Test Drive Audi TT ช่อง 1998 - 2006 ช่อง

ความผิดปกติของแม่เหล็ก

เมื่อ Teteshka คนแรกเกิดมาเกือบแปดปีที่ผ่านมาลิ้นที่ชั่วร้ายได้พยากรณ์เธอเป็นแบบอย่างสำหรับอนาคตที่มีชีวิตสั้น ๆ : พวกเขากล่าวว่าคนแรกในช่วงจะกลายเป็นครั้งสุดท้ายเพราะสไตล์ดั้งเดิมไม่สามารถพัฒนาต่อไปได้ เหตุผลสำหรับการคาดการณ์ดังกล่าวคือถ้าเพียงเพราะการออกแบบ Audi TT แรกถือเป็นตัวอย่างตำราเรียนของความสมบูรณ์แบบโวหาร อย่างที่พวกเขาพูดไม่เพิ่มหรือนำไป แต่นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจ: Audi TT รุ่นที่สองเกิดมา ดังนั้นโมเดลยังคงมีที่จะพัฒนา ดีที่ไหน?
 
Audi TT รุ่นที่สองผ่านการวนรอบเหนือของNürburgring 15 วินาทีเร็วกว่ารุ่นรุ่นก่อน ความแตกต่างมีความสำคัญมากความคืบหน้าชัดเจน ส่วนประกอบหลักของความสำเร็จ: มวลลดลงเกือบ 100 กิโลกรัมและลดลงด้วยจุดศูนย์กลาง 9 มม. ของมวลนี้ เพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งความแข็งของร่างกายสำหรับการบิด; ลดลงจาก 0.34 เป็น 0.30 ค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานด้านหน้า; แทร็กด้านหน้าขยายตัวโดย 44 มม. และ 45 มม. ด้านหลัง; ระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยสูง (ด้านหน้า - ชั้นวาง McPherson, ด้านหลัง - สี่ - wishes) และพวงมาลัย; เบรกขยาย; ทำให้ดีขึ้นอย่างสนุกสนาน ... และนั่นก็ยังห่างไกลจากทั้งหมด คุณคิดว่ามันง่ายหรือไม่ที่จะก้าวไปข้างหน้าตัวเองมากถึง 15 วินาที? ใครจะรู้จักNürburgringเขาจะขอบคุณ
สวัสดีปีใหม่ เราทดสอบ Audi TT ของรุ่นที่สองในเทือกเขาแอลป์ออสเตรียในช่วงฤดูร้อน แต่จริงๆแล้วในส่วนเหล่านั้นในบรรทัดจาก Brodsky ทุกอย่างถูกออกแบบมาสำหรับฤดูหนาว ใช้เวลาอย่างน้อย Salzburg - เกือบเทือกเขาแอลป์ใกล้แล้ว คุณคิดว่าทุกอย่างคมชัดภายใต้โมสาร์ทหรือไม่? โดยหลักการแล้วคุณคิดอย่างถูกต้อง แต่ ... ใบหน้าที่ได้รับแรงบันดาลใจของ Wolfgang Amadeich ไม่ได้สังเกตว่ากรวยในป่าเนื่องจากความซ้ำซ้อนที่แพร่หลายของพวกเขา แต่คุณหยุดตะลึงงันมอง ... ต้นคริสต์มาสคริสต์มาส ซึ่งเปล่งประกายด้วยแสงไฟที่ร้านค้าที่นำการค้าขนาดใหญ่ในอุปกรณ์ปีใหม่ทุกชนิด ฤดูร้อน! ฟาร์มมากกว่าสามสิบแอสฟัลต์ละลายไอศครีมไหลบนนิ้วมือ และที่นี่ - สวัสดี OPA ปีใหม่ ยังไง?
 
แต่เช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องมองหาตรรกะที่ไม่ได้อยู่
จาก Salzburg เรากำลังขึ้นไปใน TT ใหม่ไปยังเทือกเขาแอลป์ไปยังพื้นที่ Tauwern สูงไปจนถึงเท้าของ Mount Grossglokner ที่มีชื่อเสียง ระหว่างทางเราใช้เวลาทั้งคืนในเมือง Cell-Am-See และเรารู้สึกว่าทุกอย่างได้รับการออกแบบมาสำหรับฤดูหนาว เป้าหมายของเราคือการว่ายน้ำใน Zee สามารถทำได้ในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่ค่อยดีนัก - ไม่มีวิธีการปกติในการมองเห็น ไม่มีเครื่องปรับอากาศในห้องพักของโรงแรม ทุกอย่างแสดงให้เห็นว่าฤดูร้อนที่นี่ได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นฤดูกาลที่น่ารำคาญระหว่างฤดูหนาวสกีขนมปัง และยิ่งภูเขาสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งเล่นสกีและเล่นสกีได้มากขึ้นเท่านั้น แต่น่าสนใจราคาพลังงานหลักและฤดูร้อนค่อนข้างฤดูหนาว High Sizon หรือ Lowe Sizon-it ไม่สำคัญ หยุดพักคุณอยู่ในรีสอร์ท
 
อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องดีที่เราอยู่ที่นี่ในฤดูร้อน เพราะในฤดูหนาวคุณต้องลากข้าวของเล่นสกีกับคุณ (มิฉะนั้นจะไม่อยู่ที่นั่นและไม่จำเป็นต้องไป) และเขาและ TT เป็นสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ลองเล่นสกีเข้าไปในรถคันนี้ และไม่เพียง แต่สกี ฉันจำได้ว่าฉันนั่งอยู่ที่เห็นแก่การถ่ายภาพสำหรับเบาะหลังของ TT รุ่นแรกและในเวลาเดียวกันฉันก็รู้สึกว่า Winter Cateller น่าเชื่อถือ จากนั้นช่างภาพก็ดึงฉันออกจากรถ - ด้วยแม่และขา แน่นอนว่าแบบจำลองรุ่นที่สองมีขนาดใหญ่กว่า: ยาวกว่ารุ่นก่อน 137 มม. 78 มม. และสูงกว่า 6 มม. แต่ผู้ขับขี่ด้านหลังไม่ควรถูกล่อลวง เมื่อมันใกล้ชิดกันอย่างใกล้ชิด (แม้ว่าจะมีการเพิ่มมิลลิเมตรอย่างเป็นทางการ) การเพิ่มขึ้นที่สำคัญของการเพิ่มขึ้นได้เข้าสู่ลำตัวและมีบางอย่างที่ต้องสรรเสริญ: ตอนนี้มันมีสินค้า 290 ลิตรพร้อมเบาะหลังที่ติดตั้งและมากถึง 700 ลิตรด้วยการพับ ในการโฆษณาสิ่งพิมพ์ Audi พวกเขาเขียนว่าลำตัวของ TT ใหม่ออกแบบมาสำหรับถุงกอล์ฟสองใบ และก่อนหน้านี้มันคือ quattro 220/490 ลิตรและ 270/540 ใน Namatro - และเขียนสิ่งเดียวกัน บางทีกระเป๋าอาจมีขนาดใหญ่กว่าแม้ว่าในความเป็นจริงจำนวนและขนาดของพวกเขาจะเป็นธุรกิจที่สิบ แต่ที่นี่คำหลักคือกอล์ฟ
สังเกตว่าไม่ใช่มันฝรั่งสองถุงไม่ใช่ที่นอนสองตัวสำหรับแม่ -ในกฎหมาย แต่มีถุงกอล์ฟสองใบ คำถามทั้งหมดเกี่ยวกับการวางตำแหน่งของเครื่องและผู้ใช้ที่อาจเกิดขึ้นจะถูกลบออกทันที บางทีเพื่อให้ผู้ที่อาจเกิดขึ้นได้ Tatkeshka อยู่ในตำแหน่งเป็นช่องแม้ว่าจะเป็นอย่างเป็นทางการว่าเป็นประตูแฮทช์แบ็ค-สามประตู บนแฮทช์แบ็กมันไม่ได้เป็น Patho ที่จะไปที่ Golf Club (เนื่องจาก Hatchback เป็นสิ่งที่เป็นเมืองธรรมดา) แต่อยู่ทางด้านขวาของห้อง
 
โดยวิธีการเกี่ยวกับสนามกอล์ฟ พวกเขาพบได้ในเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์ซึ่งเป็นข้อยกเว้นฤดูร้อนจากกฎสกี แต่ในลำตัวของเราไม่มีถุงกอล์ฟเดียวและเราไปไกลกว่านี้หรือถ้าคุณต้องการด้านบน - จากทุ่งหญ้าอัลไพน์ไปจนถึงหินและธารน้ำแข็ง เราไปตามงูที่ค่อนข้างสูงชันซึ่ง TT ที่มีการกระแทกอย่างแน่นหนาเป็นสิ่งที่จำเป็น กีฬาสำหรับกีฬา
  
 
แรงยกที่ความเร็วสูง (สิ่งที่ไม่พึงประสงค์มาก) ถูกฆ่าตายที่นี่ในตาด้วยสปอยเลอร์ยกขึ้น 120 กม./ชม.
พลังของแม่เหล็ก รถรุ่นที่สองประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน การอ้างสิทธิ์เพียงอย่างเดียวของเธอคือโวหาร แล้วทุกคนที่ไม่ได้ขี้เกียจเกินไป (และไม่เกียจคร้านเกือบทุกคน) บ่นว่าการออกแบบของ TT นั้นถูกพรากไปจากสิ่งที่ได้รับการยอมรับอย่างมากและยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ มันเองดีมาก แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาโดยไม่คำนึงถึง TT แรก สิ่งแรกคือรถดั้งเดิมที่สร้างนับตั้งแต่เริ่มต้นโดยไม่มีการปฐมนิเทศไปยังศีลใด ๆ และอย่างที่พวกเขาพูดในสนามของออดี้ด้วยความหวังสำหรับตลาด Rav เท่านั้น (ซึ่งฉันต้องบอกว่ามันทำงานได้อย่างแม่นยำขอบคุณอย่างแม่นยำ เอกลักษณ์ของเครื่อง) และในครั้งที่สองการดำเนินการที่มีจุดประสงค์ของเทรนด์ทันสมัยที่ทันสมัยนั้นรู้สึกได้แล้วและสิ่งนี้เต็มไปด้วยสิ่งที่คล้ายคลึงกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากไม่เพียง แต่ บริษัท Audi จะใช้ประโยชน์จากแนวโน้มเหล่านี้ ดูตัวอย่างเช่นที่อุปกรณ์ส่องสว่างหรือพูดบนสายการบินที่สวยงามสวยงามมีสไตล์ แต่มีบางอย่างที่คล้ายกันอยู่แล้ว ...
 
สำหรับเทคโนโลยีการยศาสตร์ความสะดวกสบาย (สำหรับนักปั่นหน้าเราจะชี้แจง) จากนั้นทุกอย่างอยู่ในระดับที่สูงมาก เครื่องจักรที่จะพูดอร่อย มันเบาเกือบ centner นั้นเบากว่ารุ่นก่อน (69% ของมวลร่างกายในองค์ประกอบอลูมิเนียม) และแข็งแรง (ความแข็งของร่างกายสำหรับการบิดเพิ่มขึ้น 50%) เธอมีอากาศพลศาสตร์ที่ดี - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานด้านหน้าลดลงจาก 0.34 เป็น 0.30 นอกจากนี้แรงยกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เพลาล้อหลังด้วยความเร็วสูง (สิ่งที่ไม่พึงประสงค์มาก) ถูกฆ่าตายที่นี่ในตาด้วยสปอยเลอร์ยกขึ้น 120 กม./ชม. /ชม.
 
ในรายการสินค้าทางเทคนิคที่ยาวมาก (เราจะไม่แสดงรายการพวกเขาเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระดับสูงใด ๆ ) มันคุ้มค่าที่จะสังเกตว่าระบบการทำให้หมาด ๆ Audi Magnetic Ride แทนที่จะเป็นน้ำมันแบบดั้งเดิมที่เรียกว่าของเหลว magneto-reiological นั่นคือวัสดุพิเศษที่มีอนุภาคแม่เหล็กกล้องจุลทรรศน์เป็นตัวดูดซับแรงกระแทก ซึ่งภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กการเปลี่ยนทิศทางในอวกาศเปลี่ยนความหนืดของของเหลวทันทีจากนั้นรัดมันแล้วผ่อนคลาย ดังนั้นจึงยากขึ้นจากนั้นการระงับจะนุ่มขึ้นขึ้นอยู่กับสถานการณ์การขี่ที่เฉพาะเจาะจง ไอ้สิ่งที่สะดวกสบาย โดยวิธีการที่คู่แข่งยังคงไม่มีอะไร - อย่างน้อยในระดับเทคโนโลยีที่สูง - พวกเขาไม่ได้เสนอ
 
เครื่องในการจัดการนั้นง่ายเบาคาดเดาได้และเข้าใจได้ แต่สิ่งที่ฉันไม่มีเวลาเข้าใจระหว่างไดรฟ์ทดสอบอัลไพน์: ตัวเลือกการถ่ายโอนมอเตอร์ใดดีกว่า มีสองให้เลือก (และในกลไกรั้วที่มีอีกสองและกับ S-tronic) และในความคิดของฉันทั้งคู่ดีกว่า 200 แรงม้าแรกที่มีเทอร์โบชาร์จและการฉีดโดยตรง-ดีและค่อนข้างถูก แต่ก็ไม่มี quattro และออดี้ที่ไม่มี quattro- นี่ก็เป็นการดูถูกอย่างใด 2505 แรงม้าที่สองพร้อม V6 และ quattro-is มากกว่าดี แต่มีราคาแพง โดยทั่วไปเช่น Zhvanetsky/Kartsev: ใหญ่ แต่ห้า, เล็ก แต่สาม ดังนั้นคิดว่าจะเลือกอะไร

ข้อความ Sergey Sorokin ภาพถ่าย Audi AG

Audi TT
น้ำมันเบนซิน 2.0 TFSI
น้ำมันเบนซิน 3.2V6
 
เครื่องยนต์ 1984 3189
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 1984 3189
Power (L.S. ที่ RPM) 200 ที่ 5100-6000 250 ที่ 6300
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 280 ที่ 1800-5000 320 ที่ 2500-3000
กลไกเกียร์ 6 สปีด
(6 สปีด S-tronic)
ไดรฟ์ด้านหน้าเต็ม
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4178/1842/1352
มวลพร้อม (กก.) 1260 (1280) 1410 (1430)
ความเร็วสูงสุด (km/h) 240 250
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือเฉลี่ย (L/100 km) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4)
ราคาในประเทศเยอรมนีจาก 31,400 จาก 39 900
ในวงเล็บ-ข้อมูลสำหรับรถยนต์ที่มี S-tronic

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"