Test Drive Audi TT ช่อง 1998 - 2006 ช่อง

การเปลี่ยนแปลง

สำหรับการนำเสนอรถใหม่ชาวเยอรมันเลือกสภาพแวดล้อมของโมนาโก มันไม่ได้อุ่นและแห้งอีกต่อไป - มันง่ายที่จะรู้สึกสบายใจกับ Audi TT 3.2 Quattro
หลังจากการทดสอบไดรฟ์ Audi TT 3.2 Quattro สิ้นสุดลงหนึ่งในเพื่อนร่วมงานของเขาจำภาพยนตร์ยอดนิยมครั้งหนึ่งและสังเกตเห็นว่า TT ใหม่แตกต่างจากเก่าเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จาก Syroezhkin ตาม Physiognomy - เกือบสองเท่า แต่ความแตกต่างของความสามารถโดยเฉพาะในกีฬาที่ยอดเยี่ยม
ลิขสิทธิ์. ความคล้ายคลึงกันภายนอกระหว่าง TT สอง TTs นั้นใหญ่มาก แต่ไม่แน่นอน การสร้างสำเนา TT Photographic ใหม่มีการเปลี่ยนอาจารย์จาก Ingolstadt คำอธิบายของสิ่งนี้ไม่เพียง แต่ในความปรารถนาที่จะมอบ TT 3.2 Quattro อย่างน้อยสัญญาณบางอย่างที่อนุญาตให้เจ้าของและในสถิติเน้นศักดิ์ศรีที่เพิ่มขึ้นและความสามารถอื่น ๆ ของเครื่อง ในเวลาเดียวกันฉันละเว้นนวัตกรรม ANFAs ที่เห็นได้ชัดเจน แต่เกี่ยวข้องกับการกำหนดค่าและไม่ใช่การออกแบบเอง ตอนนี้ไฟหน้าซีนอนพร้อมการควบคุมแสงอัตโนมัติของช่วงแสงและขอบไทเทเนียมที่ TT ในฐานข้อมูล
 
แต่นี่เป็นสิ่งใหม่จริงๆแม้ว่ารายละเอียดที่ไม่เด่นของภายนอก ที่ด้านหน้าผ้ากันเปื้อนเป็นรูจมูกด้านข้างของการบริโภคอากาศซึ่งไม่เคยมีมาก่อน การเปลี่ยนแปลงในด้านหลังซึ่งส่งผลกระทบต่อขนาดและรูปแบบของการต่อต้านวิงนั้นเกิดจากความจำเป็นที่สำคัญ ในกรณีนี้ความจำเป็นในการลดแรงยกและรักษาความสามารถในการควบคุม เป็นที่สังเกตได้ที่ด้านหลังและอีกหนึ่งไฝของ TT 3.2 Quattro คือการซ้อนทับของพลาสติกหลุมดำระหว่างท่อไอเสียสองท่อ สำหรับการตกแต่งภายในมีเพียงแรงดันไฟฟ้าของจุดตรวจสอบของจุดตรวจและเครื่องหมายของมาตรวัดความเร็วที่เปลี่ยนแปลงที่นี่ส่วนสุดท้ายซึ่งสอดคล้องกับ 280 กม./ชม. นี่คือขีด จำกัด ของความสามารถแบบไดนามิกของ TT 3.2 Quattro มันเป็นปัญหาที่จะต้องค้นหาการทดลอง ตัว จำกัด ความเร็วถูกกระตุ้นโดยประเพณีเยอรมันที่ดี 250 กม./ชม. อย่างไรก็ตามทั้งหมดข้างต้นเป็นร่องรอยที่มองเห็นได้ของการเปลี่ยนแปลงภายในลึก ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาจะพบสิ่งที่อยู่ข้างในโดยผ่าอิเล็กทรอนิกส์ แต่ภายใน TT 3.2 Quattro ประการแรกรูปตัววีหกตัวพร้อมวาล์วสี่ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ และประการที่สองกระปุกเกียร์เปลี่ยนโดยตรงซึ่งนักออกแบบ Audi ลากจากรถแรลลี่ Audi Sport Quattro S1 และซึ่งขู่ว่าจะสร้างมาตรฐานใน A3 เริ่มต้นปีนี้ Inja Neri Audi รับรองว่าการเปลี่ยนโดยตรงนั้นร้ายแรงกว่า Tiptronic หรือแม้แต่ตัวแปรที่หลงทางของ Multitronic ข้อได้เปรียบของกล่องนี้คือการรวมคุณสมบัติของกลไกดั้งเดิมเข้ากับ automaton และช่วยให้คุณเปลี่ยนการส่งโดยไม่ทำลายการไหลของพลังงาน Direct-shift ขึ้นอยู่กับกลไกสามสปีดสามสปีดพร้อมอัตราเกียร์ที่หลากหลาย เช่นเดียวกับในกล่องกลไกปกติคู่ของเกียร์ที่สอดคล้องกันอยู่ในเพลาหลักและระดับกลาง แต่แตกต่างจากกลไกเพลาหลักที่นี่แบ่งออกเป็นสองส่วน ประกอบด้วยเพลาด้านนอกกลวงและภายใน ที่หนึ่งที่สามและห้ารวมถึงเกียร์ด้านหลังตั้งอยู่บนเพลาด้านใน บนพื้นของเพลาเป็นที่สองสี่และหก ต้องขอบคุณคลัทช์หลายมิติสองตัวที่มีการควบคุมด้วยไฟฟ้า -ไฮดรอลิกสามารถส่งสัญญาณได้สองครั้งในครั้งเดียว ในกรณีนี้อิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณทางเลือกของตัวเลือกถัดไปล่วงหน้า และเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ถึงจุดที่ติดตั้ง Servomechanism จะเปิดคลัตช์หนึ่งตัวและปิดอีก การสลับอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นภายใต้โหลดดังนั้นจึงไม่มีการแตกของพลังงาน
 
สังเกตโหมด ในความเป็นจริงผู้ใช้ใด ๆ ที่ตั้งรกรากอยู่หลังพวงมาลัยของ TT 3.2 Quattro อย่าเปิดตาให้กับผู้เชี่ยวชาญของเขาจะเรียกสิ่งที่เขามีอยู่ในมือโดยอัตโนมัติ ดีหรือทดสอบแบบดั้งเดิม นี่คือสามโหมดเดียวกันทั้งหมด: อัตโนมัติกีฬาและคู่มือ
โหมดกีฬาบน TT 3.2 Quattro ได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ พวกเขาแย้ง: มันเป็นเรื่องดีที่กล่องเกียร์มีการรวมเกียร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้กระบวนการสลับจะเกิดขึ้นเร็วขึ้น อะไรคือวิธีที่ดีที่สุดในการฉีกขาดและออกจากสัญญาณไฟจราจรครั้งแรกโดยใช้โหมดสปอร์ตมืออาชีพที่แท้จริง - ผู้ทดสอบ Audi อธิบายให้เราฟัง ขั้นตอนนี้คือ: โดยการถ่ายโอนคันโยกของกระปุกเกียร์ไปยังโหมดกีฬาและถือแป้นเบรกคุณจะต้องนำความเร็วเครื่องยนต์ไปใช้ขนาดสูงสุดจากนั้นโยนคันเร่งเบรก ความรู้สึกที่ตามมานั้นเปรียบได้กับความรู้สึกของฮีโร่โฆษณาซึ่ง บริษัท ประกันภัยได้ลงเอยในที่เดียว รถเหมือนไนตูร์กระโดดไปข้างหน้าเล็กน้อย จากนั้นเขาก็เพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว เร็วแค่ไหน? อย่างน้อยหนึ่งร้อย TT ใหม่เร่งแชมป์ให้เร็วกว่า TT 1.8T ก่อนหน้าครั้งที่สอง
คุณสามารถติดโปรแกรมที่ต้องการได้แน่นอนในแบบดั้งเดิม แต่เสียงกระหึ่มพิเศษที่จะรู้สึกเหมือนเป็นดาราทางหลวงนำการปรากฏตัวของเกียร์สองตัวบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตามการใช้พวกเขาจากนิสัยค่อนข้างเหนื่อย ประการแรกการสกัดกั้นฉันสูญเสียกลีบเหล่านี้เป็นระยะ ความไม่สะดวกที่สองคือแม้ในตำแหน่งมาตรฐานที่ไม่มีสิบห้าสามคุณต้องยืดและเครียดนิ้วของคุณตลอดเวลา อาจเป็นพวงมาลัยที่มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับกีฬาเช่นนี้
 
จับฉันซิถ้าคุณทำได้. ปล่อยให้คนที่ดื้อรั้นทำซ้ำต่อไปว่ารถสปอร์ตเต็มรูปแบบสามารถขับเคลื่อนล้อหลังได้เท่านั้น ออดี้ค่อยๆหยุดยั้งแบบแผนนี้ การรวมกันของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกล่องที่เชื่อฟังและไดรฟ์ quattro ให้บางสิ่งบางอย่างที่อาจแม้แต่ความฝันที่สมบูรณ์แบบในจิตวิญญาณ - คุณสามารถขับเงินทั้งหมดได้ แต่ไม่มีผลกระทบต่อสุขภาพที่น่าเศร้า สำหรับการสละทั้งหมด TT ใหม่ต้องขอบคุณไดรฟ์ที่สมบูรณ์และ ESP (สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์) ช่วยให้ถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ รถบนงูประพฤติดีเป็นพิเศษ ยิ่งฉันขึ้นไปบนภูเขาตามถนนของนโปเลียนยิ่งลื่นและอันตรายมากขึ้นเมื่อได้รับยางฤดูร้อนการเคลือบก็กลายเป็น แต่ Quattro และ ESP ทำแม้กระทั่งกับเปลือกน้ำแข็ง เบรกที่ประพฤติตัวเหมาะสมยืมมาจาก Audi RS4 ยางกว้างที่มีความกว้างต่ำบนล้อซึ่งวางอยู่ที่มุมของร่างกายเกือบจะเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงต่ำและการบังคับเลี้ยวที่บอบบางมากคือการปฏิบัติตามกฎหมายอย่างเต็มที่จุดประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมที่ดีที่สุดความมั่นคงแบบไดนามิกและ เสถียรภาพ แม้จะมีการขยายของการระงับ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานด้านหน้าและด้านหลังเพิ่มขึ้น - มันยังคงแข็งพอที่จะสั่นไขมันในโพรงในโพรง
 
ตลอดเวลาที่การทดสอบไดรฟ์ของฉันเป็นเพียงช่วงเวลาเดียวเมื่อพวงมาลัยในมือของฉันแข็งตัวและฉันก็เริ่มสูญเสียการติดต่อกับรถ แต่ฉันเชื่อมโยงความจริงนี้เข้ากับความเฉื่อยของตัวเองผิดปกติสำหรับความเร็วสูงและความขี้ขลาด ด้วยความเร็ว 220 กม./ชม. - นี่เกือบจะสูงสุดสำหรับ TT เก่า - คุณไม่สามารถฟุ้งซ่านด้วยความคิดเกี่ยวกับตำรวจถนนและค่าปรับที่เป็นไปได้หรือเกี่ยวกับภรรยาและลูก ๆ ที่อยู่บ้าน เราต้องมีสมาธิบนถนน ฉันไม่สามารถ.
วันหยุดมนุษย์ต่างดาว Audi TT 3.2 Quattro ใหม่จะปิดสายพานลำเลียงในช่วงกลางปีนี้ มันจะผลิตในสองเวอร์ชัน - ช่องและชั้นเรียนแพ็คเกจพื้นฐานของหลังรวมถึงหลังคาพับพร้อมไดรฟ์น้ำไฟฟ้า สถิติการขาย TT ก่อนหน้านี้ในรัสเซีย 38 คันในปีก่อนและ 22 ในอดีต - ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Audi จะนับการตอบสนองของผู้บริโภคจำนวนมาก แต่ผู้ซื้อของเขาพร้อมที่จะขับ Adrenaline, Audi TT ใหม่ 3.2 ใหม่
ข้อความ Ruslan Gan, Photo Leonid Golovanov และ Audi

โมเดล/การดัดแปลง Audi TT 3.2 Quattro
ผู้ผลิต/ประเทศ Audi AG/ประเทศเยอรมนี
เครื่องยนต์
ประเภท/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/6/v รูป
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 3189
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 184 (250) ที่ 6300
ช่วงเวลา (nm) ที่ประมาณ./min 320 nm ที่ 3200
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ถาวรเสร็จสมบูรณ์
กลไกเกียร์ 6 สปีดพร้อมการควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก
เบรกความปลอดภัย
ระบายอากาศแบบวงกลมด้านหน้า/ด้านหลัง/ดิสก์
หมอนความปลอดภัยของผู้ขับขี่ด้านหน้าและด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสาร
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4041/1764/1345
ฐานล้อ/การกวาดล้าง 2429/
ยาง/ดิสก์ 225/45 R17/7.5J x 17 อลูมิเนียมหล่อ
มวลติดตั้ง/สมบูรณ์ (กก.) 1520/1905
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 62
ความเร็วสูงสุด (km/h) 250 (จำกัด โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 6.4
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 13.6/7.6
ราคาในมอสโกยังไม่ได้รับการพิจารณา

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"