ทดลองขับ Audi TTS Roadster ตั้งแต่ปี 2008 แปลงสภาพ

ดาวถนน

ออดี้ TT ของรุ่นแรกอยู่ในความต้องการในจำนวน 270,000 คัน, 65% ของที่ตกลงมาบนรถเก๋ง ตามการคาดการณ์ของเรา TT ใหม่จะมีแฟน ๆ มากขึ้นและรุ่น Roadster จะสามารถแข่งขันในความนิยมด้วย Coupe ...
สีแดง, สีดำ, สีเทาแร้ง, สีเบจดาการ์, มัวร์สีน้ำเงินทั้งหมดตัวเลือกสีบอดีนทั้งสิบสามชนิดของไดรฟ์ล้อหกชนิดและแพ็คพลาสติกกีฬา S-Line เลือกฉันไม่ต้องการ เจ้าของของออดี้ TT ของรุ่นแรกนั้นง่ายกว่า: แนวคิดของ TT แสดงในปี 1995 ในการแสดงมอเตอร์แฟรงค์เฟิร์ตปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนในสีเหล็กดังนั้นรถยนต์แบบอนุกรมส่วนใหญ่จึงถูกซื้ออย่างแน่นอนในแบบที่ทันสมัย เมทัลลิคครั้ง จากนั้นในปี 1999 Roadster ปรากฏตัว แต่สำหรับเขาที่เลือกสีไม่ดี ด้วยรูปแบบใหม่สิ่งต่าง ๆ จะแตกต่างกัน ประหยัดสัดส่วนและการออกแบบโดยรวมของการออกแบบภายนอก TT กลายเป็นสว่างขึ้น Physiognomy ที่น่าติดตามและการส่งด้านข้างทำให้เขาน่าเชื่อมากขึ้นทำให้การมีส่วนร่วมของพวกเขา แต่เท่าที่รุ่นใหม่แตกต่างจากก่อนหน้านี้ตระหนักถึงการขับขี่เพียงร้อยกิโลเมตรเท่านั้น TT แรกคืออะไร Computual ปฏิวัติปฏิวัติตามกอล์ฟ VW ที่สี่ อาทั้งหมด! จากรถคันนี้เข้าสู่การรับรู้ทางอารมณ์ของการปรากฏตัวของเขาและห้องโดยสารและเมื่อมันมานั่งเขาประพฤติเกือบเหมือนกอล์ฟ ไม่เลว แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ที่กินสุนัขบน hatchbacks ร้อน
 
Audi TT ใหม่ประกาศค่าอื่น ๆ และด้วยความต่อเนื่องโวหารรุ่นที่สองของรุ่นนั้นแสดงออกมากขึ้น ในที่สุดมันก็ดีที่จะมองเขาไม่เพียง แต่ที่ด้านข้างและด้านหลัง แต่อยู่ข้างหน้า กีฬาความโกรธความดันความก้าวร้าวได้กลายเป็นมากขึ้น แต่การค้นพบหลักของ TT ใหม่คือความสุขของพวงมาลัยซึ่งกำลังรอรถคันแรก แปดปีหลังจากรอบปฐมทัศน์ของ TT เราได้รับจาก Audi Real Sports Coupe ร่างกายทำขึ้นใช้เทคโนโลยีเฟรมอวกาศออดี้และ 58% ของอลูมิเนียม ทำไมทุกคนถึงไม่ทั้งหมด 100%? เพราะเหล็ก 42% ที่ผลิตจากรถยนต์ที่ผลิตขึ้นปรับปรุงการชั่งน้ำหนักตามขวาง ลุ่มน้ำอลูมิเนียมที่มีเหล็กซับซ้อน แต่วิธีที่เชื่อถือได้: การเชื่อมกาวและสลักเกลียว นั่นคือเหตุผลที่ร่างกายของ TT ใหม่นั้นง่ายกว่าและรุนแรงกว่ารุ่นก่อน อากาศพลศาสตร์และการกระจายของแรงยกตามขวางได้รับการปรับปรุง: 60% ที่แกนด้านหน้าและ 40% ที่ด้านหลังและต้องขอบคุณสปอยเลอร์ที่ 120 กม. / ชม. เป็นไปได้ที่จะไม่กลัว tt ถอดออก ร้านเสริมสวยมีความสะดวกสบายมากขึ้นคุณภาพสูงและกว้างขวางมากขึ้น ที่ดีที่สุดตามคณะลูกขุนของเครื่องยนต์แห่งปีเครื่องยนต์ 2.0 TFSI (200 แรงม้า) และเครื่องอัตโนมัติ DSG ที่มีดิสก์คลัทช์สองชนิดได้รับสมองอิเล็กทรอนิกส์ใหม่และชื่อ S-Tronic อย่างเด็ดขาดทุกอย่างใน TT ได้ดีขึ้นและความสามารถในการเคลื่อนย้ายไปยังระดับของการสั่งซื้ออื่น ๆ ปรากฎว่าคุณสามารถไปที่ดีลเลอร์ได้หรือไม่? แน่นอน! หาก TT ไม่ใช่รถคันเดียวในครอบครัวคุณไม่มีใครที่จะพกพาไปที่เบาะหลังและการคาดการณ์เกี่ยวกับภาวะโลกร้อนจะยังคงเป็นจริงมันคุ้มค่าที่จะรอฤดูใบไม้ผลิปี 2007 และกลายเป็นเจ้าของ Audi TT Roadster ใหม่ .
ทฤษฎีการก่อสร้าง
ให้เรากลับมาในปี 1999 Audi TT Roadster Ah! หลังคาพับนุ่ม TT แรกนั้นดีในร่างกายของรถเก๋งและ Roadster ที่มีหลังคาปิดดูไม่กลมกลืนกัน ดังนั้นจึงคาดว่า Roadster ในอนาคตจะเห็นด้วยหลังคาแข็งเช่น Mercedes-Benz SLK, โฟล์คสวาเก้น EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Cabe Cabeiolet ในที่สุด BMW 3RD ชุดแปลงสภาพ กี่ครั้งที่เราหย่าร้างหม้อแปลงเหล่านี้! ดูเหมือนว่ายุโรปจับแฟชั่นบน Coupe-Cabriolets แต่รอถ้าฉันต้องการรถเก๋งฉันซื้อรถเก๋งและถ้าฉันต้องการเปลี่ยนแปลงได้ทำไมฉันต้องใช้รถยนต์ที่ดูเหมือนรถเก๋งและมีน้ำหนักมากขึ้น? ออดี้เชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงหลังคาหลังคาที่แน่นในปัจจุบันคือผู้เป็นที่รักของปกขาวจากฝ่ายการตลาดและผู้คนต้องการการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริง อย่างไรก็ตามมันถือว่าไม่เพียง แต่ในออดี้เท่านั้น แต่ยังอยู่ในเบนท์ลีย์ซึ่งเปิดตัวคอนติเนนตัล GT แบบใหม่อย่างแม่นยำด้วยหลังคาอ่อนนุ่ม แต่ถ้าในกรณีของเบนท์ลีย์ผ้าสีดำเป็นความภักดีต่อประเพณีผู้เชี่ยวชาญออดี้ได้เรียนรู้จากประเพณีเหล่านี้ด้วยผลประโยชน์ในทางปฏิบัติเช่นกัน หลังคาเนื้อเยื่อมีน้ำหนักเบากว่าเราเตอร์หม้อแปลงโลหะเป็นเพียง 35 กิโลกรัมฮาร์ดคูเป้และจากนั้นกิโลกรัมเพิ่มเติมจะได้รับเนื่องจากการใช้เกณฑ์เสริมด้วยความแข็งและสร้างขึ้นในกระจกหน้ารถของอาร์คความปลอดภัย และด้านบนที่อ่อนนุ่มโดยตรงแม้กระทั่งคำนึงถึงกลไกการพับมีน้ำหนักน้อยกว่าหลังคาอลูมิเนียมของรถเก๋ง ดังนั้นนอกเหนือจากความแข็งสูงของร่างกาย (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าความแข็งแกร่งสำหรับการบิดเพิ่มขึ้น 120%!) Roadster สามารถโม้ที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับรถเก๋งของแรงโน้มถ่วง สิ่งนี้มีผลต่อความสามารถในการจัดการได้อย่างไร
 
การปฏิบัติของความสุข
ช่างเป็นความสุขที่จะกลิ้งไปตามเส้นทางชายฝั่งทะเลที่ดีที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของห้องโถง! เยาวชนในท้องถิ่นคุ้นเคยกับผลงานชิ้นเอกของโลกยานยนต์ที่หลากหลายมีปฏิกิริยามากไปยัง Roadster ขนาดเล็กจากออดี้และเจ้าของของรุ่นแรก TT พยักหน้าหัวของพวกเขา ออดี้ TT Roadster สามารถสร้างความประทับใจให้กับสภาพแวดล้อม: Silhouette ที่รวดเร็วและสง่างามล้อขนาดใหญ่เสียงที่น่าเชื่อถือของ Six 3.2 ลิตรสำหรับเต้าเสียบที่ผ่านไปได้ที่ความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. เพื่อพับและยกระดับสูงสุด และไม่ได้อยู่ในตัวอย่างของรถเก๋งแปลงสภาพซึ่งจากผิวหนังปีนขึ้นไปเพื่อเอาชนะเส้น 25 วินาทีหลังคาของออดี้ TT Roadster จะถูกพับใน 12 วินาที กดปุ่มเดียวของปุ่มและไดรฟ์ไฟฟ้าจะบรรจุผ้าอย่างเงียบ ๆ ลงในกล่องขนาดกะทัดรัดด้านหลังของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร จริงไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกจะรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของรุ่น 6 สูบเท่านั้น แต่ผู้ที่ชอบสี่ถังเทอร์โบชาร์จไฟและไดรฟ์ล้อหน้าเป็นเวลา 12 วินาทีและฉนวนสัญญาณรบกวนเพิ่มเติมของด้านบนที่อ่อนนุ่มจะต้องจ่ายเพิ่ม . และนี่ไม่ใช่ความดื้อรั้นของออดี้ แต่ในฐานะหัวหน้าฝ่ายออกแบบรถยนต์ Marcus Ziver ความปรารถนาที่จะทำให้ผู้บริโภคที่ชอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้กลศาสตร์ น่ายกย่อง แต่เหตุใดจึงไม่ได้เสนอไดรฟ์กลแม้เป็นตัวเลือกสำหรับเวอร์ชันสูงสุด? Mr. Zivert ยัดไส้ แต่ในไม่ช้าก็แปลบทสนทนาในสถานที่ที่ดีสำหรับเขา: การจัดการของคุณคืออะไร? ด้วยการจัดการทุกอย่างอยู่ในการสั่งซื้อ! ออดี้ TT Roadster เป็นผู้เปิดจำหน่ายเป็นครั้งแรกในหน่วยความจำของฉันในห้องโดยสารที่ไม่ดังสีน้ำดังเอี๊ยดในการหมุนเร็วหรือบนถนนที่แตกสลาย แปลงสภาพได้รับการควบคุมอย่างถูกต้องและเชื่อถือได้ในฐานะที่เป็นรถเก๋ง และมันก็สม่ำเสมออย่างเหนียวแน่น
 
ฉันพยายามที่จะลองใช้ตัวขับเคลื่อน TT Roadster ทุกรุ่นเพียง 3.2 ลิตรซึ่งถูกดัดแปลงโดยเครื่อง S-Tronic และโช้คอัพแบบแม่เหล็ก ก่อนหน้านี้อัตโนมัติที่มีแผ่นคลัทช์สองแผ่นนั้นยอดเยี่ยมมาก! การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วของเกียร์ peregovzkov ที่งดงามเมื่อสลับลง แต่การระงับนั้นรุนแรง จากรูปแบบของชั้นเรียนนี้คุณกำลังรอความสะดวกสบายมากขึ้นแม้ว่า BMW Z4 จะรุนแรงขึ้นและไม่สำคัญว่าจะทำงานอย่างกลมกลืนกับถนนที่แตกหัก เห็นได้ชัดว่าในหน่วยความจำยังมีความทรงจำที่มีชีวิตชีวาของ TT ในอดีตซึ่งความสะดวกสบายเป็นมากกว่าไดรฟ์ ใหม่นี้ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงได้การชลประทานเปลี่ยนเป็นความกระตือรือร้นที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้านหน้าง่ายร่างกายแข็งและไดรฟ์เต็มทำให้งานของพวกเขาสมบูรณ์แบบ และแม่เหล็กนั่งอะไร ถัดจากตัวเลือก S-tronic มีปุ่มกีฬาที่ทำให้โช้คอัพแม้กระทั่งยากขึ้น มันเป็นการล่อลวง แต่ไม่เพียง แต่บนถนนที่แตกสลายเพราะแม้ในโหมดปกติโรเจอร์เกียร์สั่งซื้อ แต่ม้วนแทบจะมองไม่เห็นและการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมอีกครั้งกับถนน บางครั้งดูเหมือนว่าที่นี่มันเป็นช่วงเวลาที่ระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ eds, ABS และในอนาคตจะทำงานกับ Pyropathrons ของถุงลมนิรภัย แต่ TT นั้นขับไล่ความกลัวอย่างมีชื่อเสียงและสำหรับการเปิดครั้งต่อไปของคุณ ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อถึงเวลาที่จะเช็ดเหงื่อกับฝ่ามือคุณพบว่าตัวเองอยู่ที่ปลายทาง TT Roadster เร็วแค่ไหน? ด้วยหกกระบอกภายใต้เครื่องดูดควันเครื่องอัตโนมัติสมาร์ทและรวดเร็วขับเคลื่อนล้อแบบเต็มล้อ quattro แชสซีที่งดงามยิงลงอย่างแน่นหนาโดยจี้และเบรกที่ทรงพลังที่สุดมันก็เร็วที่สุด อย่างไรก็ตามเวลาเกิดขึ้นเมื่อ 250 แรงม้า พวกเขากลายเป็นนิสัยและจากหินของหกเริ่มที่จะรอความโกรธมากยิ่งขึ้น ในกรณีนี้เปิดหลังคาและ 120 กม. / ชม. จะแสดงให้เห็นถึงจักรวาลที่สอง แม้จะมีแว่นตายกและหน้าจอ Windproof ในร้านเสริมสวย TT Roadster ลมเดินเหมือนที่บ้าน แต่อารมณ์กำลังเพิ่มขึ้นและถ้าคุณผ่านอุโมงค์แล้วม้วน Grommet ที่ตีพิมพ์ 3.2 V6 คุณไม่สามารถล้อเล่นไดรเวอร์โดยรอบได้
 
รุ่นพื้นฐานที่มีสี่กระบอกสูบไม่สามารถโปรดเสียงที่คุกคามของระบบสำเร็จการศึกษา แต่มันง่ายกว่าขี้เล่นและประหยัดมากขึ้น สิ่งเดียวที่เธอขาดคือขับเคลื่อนสี่ล้อ พลศาสตร์? รุ่น 2.0 TFSI 0.6 ด้วยช้ากว่าเมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. สูงกว่า 3.2 V6 นี่เป็นความแตกต่างที่จับต้องได้ แต่ยิ่งไปกว่านั้นจะสังเกตเห็นความแตกต่างในราคา: สำหรับ V6 จะต้องจ่ายประมาณ $ 5,000 และมากเท่ากับ Roadster ดังนั้นเวอร์ชันอันดับต้น ๆ ในการกำหนดค่าพื้นฐานในรัสเซียจะมีราคาประมาณ 75,000 ดอลลาร์ แต่รัสเซียไม่ใช่สหรัฐอเมริกาและไม่ใช่แม้แต่อังกฤษและเยอรมนีจะกลายเป็นตลาดเป้าหมายสำหรับเราเตอร์ มีตัวแปลงขนาดใหญ่ในเยอรมนีหรือไม่? เมื่อเทียบกับอเมริกาหรือภาษาอังกฤษเดียวกัน แต่ด้วยการถือกำเนิดของออดี้ TT Roadster จำนวนของพวกเขาสามารถเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค Audi TT Roadster 3.2
ขนาด, mm 4178x1842x1358
ฐาน, มม. 2468
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V6
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม. 3189
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 250/6300
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 320/2500
เกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 250
ยาง 245/45 R17
เวลาเร่งความเร็วคือ 0-100 กม. จาก 5.9
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม. 9.5
ปริมาณถัง L 60
    
Stanislav Goncharenko
ภาพถ่ายโดย บริษัท ผู้แต่งและผู้ผลิต
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"