ทดลองขับ Audi TTS Roadster ตั้งแต่ปี 2008 แปลงสภาพ

นักสู้

การเปรียบเทียบออดี้ TT ด้วยปืนพก Tula Tula-tokarev นั้นชัดเจน แต่ไม่เกี่ยวข้อง รุ่น TT RS ที่เกี่ยวข้องกับเราโดยเฉพาะกับนักสู้ในเที่ยวบินแคร็ก
รูปแบบที่มีความคล่องตัวที่น่าดึงดูดใจที่อยู่อาศัยกล้ามเนื้อขนาดกะทัดรัด, แคบ, โปรไฟล์ต่ำ, องค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ที่งดงาม, เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและการออกแบบลงอย่างแน่นหนา คุณสมบัติเหล่านี้เกี่ยวข้องกับออดี้ TT RS กับนักสู้คลาสสิกของสงครามโลกครั้งที่สอง ผ้าห่อศพและเครื่องบินทหารระยะสั้นของเวลาเหล่านั้นมักเรียกว่า Flying Motors ความขัดแย้งเกือบ: เมื่อวิศวกรใส่ความเร็วและความคล่องแคล่วที่หัวมุมพวกเขามีงานศิลปะจนถึงทุกวันนี้ที่สัมผัสกับพิพิธภัณฑ์
แน่นอนว่าการบินโวหารปรากฏใน TT Rs โดยปริยาย บริษัท จาก Ingolstadt ไม่มีสายเลือดเที่ยวบินเช่น BMW, Saab หรือ Subaru แต่วิญญาณนักสู้ใน Audi TT RS มีอยู่ เช่นเดียวกับ Sportor Racing สิ่งนี้เน้นไปที่รถสปอร์ตใกล้กับตัวบ่งชี้แบบไดนามิกเพื่อ Supercam แต่มันก็เป็นรูปแบบภาพที่ชัดเจนซึ่งติดสินบนความสวยงามของพลเรือนของวงกลมวงกลมและสามมิล ไม่มีอะไรที่น่าทึ่ง การออกแบบตัวอย่าง TT 1998 เป็นงานของมือของ Friman Thomas ในเวลานั้นหัวหน้านักออกแบบของ California Design Center VW-Audi The American Drew แนวคิด VW ที่มีชื่อเสียง 1 ซึ่งต่อมากลายเป็นไอคอนของ Non-Heel, VW Beetle ใหม่ มันคุ้มค่าที่จะแปลกใจที่ในเสียง TT RS รวมถึง Ribory?
เป็นเช่นนั้นการปรากฏตัวของ TT กลายเป็นคลาสสิกและอินทรีย์ มากจนทีมของ Stylist เชฟปัจจุบัน Walter Da Silva ตัดสินใจเมื่อออกแบบใหม่เพียงการแก้ไขเล็กน้อย Tatshka รุ่นที่สองเพิ่มความมันวาวพรีเมี่ยม องค์ประกอบหลักของ FAAS เป็นกระจังหน้าหม้อน้ำเฟรมเดียว การบริโภคอากาศขนาดใหญ่เน้นศักยภาพของเครื่องยนต์ ไฟหน้าแคบคมและปกคลุมด้วยไฟ LED การปรับเปลี่ยน TT RS ได้รับการป้องกันวงจรด้านหลังและผ้ากันเปื้อนเดิมของกันชนหน้า
โจมตีตัวรับ
เนื่องจากผลิตภัณฑ์ภาพใด ๆ TT RS ส่งผลกระทบต่ออวัยวะหลักของความรู้สึกของผู้บริโภคที่มีศักยภาพ มันไม่น่าแปลกใจที่ Eraska Excites Excites ที่แข็งแกร่งที่สุด สีขว้างส่งมอบไม่น้อยไปกว่ารูปแบบที่มีเสน่ห์ มีตัวเลือกน้อยที่นี่และนี่เป็นสิ่งสำคัญ นอกจากโลหะสีน้ำเงินและสีเทาแปลกใหม่สีแดงสีขาวสีเงินและสีดำเป็นที่ต้องการมากที่สุด ไม่มีเฉดสีเขียวหรือมากกว่าสีน้ำตาล! ตัวเรือนกระจกด้านนอก TT RS ถูกแยกเป็นมาตรฐานโดยอลูมิเนียมเคลือบ เงินอย่างต่อเนื่องยังครอบคลุมถึงคอถังน้ำมันเชื้อเพลิง นี่คือการเน้นกีฬาที่สดใส - เช่นเดียวกับซับอลูมิเนียมและโลหะบนพวงมาลัยคอนโซลกลางคันโยก MCP คันเหยียบและมือจับประตูภายใน
สัมผัสร่างกายตอบสนองต่อ TT Rs ไม่เฉียบพลันน้อยลง พลังของรถสามารถรู้สึกได้เมื่อเปิดประตูใหญ่และข้ามผ่านเกณฑ์ขนาดใหญ่เดียวกัน ความไม่สะดวกในการลงจอดและปลดปล่อยความแข็งแกร่งของการรับรู้ของยุคในฐานะรถสปอร์ตที่มีสไตล์ ในคูเป้หมอบคุณเลือกทั้งในห้องนักบิน คุณต้องโค้งงอและมองหาจุดของการสนับสนุน ออกไปจากที่นั่งด้านหลังและมีปัญหาอย่างสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลื่อนเกราะด้านหน้าเลื่อนออกไป โซฟาด้านหลังที่นี่ efemeren คุณสามารถนั่งที่นั่นได้ยกเว้นในตุรกีสถานที่สำหรับขาอย่างน้อย ผู้คนในการเพิ่มขึ้นเหนือค่าเฉลี่ยจะยกเลิกการเป็นสมาชิกเพดาน แต่ในความขัดแย้งเดียวกันที่ใกล้เคียงที่สุดนี้ไม่น่ารำคาญ ค่อนข้างตรงกันข้ามเน้นธรรมชาติของรถของรถ นอกจากนี้ในเก้าอี้หน้าของสถานที่ที่มีมากเกินพอสมควรในไหล่และเหนือศีรษะ
เสียง. ควรพูดแยกต่างหาก เพียงคนเดียวสำหรับรุ่น TT RS ของ TFSI ที่แข็งแกร่ง 2.5 ลิตร 2.5 ลิตรแสดงให้เห็นถึงตัวเองในรูปแบบที่แตกต่างกัน ในโหมดมาตรฐานรถยนต์ดึงดูดอย่างประณีตโดยไม่ย้ายไปที่โทนเสียง อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะคลิกที่อุโมงค์กลางปุ่มกีฬาและ Eraska จะให้เสียงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง พนังจะเปิดในท่อด้านซ้ายของระบบไอเสียและการเปิดตัวจะฟังดูอิ่มตัวและก้าวร้าวในการชุมนุม แน่นอนว่าคำรามดังกล่าวไม่ได้เป็นกบ ในเวลาเดียวกันปฏิกิริยาของเครื่องยนต์จะรุนแรงขึ้นกับคันเร่ง และในกรณีของการเตรียมรถระบบปรับตัวเพื่อปรับโช้คอัพการขี่แม่เหล็กออดี้จะกลายเป็นระบบกันสะเทือน
โดยสกรู!
การแสดงผลครั้งแรกของการอยู่ใน TT RS บวกเกือบทั้งหมด ในความทรงจำ, บทความเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ของ Tetshi ด้วยภาพรวมที่ถูกกล่าวหาว่าน่ากลัวผ่านแว่นตาด้านเกี่ยวกับการระงับชัตเตอร์และเหยียบคลัทช์สหรัฐมีประชากร ดังนั้นผมจึงต้องการที่จะตะโกนที่ผู้เขียน: จินตนาการตาย! หลังจากปรับเก้าอี้ที่ความสูงของแม้แต่น้อยการร้องเรียนเกี่ยวกับการตรวจสอบไม่ได้เกิดขึ้น ขนาดกะทัดรัดและบรรยากาศสั้นหันหลบหลีกเข้าสู่ความสุข เตียงถังมีความสะดวกสบายและดำเนินการในบทบาทของตัวหนาเสื้อช่องแคบ พวงมาลัยอ้วนกับส่วนล่าง beveled จะอำนวยความสะดวกในชีวิตของคนขับที่สูง แต่ไม่สะดวกเกินไปเมื่อคุณมีการคลายเกลียวได้อย่างรวดเร็วและจนสุด มือจะครอบคลุมในความผิดปกติและมีความรู้สึกของความหวาดกลัวแสง
ขนาดเล็ก TT RS ความเร็วไม่ได้เป็นเช่นนั้นไม่ชอบ แต่ disruptively ละเว้น เมื่อมีการย้ายในการจราจรบนฉันฉันมีเล็ก ๆ น้อย ๆ บ่อยกว่าผมอยากจะบีบคลัทช์ โปรโมชั่นจะกลายเป็นปัญหาบางอย่างในภูมิประเทศขรุขระ - มันจะลดลงเมื่อเทียบกับซับวูฟเฟอร์ขนาดใหญ่ 10 มม
เกียร์จะคันเป็นเอกลักษณ์พร้อมใช้งานสำหรับ TT RS MCP 6 สปีด - การดำเนินการนี้ ความรู้สึกที่คุณเปิดสับซึ่งพลังงานออกไปยังพื้นที่และเมือง ซิงค์ใน CP ต่อต้าน แต่คันโยกชนะในแต่ละครั้งที่รายงานนี้คลิกที่น่ารื่นรมย์ การตั้งค่าพวงมาลัยนอกจากนี้ยังใกล้กับกีฬา พวงมาลัยดูเหมือนว่าจะดึง แต่ก็เป็นข้อมูลและเฉียบพลัน กับไดรฟ์รถแท็กซี่ที่ใช้งานอยู่ แต่ไม่เติบโต และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าเครื่องทดสอบที่มี shods ใน low-profile ยางขนาด 19 นิ้ว แผ่นดิสก์ล้อแยกเพียง แต่เพียงผู้เดียวบางยางจากยางมะตอย
และสิ่งที่เกี่ยวกับความสะดวกสบายขับรถ? ยางมะตอยของออโต้เยอรมัน TT RS อาจดูเหมือนแม้ในครอบครัวที่อ่อนนุ่มและละเอียดอ่อน แต่ทุกอย่างไม่ชัดเจนดังนั้น ด้วยจุดตัดของชายแดนเยอรมันเบลเยียมสถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง เราเชื่อว่าทางหลวงเบลเยียมไม่ได้ห่างไกลในแง่ของคุณภาพจากรัสเซีย นูนหลายหลุมและรอยแตกประกาศตัวเอง โล่งใจของแทร็คก็รู้สึกและกระดูกสันหลังและข่าวลือ แต่เส้นประสาทนั่งดังกล่าวก็ยังไม่หมด เพียงแค่เราเข้าใจว่ามิราเคิลออโต้เยอรมันที่ดี ตัวเลือกการปรับตัวโช้คอัพโดยวิธีการที่ปัญหาไม่ได้แก้ ค่อนข้างตรงกันข้าม โหมด Sport ทำระงับแม้กระทั่งรุนแรง การเรียกร้องเพื่อความมั่นคงในทางหลวงเบลเยียม แต่ไม่ปรากฏ น่าแปลกที่ทีทีอาร์เอสไม่ได้รู้ว่าสิ่งที่กระท่อม
เปลวไฟมอเตอร์
เยอรมนี - ส่วนขยายสำหรับไดรเวอร์ เรารอสัญญาณเพื่อสิ้นสุดขีด จำกัด ความเร็วเราผสมผสานคีย์ S และคันเร่งแบบเร่งความเร็ว Eraska Ruffles และนักล่าฉีกขาดไปข้างหน้า ดูเหมือนว่ารถไม่สำคัญกับการส่งผ่านแบบใด เมื่อโอเวอร์คล็อกจาก 180 ถึง 220 กม. / ชม. สำนักพิมพ์ในเก้าอี้ สถานการณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีกในการส่ง V และ VI ไม่รู้สึกถึงความเร็วร่วมเพศ ระดับของความสงบ - \u200b\u200bเมื่อขับรถชั้นกอล์ฟเฉลี่ยอยู่ที่ 140-150 กม. / ชม.
โดยตัวละครที่ระเบิดได้ของเขาเยอรมันจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ความเร็วสูงใหม่ที่ฟื้นฟู 340 แรงม้า จาก 2480 ลูกบาศก์เมตร ดูปริมาณ พลังงานสูงสุดสามารถทำได้ในช่วงจาก 5400 ถึง 6500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดคือ 450 นาโนเมตรในการกำจัดของคุณที่ 1600 รอบต่อนาทีและรองรับได้สูงสุด 5300 รอบต่อนาที
มอเตอร์ห้าสูบผิดปกติสำหรับแนวคิด การอักเสบของส่วนผสมการทำงานเกิดขึ้นสลับกันในสองกระบอกสูบที่อยู่ติดกันและห่างไกลสองอันจากกันและกัน ดังนั้นจังหวะมอเตอร์ที่เป็นเอกลักษณ์เรขาคณิตทางเข้าเสริมแรงและท่อร่วมไอเสีย ในที่สุด TFSI 2.5 ลิตรมีขนาดกะทัดรัดและง่ายมาก 183 กิโลกรัมทำให้สามารถลดมวลรวมและปรับปรุงการใช้จ่ายบนแกน การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยเพียง 9.2 ลิตรต่อ 100 กม. มันอยู่บนกระดาษและนั่งอย่างต่อเนื่องพร้อมกับธรรมชาติที่ระเบิดได้อย่างต่อเนื่อง ในกรณีของเราด้วยความเร็วเฉลี่ย 140 กม. / ชม. การบริโภคจำนวนประมาณ 15 L / 100 กม. เห็นด้วยไม่ดีสำหรับรถยนต์ที่เร่งให้หลายร้อยเป็นร้อยละ 4.6 S
ภายใต้มันเป็นมอเตอร์สปอร์ตและเบรก: คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบที่มีโลโก้ RS ถูกดูดซึมเข้าสู่ดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ (370 มม. ด้านหน้าและเส้นผ่าศูนย์กลาง 310 มม.) Grip Bull Terrier การชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพและง่ายดายในความเป็นจริงจากความเร็วใด ๆ เพื่อให้ความร้อนกระจายเร็วขึ้นแผ่นดิสก์ด้านหน้าจะมีรูพรุน
บัดกรีแหวน
ประสบการณ์ของการทำความร้อนที่รุนแรงของเบรกและยาง Erasing ได้รับบนสนามแข่งใน Sidel เบลเยียม เส้นทางนี้ (80 กม. ทางตะวันตกของบรัสเซลส์) มักถูกกล่าวถึงเกี่ยวกับการเสียชีวิตในปี 1982 ของผู้ขับขี่ของแคนาดา 1 Zhilneva เส้นทางดูกะทัดรัด แต่ในขณะเดียวกันก็ร้ายกาจเปลี่ยนไปมากมาย ปัจจุบันการแข่งขันของซีรี่ส์แหวนจูเนียร์จัดขึ้นที่นี่ เรามีโอกาสลมประมาณห้าวงกลม และด้วยวงแหวนใหม่แต่ละวงความมั่นใจในรถเพิ่มขึ้น พรมแดนของการเบรกที่ด้านหน้าของสิ่งกีดขวางถูกขยับเสียงกรี๊ดของยางและกระแสน้ำของเลือดไปที่หัวบน Deviras กลายเป็นปรากฏการณ์ปกติ เราจัดการเพื่อส่ง Eraysk ไปยัง Skid ที่มีการจัดการไม่ใช่ด้วยความพยายามครั้งแรก รถพักอย่างต่อเนื่องกับล้อทุกล้อแม้จะมีการปิดการใช้งาน ESP กรณีในระบบแบรนด์ของไดรฟ์แบบเต็มล้อ Quattro ซึ่งให้ส่วนแบ่งของ Lion ของช่วงเวลาที่ล้อเลื่อนที่มีด้ามจับที่ดีกว่ามีราคาแพง ในทางปฏิบัติสิ่งนี้หมายความว่าไม่จำเป็นต้องต่อสู้เพื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนนในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว
กีฬาพรีเมี่ยม
หมายความว่าความสมดุลระหว่างกีฬาและความสะดวกสบายนั้นเปลี่ยนไปในกรณีของ TT Rs ในความโปรดปรานของครั้งแรกหรือไม่? ไม่เลย. ยอดคงเหลือในรถยนต์ตับของ Amarness และพรีเมี่ยมเช่นเดียวกับเชือกที่มีทักษะ TT RS ไม่ได้ใส่คนรักแบรนด์ก่อนทางเลือกที่ยากลำบาก เขาเสนอทุกอย่างทันที ลักษณะคู่ของยุคของยุคนั้นแสดงโดยชุดมาตรฐานและตัวเลือกตัวเองเอง การรวมกันของเครื่องมือแจ้งเกี่ยวกับแรงกดดันของอุณหภูมิที่เหนือกว่าและอุณหภูมิของน้ำมัน มีตัวจับเวลาการแข่งรถที่คนขับสามารถรับรู้ถึงเวลาของวงกลมมาถึง ในกรณีนี้หน้าจอ Navigator สามารถทำงานในโหมดทีวี (ตัดการเชื่อมต่อเมื่อย้าย) และถังที่นั่งจะถูกทำให้ร้อน บนพวงมาลัยการปิดผนึกกีฬาระบบควบคุมคอนเสิร์ตระบบเสียง Hi-Fi-Audio ตั้งอยู่ ภาพเหมือนของผู้ซื้อที่มีศักยภาพนั้นง่ายต่อการจินตนาการ แฟน ๆ ของความหรูหราความเร็วและสไตล์สามารถสั่งซื้อได้แล้ว ในยุโรปราคาจะอยู่ที่ 55,800 ยูโรต่อรถเก๋ง Roadster จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 3,000 ยูโรแพงกว่า
 
ข้อมูลจำเพาะออดี้ TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 QUATTRO
 
ขนาด, mm 4198x1842x1342
ฐาน, มม. 2468
ลดน้ำหนักกิโลกรัม 1450
Trunk Volume, L 290
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน L5
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม. 2480
แม็กซ์ พลังงาน HP / RPM 340 / 5400-6500
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 450 / 1600-5300
การส่งเครื่องจักรกล 6 ความเร็ว
มุมเต็ม
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 250
เวลาเร่ง 0-100 กม. จาก 4.6
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม. 9.2
ปริมาณถัง L 60
Vasily Sergeeverv
ภาพถ่ายโดย บริษัท ผู้แต่งและผู้ผลิต

 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"