ทดลองขับ BMW 3 Series E46 2002 - 2005 ซีดาน

และด้วยสายตา - ซีดานปกติ

บางครั้งความคาดหวังเป็นธรรมบางครั้งไม่ได้ บางครั้งผลลัพธ์จะเหนือกว่าที่ต้องการมันเกิดขึ้นว่าไม่มี ไม่ใช่ประสิทธิภาพที่ประสบความสำเร็จที่สุดของ BMW-320i ในการทดสอบเปรียบเทียบ (SP, 2005, หมายเลข 6) ตัวอย่างของความคลาดเคลื่อนดังกล่าว และเหตุผลในการสำรวจ: สิ่งที่ Treshka สามารถใช้งานได้ภายใต้เครื่องดูดควันสำหรับสองกระบอกมากกว่านี้?
แถวหกเป็นมอเตอร์ยอดนิยม BMW ที่สามและชุดที่ห้า กลไก Valvetronic ที่มีชื่อเสียงสำหรับยกลิฟท์วาล์วเข้าแทนที่จะเป็นคันเร่งตอนนี้เป็นของเครื่องยนต์เบนซิน BMW ทั้งหมด มันถูกออกแบบมาเพื่อลดการสูญเสียบนทางเข้าปรับปรุงการเติมถังและประสิทธิภาพในโหมดพาร์ทไทม์ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์อัดแน่นไปด้วยความสำเร็จล่าสุดของเทคโนโลยี: จากปั๊มไฟฟ้าและปั๊มน้ำมันของประสิทธิภาพของตัวแปรไปจนถึงการเพลาลูกเบี้ยวท่อที่ทำโดยวิธีการ hydroforming
ที่ไม่ได้ใช้งานปาฏิหาริย์แห่งเทคโนโลยีขั้นสูงนี้แทบจะไม่ได้ยินในห้องโดยสาร เมื่อโอเวอร์คล็อกในโหมดซึ่งในมอเตอร์อื่น ๆ เรียกว่าเครื่องแดมเปอร์แบบเปิดมันเน้นเสียงเบสที่น่ารื่นรมย์ไม่ใช่การกดหู อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสนุกกับมัน: ด้วยเหยียบแก๊สกดที่กดได้อย่างเต็มที่ 100 กม. / ชม. สามารถทำได้ใน 7.2 S, 150 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 15 วินาทีและหลังจากครึ่งนาทีความเร็วสูงกว่า 200. ในขณะเดียวกัน เวลาหน้าปัดประจบพ่นอีกสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงดังนั้นประสบการณ์เครื่องมือของคนขับรถมีการประกันเพียงพอ
ในการวัดของเรา BMW ได้รับความเร็วสูงสุดอย่างตรงไปตรงมา แต่ไปหกสิบในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. รถทดลองย้ำร่ำรวยนั้นหนักกว่าที่ระบุไว้ 120 กิโลกรัม โดยวิธีการที่มีโหลดเต็มเขาออกวางร้อยแล้วสำหรับ 8.1 s ดังนั้นคำแนะนำแก่ผู้ที่ต้องการจะเพลิดเพลินไปกับการเปลี่ยนแปลงของรถที่ไม่ได้มีมากเกินไป! เป็นที่พอใจอย่างแท้จริงเบรค. ชะลอตัวโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 10.3 m / s2 บนใหม่เรียบวิธียางมะตอยว่าค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์ยางที่มีราคาแพงอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าหน่วย! โดยวิธีการที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังเชื่อว่ามันคล้ายกับไซนัสและมักจะมีขนาดเล็กกว่าหน่วย ... ขอบคุณยางขนาด 18 นิ้วมิชลินนักบินกีฬาที่มีความกว้างที่แตกต่างกันสำหรับด้านหน้าและด้านหลังล้อ
เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่โดดเด่นเป็นเส้นตรงก็ถึงเวลาที่จะออกกำลังกายฟรี 105 กม. / ชม. บนกะด้วยการเร่งความเร็ว 0.91 กรัม, เปลี่ยนด้วยรัศมี 35 เมตรด้วยการเร่งความเร็วด้านข้าง 0.94 กรัมยอมจำนนแม้แต่เครื่องมือก็ตื้นตันด้วยความเคารพต่อ BMW นี้ แต่สำหรับหมายเลขไดรเวอร์ยืนยันเฉพาะอารมณ์ของเขาเอง
และพวกเขาถูกเรียกผ่านขอบ ความแตกต่างจากรถธรรมดามีความรู้สึกแล้วเมื่อเดินทางจากที่จอดรถ: พวงมาลัยที่ใช้งานช่วยให้คุณสามารถนำไปสู่การหมุนเวียนทางลาดสองครั้ง ความไวดังกล่าวไม่รบกวนมากถึง 60 กม. / ชม. และจากนั้นอัตราทดเกียร์เริ่มเพิ่มขึ้นถึงสูงสุด 160 กม. / ชม. เป็นผลให้แม้ในความเร็วสูงสุดรถไม่น่ารำคาญเกินไปและมีการซ้อมรบที่คมชัดขึ้นมันจะต้องใช้สมาธิสั้นกว่า แน่นอนผู้สนับสนุนการขับขี่ที่ผ่อนคลายจะไม่พอใจ แต่ผู้เชี่ยวชาญที่จู้จี้พิถีพิถันจดบันทึก BMW ด้วยพวงมาลัยอย่างรวดเร็วเพื่อควบคุมได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น
ผู้ที่ต้องการลองวิธีที่สามร้อยสามสิบอาจเป็นบ้าที่แอสฟัลต์จะไม่คงอยู่โดยไม่หวาน กระตุ้นการลื่นไถลแม้ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพ DSC ที่ไม่ได้เชื่อมต่อไม่ง่าย BMW วางอยู่บนล้อหน้าอย่างแข็งขันไม่ต้องการที่จะไปด้านข้าง มีเพียงการกลิ้งรถในการหมุนเวียนที่ขีด จำกัด คลัทช์ยางแล้วและเพิ่มก๊าซอย่างราบรื่นก็เป็นไปได้ที่จะทำให้มันเลื่อนในคลาวด์ของควัน Sizogo จากยางที่ติดไฟได้ ด้วยความสามารถที่เหมาะสมในการรักษาวิถีการหมุนเป็นเรื่องง่าย บางทีง่ายเกินไปที่จะคำนึงถึงความเร็วของการเร่งความเร็วหลายร้อยและที่น่าประทับใจ การเปลี่ยนไปสู่ดริฟท์นั้นยืดออกจนแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างมันขึ้นมา ควรจำไว้ว่าด้วยยางของโปรไฟล์ที่ 35 ปฏิกิริยาต่อการรีเซ็ตก๊าซคือการรักษาเสถียรภาพทันทีด้วยเหรียญในทิศทางตรงกันข้าม
รถยนต์ BMW ของ Egoists สำหรับผู้ที่ความคิดเห็นของพวกเขามีการชั่งน้ำหนักมากกว่าร้อยเท่าของฝ่ายตรงข้ามที่เชื่อถือได้มากที่สุด ใน BMW-330i สามารถมองเห็นได้ดีที่สุด: รถทำขึ้นสำหรับผู้ที่สามารถและชอบขี่ได้อย่างรวดเร็วและไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะ จำกัด ตัวเองกับเวอร์ชันงบประมาณที่มีเครื่องยนต์สองลิตร แต่เพื่อให้เข้าใจถึงสาระสำคัญของ BMW ของซีรีส์ที่สามจะต้องขับรถ BMW-330i เท่านั้น

BMW 330i
ซีดานที่ทรงพลังที่สุดของซีรีส์ที่สามเปิดตัวในเดือนมีนาคม 2548 ในเจนีวา
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร (258 แรงม้า)
การส่ง: อัตโนมัติไฮเทค 6 สปีด (รถทดสอบ); เครื่องจักรกล 6 สปีดพร้อมการสลับแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ (ไม่ได้นำเสนอในรัสเซีย)
อุปกรณ์: แบบไดนามิก
ราคาในรัสเซีย: є52 900 ($ 64,000)

สรุป
BMW 330i รถสปอร์ตจริงในผิวซีดานที่ใช้งานได้จริง ความสมดุลที่ดีที่สุดของพลังงานมากและความสามารถของแชสซีที่อุดมไปด้วย
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมเบรกที่ทรงพลังการจัดการที่ยอดเยี่ยมบนถนนแห้งการทำงานที่ดีของพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางระดับเสียงรบกวนต่ำ
- ราคาสูงความสะดวกสบายช่วงล่างไม่เพียงพอไม่มีล้ออะไหล่ลำตัวอึดอัด



Anatoly Fomin

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"