Test Drive Audi TT ช่อง 1998 - 2006 ช่อง

tt กับท่อไอเสีย

ช่อง Audi หรือการรวมกันของไม่รวมกัน
 
ภายนอก - เปลือก กระสุนปรุงรสด้วยดินปืนพร้อมที่จะยิงได้ตลอดเวลา ฮอลลีวูดความงามที่ผ่านโรงเรียนนินจา อาจดูเหมือนว่าทุกอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีไดรฟ์สี่ล้อและมอเตอร์ที่ทรงพลัง ขี่อย่างรวดเร็ว เร็วมาก. แต่ฉันอาจไม่ต้องการเธอ
 
สรรเสริญนักออกแบบ
 
Audi TT รุ่นใหม่ดูน่าทึ่ง นี่ไม่ใช่ความเห็นส่วนตัว แต่มีบางอย่างเช่นการวินิจฉัยที่เกิดขึ้นจากผู้ขับขี่และคนเดินเท้าคนหนุ่มสาวที่มีดวงตาที่ถูกไฟไหม้และคุณยาย Steppe ซึ่งเมื่อมองดูรถคันนี้อยากจะทิ้งประมาณห้าสิบปี สำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์การทดสอบฉันไม่เคยได้ยินคำพูดเดียวที่เกี่ยวข้องกับ TT เพียงเกรดที่กระตือรือร้น ฉันหยุดถ่ายภาพและตรงนั้นไม่ว่าคุณจะไปที่ไหนก็ตามกลุ่มคนที่มีกล้องหรือโทรศัพท์มือถือ - คลิกคลิก
 
หลังจาก Audi เชิญ Walter และ Silva จาก Alfa Romeo แบรนด์เยอรมันเริ่มออกผลิตภัณฑ์ที่สดใสอารมณ์และสวยงามจริงๆ กระจังหน้าของหม้อน้ำมีขนาดใหญ่เหมือนปากฉลาม - ราวกับว่าพร้อมที่จะรีบไปหาใครก็ตามที่ไม่ได้ยืนเส้นทางของเธอ ภาพเงาที่โค้งมนในโปรไฟล์เป็นเครื่องบรรณาการให้กับ TT ก่อนหน้านี้ซึ่งชาวอังกฤษเรียกว่าสวยที่สุดและอายุน้อยที่สุดเมื่อสองสามปีก่อน โคมไฟโปร่งใสที่สง่างามด้วยความสง่างามจากภายใต้รูปสี่เหลี่ยมของแสงโดยรวมและเท้าของสัญญาณสีแดงส่องสว่างเป็นสีแดงที่มองเห็นได้
 
ทดสอบกับมิลลิเมตร - นี่คือสิ่งที่ Audi TT รุ่นที่สองคือ และในเวลาเดียวกันร่างกายก็มากขึ้น ความยาวเพิ่มขึ้น 137 มม. ความกว้าง 78 และความสูงเพิ่มขึ้น 6 มม. ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งที่น่าทึ่งที่สุด - มวลลดลง 100 กิโลกรัม ตอนนี้เกือบ 70% ของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายทำจากอลูมิเนียมซึ่งรับประกันความทนทานของพวกเขาแม้ในสภาพอากาศของเรา แต่การโค้งงอของร่างกายยังคงเป็นที่รู้จักอย่างเจ็บปวดซึ่งอย่างไรก็ตามได้รับอนุญาตให้ลดค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานลมเป็น 0.3 และลดแรงยกอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยผู้สร้างจึงพูด อันที่จริงเพื่อไม่ให้ก้าวเข้าสู่คราดเดียวกับ TT รุ่นแรกสปอยเลอร์ก็ถูกฝังอยู่ในท้ายเรือ ไม่สามารถมองเห็นได้จนกว่าความเร็วจะต่ำกว่า 120 กม./ชม. จากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะส่งสปอยเลอร์ด้วยตัวเอง โดยวิธีการนี้สามารถทำได้ด้วยตนเอง - มีปุ่มพิเศษในห้องโดยสาร
 
สไตล์สปอร์ต
 
ฉันนั่งอยู่ในสถานที่คนขับ - ได้อย่างง่ายดายที่ฉันไม่เคยสังเกตมาก่อนการลงจอด/ลงจอดได้สะดวกมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องโค้งงอเป็นสามความตายซึ่งคุณควรพูดขอบคุณมิติที่เพิ่มขึ้นของความแปลกใหม่ ฉันปิดประตู แต่เสียงแบบไหน!? ว่างเปล่าดังราวกับว่าธนาคารกระป๋องที่ใช้แล้วตกอยู่ในยางมะตอย ผู้ผลิตที่เคารพตนเองไม่อนุญาตให้เกิดข้อผิดพลาดดังกล่าวในขณะนี้ แต่ฉันจะไม่เข้มงวดเกินไป - บางทีอลูมิเนียมอาจเป็นเรื่องยากที่จะประมวลผลจนเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับเสียงปกติ?
 
ไม่ว่าในกรณีใดมันจะดีขึ้นภายใน - กว้างขวางมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นเนื่องจากความกว้างที่ระดับไหล่เพิ่มขึ้น 3 ซม. และเพดานไม่ได้กดดันดวงตาของเขา แม้ว่าจะยังไม่มีที่ว่างด้านหลัง TT ยังคงเป็นรถสองคัน ที่นั่งมีความสะดวกสบายและได้รับการปรับแต่งด้วยการปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้ทั้งหมด การสนับสนุนด้านข้างในระดับและคอลัมน์พวงมาลัยที่ควรจะอยู่ในรถเยอรมันไม่เพียง แต่ขึ้น/ลง แต่ยังอยู่ในแนวนอน
 
คุณภาพของวัสดุการตกแต่งที่หนังแท้และอลูมิเนียมจริงมีชัยในระดับสูงสุดเช่นเดียวกับการปรับทุกส่วน และสิ่งที่แบนในส่วนล่างของพวงมาลัย - เช่นในรถแข่งจริง? อย่างไรก็ตามจะสะดวกหรือไม่? เราจะตรวจสอบในระหว่างการเดินทาง แต่ตอนนี้เราสังเกตการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและสไตล์กีฬาที่น่ารื่นรมย์ซึ่งมีการติดตามอย่างชัดเจนในการตกแต่งภายใน เครื่องใช้เครื่องมือที่มีสองรูปวงรีคือเครื่องวัดวามเร็วและเครื่องวัดความเร็ว, หน้าจอขนาดเล็กของคอมพิวเตอร์ ON -board รวมถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิของหน่วยพลังงานและการจ่ายเชื้อเพลิง Sports Spirit ไม่เพียง แต่ช่วยให้ผู้หลบหนีการระบายอากาศกลม แต่ยังรวมถึงคอนโซลกลางที่นำไปใช้กับคนขับด้วย มันมีระบบเสียง bose ที่มีเสียงที่ดีมากและชุดควบคุม microclimate ดั้งเดิมในห้องโดยสาร แต่คำอธิบายค่อนข้าง - ถึงเวลาที่จะตรวจสอบความแปลกใหม่ในระหว่างการเดินทาง
 
ชุดของความขัดแย้ง
 
การทดสอบมี TT รุ่นที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบในปัจจุบันซึ่งมีปริมาณ 3.2 ลิตรพัฒนา 250 แรงม้า พลังงานสูงสุด จริงมอเตอร์รวมที่มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แต่ไม่น่าจะซ่อนศักยภาพของมัน ท้ายที่สุดแล้วกล่องคือ Sectral DSG ที่รู้จักกันดี การเร่งความเร็วครั้งแรกแสดงให้เห็น - ไม่มีอะไรต้องกลัว ด้วยการกดที่คมชัดบนตัวเร่งความเร็วด้านหลังติดอยู่กับที่นั่งทันทีการยิง TT ราวกับว่าฉันไม่ได้คลิกบนคันเหยียบ แต่บนทริกเกอร์ ยิ่งไปกว่านั้นทันทีที่ลูกศรว่ายากผ่านไป 3000 รอบต่อนาทีร้านเสริมสวยก็เต็มไปด้วยเสียงเบสของระบบไอเสีย
 
ฉันไม่มีเวลามองไปรอบ ๆ และลูกศรความเร็วสูงได้ผ่านเครื่องหมาย 100 กม./ชม. แล้ว การถ่ายโอนเกียร์อัตโนมัติจะถูกสลับอย่างรวดเร็วแม้ว่าเมื่อย้ายลงความล่าช้ายังคงเห็นได้ชัดเจน ในทางกลับกันคุณสามารถใช้คันโยกหรือด้วยความช่วยเหลือของกลีบที่ด้านหลังของพวงมาลัย
 
โดยธรรมชาติแล้วไม่มีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับการลื่นไถลใด ๆ เนื่องจากการปรับเปลี่ยน TT 6 สูบถูกเสนอโดยเฉพาะกับการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Quattro อย่างไรก็ตามมันแตกต่างอย่างสร้างสรรค์จากสิ่งที่ติดตั้งพูดบน A4 หรือ A6 สำหรับการกระจายแรงบิดระหว่างแกนในกรณีนี้ไม่ใช่ความแตกต่างเชิงกลของประเภท Torsen แต่เป็น Haldex ที่มีอสังหาริมทรัพย์หลายตัวตั้งอยู่ที่กล่องเกียร์ด้านหลัง ภายใต้สภาวะปกติประมาณ 15% ของพลังงานจะถูกนำกลับมา แต่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การมีเพศสัมพันธ์สามารถถูกปิดกั้นหรือเปิดได้ซึ่งเป็นผู้กำกับช่วงเวลาส่วนใหญ่ไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดกับถนน แน่นอนว่าผลงาน quattro เช่นนี้โดยความร่วมมือกับระบบการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESP ซึ่งโดยบังเอิญช่วยให้การเล่นแผลง ๆ ของคนขับ ในระหว่างการเดินทางนี่หมายถึงเป็นมิตรและน่ารื่นรมย์มากไม่มีพฤติกรรม
 
ดังนั้นที่ทางเข้าสู่การเปลี่ยนของ TT จมูกจะหมุนเล็กน้อยและเมื่อมันเริ่มดูเหมือนว่าการรื้อถอนกำลังจะมาถึงการมีเพศสัมพันธ์จะส่งกลับมามากกว่าช่วงเวลาและร่างกายก็ตายอย่างเชื่อฟัง หากความเร็วสูงเกินไปรถจะเริ่มเลื่อนในทั้งสี่ล้อออกไปและเพื่อตอบสนองต่อขอบของพวงมาลัยหรือการเพิ่มขึ้นของแหล่งจ่ายก๊าซ แต่มันก็ราบรื่นซึ่งเป็นเสน่ห์ทั้งหมด ไม่มีการสลายที่คมชัดและทำนายปฏิกิริยาที่เชื่อถือได้ สิ่งเดียวกันนี้สามารถพูดได้เกี่ยวกับเบรกของรถยนต์ที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจในความเร็วใด ๆ แต่อนิจจาบนเสน่ห์ของ TT End
 
สิ่งแรกที่ไม่พอใจคือพวงมาลัย พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและตำแหน่งเพียงบางส่วนจะแก้ไขข้อเสนอแนะที่จับต้องได้เพียงบางส่วนเท่านั้น อย่างไรก็ตามการขาดความพยายามตอบโต้ที่ชัดเจนและสามรอบจากขอบถึงขอบ - มันอารมณ์เสียอย่างตรงไปตรงมา ใครจะชอบการตั้งค่าเช่นนี้? แน่นอนฉันเดา
 
ยิ่งกว่านั้นเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง TT มีศูนย์กว้างเกินไป กล่าวอีกนัยหนึ่งการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยภายใน 5-7 องศาไม่ได้นำไปสู่การเกิดปฏิกิริยาใด ๆ ที่แย่มาก ยิ่งกว่านั้นด้วยความเร็วสูงรถก็เริ่มเดินไปรอบ ๆ แถวซึ่งเมาในหมู่บ้านมากแค่ไหน อย่างไรก็ตามหากอยู่ภายใต้ล้อมีอย่างสมบูรณ์แม้แอสฟัลต์บางทีทุกอย่างอาจผิด ฉันไม่รู้ แต่บนถนนของเรา TT กำลังกำจัดสิ่งสกปรก นอกจากนี้ความเรียบเดียวกันของพวงมาลัยในส่วนล่างด้วยพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่รบกวนด้วยการสกัดกั้นพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุดมันเป็นสิ่งหนึ่งเมื่อมีการใช้สิ่งต่าง ๆ ในการแข่งรถซึ่งมีการปฏิวัติเพียงครั้งเดียวจากขอบถึงขอบหรือแม้แต่ครึ่งเทิร์น และอีกอย่างเมื่อคุณเจอรถคันนี้ ไม่ทราบ
 
คุณอารมณ์เสียมากขึ้นเมื่อคุณเข้าใจ - ด้วยความราบรื่นของหลักสูตร Audi TT เพียงแค่มีปัญหา แน่นอนว่าการระงับฟันเป็นสิ่งที่ดี แต่ดีกว่าถ้าเธอรู้วิธีที่จะดับความผันผวนของร่างกาย บนคลื่นของแอสฟัลต์มักจะพบในสภาพรัสเซียร่างกายเริ่มแพะง่ายๆ โดยทั่วไปทุกวันที่จะได้สัมผัสกับความรู้สึกดังกล่าว
 
แทนที่จะเป็นประวัติย่อ
 
เป็นผลให้ภาพแปลก ๆ ได้รับ: ไดรฟ์ทั้งหมดที่ปรับแต่งทั้งหมดและมอเตอร์ร้อนมาก - ด้วยพวงมาลัยพวงมาลัยที่ไม่สบายใจ - แยกออกจากกันโดยแยกออกจากกัน เป็นผลให้ปรากฎว่ารุ่นใหม่ของ TT นั้นเร็วกว่า แต่ไม่ชัดเจนว่าไม่ใช่กีฬา ราวกับว่าผ้าพันคอขนาดใหญ่แต่งตัวด้วยปืนที่ดีและตอนนี้คุณไม่สามารถตั้งเป้าหมายที่จะเข้าไปในแอปเปิ้ลได้
 
แต่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะเสนอรถคันนี้ให้กับผู้หญิงแม้ว่าพวกเขาจะไม่ชอบความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามนักการตลาดของ บริษัท หวังว่าความต้องการ TT จะเติบโตอย่างน้อย 20% เวลาจะบอกเอง. และมันก็ยังคงอยู่สำหรับฉันที่จะบอกว่าราคาเริ่มต้นของ Audi TT ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรไดรฟ์ล้อหน้าและ KP เชิงกลคือ $ 56,994 รุ่นที่มี V6 และไดรฟ์สำหรับล้อทั้งหมดจะมีราคาอย่างน้อย $ 69,665 และการดัดแปลงด้วยปืนกลจะได้รับการแก้ไขเขาจะดึง $ 72 316 นอกจากนี้ควรสังเกตว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2550 ราคาจะเพิ่มขึ้น 1%รวมถึงรุ่น Audi อื่น ๆ ทั้งหมด
 
ทดสอบ: Andrey Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 22 (111), 2006]