสถียร ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์สามารถละเว้นเข้าใจได้โดยไม่คาดคิดว่าที่นี่กับผู้นำทั้งหมดมีความจำเป็นต้องทำงานล้อและเครื่องประดับก๊าซ มิฉะนั้นรถจะกลัวและให้อภัยข้อผิดพลาดน้อยกว่าไดรฟ์ที่คุ้นเคยมากขึ้น - ด้านหน้า
การโอเวอร์คล็อกที่น่าประทับใจในการขาด pussions ของ BMW ที่เกือบจะสมบูรณ์ - เป็นผลมาจากการตั้งค่าพวงมาลัยอื่น ๆ และแนวคิดของการขับรถเต็มรูปแบบโดยรวม สิ่งที่บนถนนฤดูหนาวขาดความเป็นอันดับ 530 ปกติที่นี่แม้จะเกิน ภายใต้คำรามของมอเตอร์อย่างเคร่งขรึมสนับสนุนเล็กน้อยที่หยิ่งผยอง แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการดำเนินงานที่มีความสามารถของไดรฟ์เต็มรูปแบบ BMW แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม พฤติกรรมของ Audi-A6 Kvattro ดูไม่ได้ตรวจสอบและสมดุลอีกต่อไป
เพื่อนร่วมงานที่ได้รับการแต่งตั้งให้สวมบทบาทของคนขับรถสามัญลูบมือของเขา: เขาชอบนั่งที่สดใสและแสดงออกถึงการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ BMW รถมีความเข้าใจและคาดการณ์ได้มากราวกับว่าออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขี่ในหลุมฝังกลบฤดูหนาว แน่นอนว่าที่นี่ DTC กลับมาใช้ใหม่เล็กน้อยโดยไม่ต้องมีหัวร้อนเตาอบร้อน แต่การปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าคุณจะสามารถควบคุมการขับขี่ที่งดงามได้อย่างรวดเร็วเช่นรอบเส้นรอบวงหรือในเทิร์กที่น่าเบื่อและดูดี แม้แต่ในสไลด์ด้านข้างรถเกือบจะเป็นไปตามรัศมีที่กำหนดซึ่งมีความไวต่อการแก้ไขของล้อและก๊าซ
เมื่อจากสภาพเรือนกระจกคุณจะเข้าสู่สถานการณ์ในชีวิตจริง x ไม่เหมาะอย่างยิ่ง สำหรับการเคลื่อนไหวที่คมชัดของพวงมาลัยแต่ละครั้ง BMW ตรงกับเพลาล้อหลัง และถ้าในแทร็กพิเศษนั้นดีจากนั้นบนถนนฤดูหนาวตามปกติความซ้ำซ้อนดังกล่าวทำให้การควบคุมมีความซับซ้อน ในระยะสั้นและ BMW บนขีด จำกัด ของความสามารถของผู้ขับขี่มันกลายเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดการ เขาอาจจะน่าสนใจยิ่งขึ้นผู้ชมของออดี้ แต่ยังไม่ชัดเจนเสมอไป แต่การให้อภัยการให้อภัยน้อยลง
ขับความจริง
ขับเคลื่อนล้อหลังบนถนนลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่ทรงพลังและหุนหันพลันแล่นเช่น BMW-530 ต้องใช้ชุดที่เล่นได้ดีของเครื่องไดรเวอร์และการยืนยันอิเล็กทรอนิกส์ บางครั้งทุกคนพยายามที่จะจัดสรรตนเองและเป็นผล - เรื่องราวเกี่ยวกับหงส์มะเร็งและหอก
ไดรฟ์ล้อหน้าอาจน่าเบื่อสำหรับคนรักการขับขี่ทางอารมณ์ แต่มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบง่ายและเข้าใจในการจัดการ
บางครั้ง Auda A6 Kvutro ต้องการที่จะ Chite สำหรับการจัดการที่ไม่สามารถแสดงออกได้มาก แต่นี่เป็นครั้งแรกของทั้งหมดเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีพลวัตที่ดีความดีและสะดวกสบาย มันมีทุกสิ่งที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่กำลังนับ
ใน BMW-530 XI สดใสและมีความทะเยอทะยาน การวาดบนแทร็กพิเศษชื่นชมการตั้งค่าเฉพาะของไดรฟ์เต็มรูปแบบ แต่มีข้อสงสัย: สำหรับชั้นธุรกิจรถมีความสปอร์ตเกินไปและสำหรับกีฬามีขนาดใหญ่และดูดฝุ่นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
BMW-530 xi
ในชีวิตประจำวันขับเคลื่อนล้อหลังรถยนต์ ความรู้สึกลื่นล้อ, หลายแผ่น
การเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อล้อหน้าในบางกรณีที่ส่งแรงบิด 100% กับพวกเขา
« Audi-A6 ไตรมาส
ขับเคลื่อนสี่ล้อคลาสสิกที่มีความแตกต่างระหว่างแกนแรงเสียดทานสูงและอสมมาตร
(40% คูณ 60%) การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและหลัง
คำแนะนำของเรา
ไม่ต้องสงสัยเวอร์ชันไดรฟ์ทุกล้อที่น่าสนใจสำหรับโคลนและฤดูหนาว อย่างไรก็ตามแต่ละเครื่องมีตัวละครของตัวเองที่พวกเขาจะต้องปรับตัว อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ครั้งหนึ่งและตลอดกาลบันทึกตัวเองในไดรเวอร์ที่ถูกต้องทำให้เป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณรับประกันการเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้ในพื้นที่ชัยชนะที่มั่นใจในการแข่งขันจราจรโดยเฉพาะบนถนนลื่น
ไดรฟ์แบบเต็มล้อทำให้การนั่งในฤดูหนาวปลอดภัยขึ้นและเชื่อถือได้ แต่ไดรฟ์ความเร็วที่ไม่มีประสบการณ์จะดีกว่าที่จะไม่ละเมิด มันได้รับการฝึกฝนอย่างรวดเร็วและปลอดภัยอย่างแท้จริงเท่านั้น แต่สิ่งสำคัญ: ความแตกต่างในเครื่องขับเคลื่อนด้านหน้าและล้อทุกล้อในการจัดการความน่าเชื่อถือของพฤติกรรมบนถนนฤดูหนาวนั้นน้อยกว่าระหว่างไดรฟ์ล้อหลังและด้านหน้า และด้านหลังที่มีเสร็จสมบูรณ์แม้จะเปรียบเทียบยาก และไม่มีระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่สามารถชดเชยสิ่งนี้ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างน้อยก็ตอนนี้
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"