Test Drive Audi TTS Coupe มาตั้งแต่ปี 2007

370Z เปิดออกมาจะเร็วกว่า TTS และเคย์แมน แต่เยอรมันไม่ได้ให้เขาจะพ่ายแพ้ในการทดสอบเปรียบเทียบ

มันเกิดขึ้นในปี 2008 ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงเมื่อใหม่ที่มีเข็ม Audi TTS เป็นความร้อนที่ถูกขอให้รถเก๋งระดับทั้งหมด อย่างไรก็ตามนิสสัน 370Z และปอร์เช่เคย์แมนเพิ่มขึ้นอาวุธและต้องการแก้แค้นในการติดตาม Sachsenring

บางทีมันอาจจะเป็นที่คุ้นเคยกับคุณ: คุณจะตัดสินสิ่งอำนวยความสะดวกในสถานที่ทำงานนั่งอยู่บนเก้าอี้ย้ายโทรศัพท์และทำทุกสายที่จำเป็นในขณะที่ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับคุณ แต่เมื่อเพื่อนร่วมงานใหม่มา: มันลื่นเกินไปในขณะที่ปลาไหลที่ความมั่นใจในตนเองล้นข้ามขอบตกอยู่ในโลกที่สำนักงานสดใสและในไม่กี่วินาทีก็ไดรฟ์เป็นสาวน่ารักจากบัญชีในขณะที่คุณอยู่กับคำแนะนำของคุณจะ มีร่วมกันรับประทานอาหารกลางวันดูเหมือนว่าสิบสองล่อลวง

มันจะต้องเป็นเรื่องเกี่ยวกับความรู้สึกนี้ปอร์เช่เคย์แมนในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบของปี 2008 จากนั้นก็มีสถานที่จากที่ออดี้ TTS มาจากแฟน ๆ ของคู่แข่งของเขาเป็นครั้งแรกที่ไม่มีแล้วความพึงพอใจแม้เขาในการติดตามการขี่ มันจะเกิดขึ้นกับเขา? กับเขาเคย์แมนที่พยายามเป็นหลักที่จะเอาคนขับรถออดี้ไปทั่วโลกของปอร์เช่ แต่หลังจากการต่อสู้หมัดจะไม่เสากระโดงมันจะดีกว่าที่จะเพียงแค่ย้ายกัน บางทีอาจจะเป็นชะตากรรมของเขาไม่มีใครอิจฉาเขาที่จะเอาชนะฝ่ายตรงข้ามชั้นนำของเขาและเพื่อที่จะทำลายความล่าช้ามากที่สุดในเมือง Oshersleben สำหรับทั้งครึ่งวินาที

ในลักษณะของ Nissan'a ปฏิกิริยาสงบ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ 350Z เกษียณทันตกรรมเป็นความโชคดีแช่งเมื่อเขาร่างขวาภายใต้สปอยเลอร์เคย์แมนในตารางเวลาวงกลม นอกจากนี้ญี่ปุ่นราวกับว่าพวกเขาตัดสินใจว่าพวกเขาจำเป็นต้องมีเครื่อง GT-R ความสามารถที่จะขับรถออกไปจากแท่นมาตรฐานเยอรมันของรถสปอร์ต

อย่างไรก็ตาม 370Z ใหม่ซึ่งเบื้องต้นสามารถนับบนเหรียญทองแดงไม่ได้ไปผ่านเส้นทางนี้ ในทางตรงกันข้ามเขาก็กลายเป็นสั้นและกว้างขึ้นกว่ารุ่นก่อนของเขามีไฟในรูปแบบของลูกศรและกัดลึกมาก สีของความโกรธเน้นภาษาศาสนาในรูปแบบของ Z รุ่นแล้วคำถามที่เกิดขึ้นอีกครั้ง:. นิสสันนักออกแบบการจัดการพร้อมกับ Tiida และ Pixo รุ่นปล่อยรถเก๋งที่ยอดเยี่ยมที่คล้ายกัน และมันก็เป็นที่น่าสังเกตว่าในกระบวนการของการอัพเกรดรุ่นซีผู้ผลิตส่งผลให้การจราจรติดขัดก่อนที่จะเกลี้ยกล่อมให้เลื่อนรถคันนี้ในหมวดหมู่ของราคาที่สูง

ทรินิตี้นี้ได้พบแล้วในการติดตามการแข่งรถ แต่แล้ว TTS สดสมบูรณ์นิสสัน 350Z ถูกเรียกอีกและเคย์แมน

และวิธีการนี้ในราคา 38,690 ยูโร 370Z ยังคงยืนอยู่บน peugeot ทั้ง 207 น้อยกว่าปอร์เช่เคย์แมน แต่ยอมรับความแตกต่างราคาที่น่าสนใจยังคงเป็นที่เห็นได้ชัด ยกตัวอย่างเช่นในห้องโดยสารที่มีลักษณะซับพลาสติกชอบเลียนแบบ amitative มากของอลูมิเนียม หรือใช้เครื่องยนต์ V6 โบราณบรรยากาศซึ่งแม้จะมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณการทำงาน 3.7 ลิตรและพลังงานในปัจจุบันของ 331 แรงม้ายังคงไม่สามารถซ่อนวัตถุประสงค์เดิมของเขาเมื่อมันถูกสร้างขึ้นเพื่อย้ายรถ SUV อเมริกัน Highwemya เปิดเผยหนาเตอะที่มีศักยภาพพลังงานรถกระบะเครื่องยนต์รอบคอบและเสียงใน emotionality อย่างเห็นได้ชัดด้อยกว่า hoarzing ทางเพศของบรรพบุรุษเมื่อเทียบกับคู่แข่งให้มุมมองที่มอเตอร์หกสูบของคนงานเหมืองที่มี wrames กว่าศัลยแพทย์สมองของเขา

แรกของทุกเครื่องยนต์ตรงข้ามปอร์เช่ของปริมาณที่เพิ่มขึ้นหลังจาก restyling รุ่นได้ถึง 2.9 ลิตรและที่ได้รับการปรับปรุงโดยการฉีดโดยตรงตื่นเต้นความรู้สึกของผู้ที่ชื่นชอบอาหารอร่อยที่สุดในโลกของมอเตอร์ เพราะนี่คือเสียงของเครื่องยนต์ซึ่งขึ้นอยู่กับการกดคันเร่งทำให้เสียงจากวงเล็บเพื่อคำราม แต่ก็ยังมีความจริงที่ว่ามันผลิต 265 ม้าที่มีลักษณะผสมของความอ่อนโยนและความมุ่งมั่นและบางทีอาจจะเป็นเพียงหกสูบมอเตอร์บรรยากาศจาก Zuffenhausen

หลังจากที่ทุกคนในขณะที่ V6 นิสสันมอเตอร์เป็นเหมือนบุ้งกี๋เทออกแรงบิดของคุณบนแกนหลังและแม้จะมีการล็อคอีกครั้งและอีกครั้งฟังคำแนะนำของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, เคย์แมนของนิวตันเมตรจะไหลไหลไม่มีที่สิ้นสุดลงในรอบการเร่งความเร็ว . สองลิตรเทอร์โบ Audi TTS มอเตอร์ซึ่งเป็นช่วงกลางบางอย่างระหว่างรถเก๋งที่มีอยู่และกีฬาที่เต็มเปี่ยมรถอาร์เอส, น้ำพุไฟมากขึ้นอย่างรวดเร็วออกมาของเพลาข้อเหวี่ยง แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการที่เครื่องยนต์รุ่นนี้แล้วถึงชั้นกว้าง 2,500 การปฏิวัติในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามของเขายังคงพยายามที่จะปีนขึ้นไปด้านบนของการปฏิวัติสูงสุด แต่ถึงแม้ว่าการดูแลขับเคลื่อนสี่ล้อว่าพลังของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ BorgWarner ที่เกือบจะไม่มีการสูญเสียกับแกนด้านหน้า TTS จะกลายเป็นพยานถึงวิธีการที่หนักกว่านิสสันจากแรกเมตรวิ่งช้า แต่ขวาไปลงในช่องว่าง เพียงผ่าน 100 กม. / ชมและแสดงความสามารถในการพัฒนาแรงบิดออดี้ทำให้มันชัดเจนว่าทำไมเขาถึงได้อย่างง่ายดายสามารถจัดการที่จะกลายเป็นผู้ชนะด้วยการประชุมครั้งล่าสุด

ในขณะเดียวกันการปกครองของอดีตได้หายไปแล้ว หากมีครั้งเดียว TTS กับการโอเวอร์คล็อกได้ถึง 180 กม. / ชมผมดึงเคย์แมนจากที่ผ่านมาจากที่ผ่านมาของเคย์แมนที่น่าประทับใจของ 3.8 วินาทีแล้วสัตว์เลื้อยคลานหนุ่มสาวที่มีเครื่องยนต์กลางขณะนี้ช่วยให้ฝ่ายตรงข้ามจะได้รับรอบตัวเองเพียง แต่เป็นครั้งที่สองแม้ในขณะที่การโอเวอร์คล็อก ได้ถึง 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง นิสสันซึ่งทำหน้าที่ก่อนที่จะประหัตประหารไม่เบื่อได้ทำลายเกือบค้างของเขาในช่วงเวลาที่ผ่านมา โดยวิธีการที่พวกเขากำลังพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ค่อนข้างรู้สึกมากกว่าผลของการวัด ... แต่น่าเสียดายสำหรับ 370Z เมื่อเชื่อมโยงไปถึงออดี้และรถปอร์เช่นักบินรู้สึกก้อนเลโก้ในรูปแบบที่สมบูรณ์แบบของห้องนักบินในนิสสันคุณกำลังนั่งอยู่เหมือนในเสื้อกันหนาวที่บ้านของคุณ: ถึงแม้ว่ามันสะดวกที่จะนั่งอยู่ในนั้นคุณอย่างต่อเนื่องไล่ตามความรู้สึกที่คุณจำเป็นต้อง สิ่งที่กำหนดค่า เหตุผลก็คือไม่มากอยู่ในที่นั่งที่รอบคอบระมัดระวังสนับสนุนคุณกับความจริงที่ว่าญี่ปุ่นไม่สนใจเสมอคำขอทั้งหมดสำหรับความเป็นไปได้ของการปรับพวงมาลัยพร้อมแกน

รอบที่สองของ Troo Coupe ผ่านใต้แบนเนอร์แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เสียงคำถามเช่นนี้: Can ออดี้ซ้ำชัยชนะของปี 2008 หรือเธอจะหลีกทางให้เธอมีความเข้มแข็งของฝ่ายตรงข้าม?

แต่นิสสัน 370Z ทำงานหัวชนฝาไม่เพียง แต่ในแง่ของการยศาสตร์ แต่ยังในการติดตาม: มันโน้มตัวบนคลื่นของสารเคลือบผิวที่มีพวงมาลัยรุนแรงและไปหลังจากที่ล้อ 19 นิ้วเจอ lavety และจากนั้นกลับไปที่ที่ระบุไว้ เส้นโคจร และอาจจะเป็นผ่อนคลายมากที่สุดสไตล์การขับรถที่ละเอียดอ่อนซึ่งจะช่วยให้คุณยิ้ม และเป็นครั้งแรกของนิสสันที่มีชื่อเสียงสำหรับมันเมื่อ ESP ปิดเมื่อไหลมอเตอร์หกสูบได้อย่างอิสระสามารถไปที่ล้อหลังมีความกว้าง 275 มิลลิเมตรและผลัดกันบนเส้นทางประกายผ่านกระจกหน้ารถมุม 45 องศาที่นี่และคนขับรถปอร์เช่ต้องกัดภาษาเพื่อซ่อนความสุขของพวกเขา นอกจากนี้ระบบอัตโนมัติของเกียร์หกความเร็วกรุณาสามารถตอบสนองการทำงานสำหรับคุณเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ที่คุณไม่ต้องกดทุกเวลาที่ยากลำบากเช่นตะกั่ว, เหยียบคลัทช์

ทีมเยอรมันใจเย็นสามารถปฏิเสธอุปกรณ์ไหวพริบเช่น แต่นี้ไม่ได้หมายความว่าการส่งชิ้นส่วนเยอรมันทำงานมีความสะดวกมากกว่าการส่งนิสสัน อย่างไรก็ตามสองขั้นตอนการระงับการปรับตัวของพวกเขากำลังพยายามที่จะรับรู้รายละเอียดปกถนนแม้ในที่ที่มีอยู่แล้ว 370Z หมดกระโดดบนโช้คอัพ โดยทั่วไปแล้วออดี้และพอร์ชดูอิสระมากขึ้นในคำอื่น ๆ ผู้ใหญ่ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้จับความเบื่อหน่ายและไม่เบียดเบียนซึ่งกันและกัน ดังนั้นปอร์เช่ที่มีสถานที่ตั้งที่อยู่ใจกลางเมืองของเครื่องยนต์ได้อย่างชัดเจนต่อสู้ชื่อของนักกีฬาพันธุ์แท้ของร่างกายกล้ามเนื้อของมันสามารถได้รับการเปลี่ยนใด ๆ และปิดกั้นของค่าเพลาด้านหลังช่วยให้ Vive ฟีด ออดี้เป็นที่มุ่งเพิ่มเติมได้ที่ชื่นชอบของลำโพง นั่นคือในบรรดาผู้ที่เป็นครั้งแรกที่มีความสุขในการเดินทางอย่างใจเย็นเพื่อวัด Gourmet ไปแล้วเผาผลาญแคลอรีที่ได้มีในการแข่งขันสนุกบนทางหลวง แต่แท้จริงออดี้จะไม่ให้เหงื่อ: มั่นใจถือบนถนนแม้จะมีพวงมาลัยนุ่มมีการป้องกันอย่างสมบูรณ์จากคนโง่ ที่นี่ในความสับสนทุกคนที่เคยเกิดขึ้นจะเป็นในด้านอื่น ๆ ของชายแดนที่ได้รับอนุญาตใน TT เก่าโดยไม่ต้องสปอยเลอร์และ ESP แต่ด้วยไหวพริบม้วนของร่างกาย

และในการหมุนของแทร็ค, TTS อย่างกว้างขวางยิ้มด้วยไฟ LED ทั้งหมดนี้แม้จะเพิ่มมากขึ้นโดยความผิดหวังเมื่อเขาเป็นที่ชื่นชอบจริงจะออกมาเป็นในชัย มันจะต้องอยู่ใน Ingolstadt มันก็คิดว่าอย่างน้อยเขาไม่ได้ตีหักเหไม่เพียงพอของเขากับหักเหไม่เพียงพอของเขาที่จะมีสิ่งสกปรกบนผลัดยืดเยื้อก่อนที่จะผ่านเส้นทางที่เหมาะสำหรับผู้ Tsuffenhausen แต่ความจริงที่ว่า 370Z จึงเป็นความประมาทมีส่วนร่วมในการมาถึงของรถยนต์ผู้ใหญ่อย่างยิ่งปรากฏขึ้นจากการกวดขันการติดตามและผลัดกันมันเป็นอย่างใกล้ชิดสำหรับพอร์ชก็อาจจะแปลกใจไม่เพียง แต่ผู้ที่ครั้งแรกในการเชื่อมต่อกับต้นกำเนิดของนิสสัน 'ที่กำหนดสถานที่ที่สาม

แต่ตอนนี้เวลาที่ดีที่สุดของวงกลมญี่ปุ่นไม่เป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจเพื่อ หลังจากทั้งหมดถ้าออดี้อาศัยครั้งแรกบนกังหันในการรวมกันกับไดรฟ์เต็มรูปแบบและปอร์เช่อาศัยเฉพาะในการผลัด 370Z รวมทั้งความสามารถที่มีผลในการประนีประนอมได้เร็วขึ้น แต่เขาไม่เกินคู่แข่งของเขาในทักษะที่ดีที่สุดของพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่งหรือ emotionality

เอาท์พุท
เราได้ถกเถียงกันอยู่นานและในท้ายที่สุดก็ถูกบังคับให้ขยายฐานของผู้ชนะ แม้ว่านิสสันได้รับรางวัลแทร็คที่คุณจะต้องจ่ายส่วยให้กับผู้ติดตามของเขาที่ต่อสู้อย่างกล้าหาญแม้จะขาด 66 แรงม้า ในแง่ของต้นทุนแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานเคย์แมนของหลักสูตรก็ยังคงไม่ได้อยู่ในจำนวนมาก แต่เขาอย่างกว้างขวาง 370Z จมูกในการติดตาม คุณอาจมีความเข้าใจแล้วว่าเกมจบลงด้วยการเสมอกัน

TTS ในที่สุดก็กลายเป็นเหยื่อของ saccshanring ที่มีไม่ว่าผู้ที่ผลัดกันบ่อยครั้งที่เป็นที่รักดังนั้นโดยเครื่องที่มีกังหันและไดรฟ์เต็ม เป็นประจำทุกปีหลังจากที่ทุกออดี้มีโอกาสที่ราคาและอัตราการไร้ที่ติ

แหล่งที่มา: AUTO BILD