Test Drive Audi TT ช่อง 1998 - 2006 ช่อง

ชุดใหม่คือราชินี

ภาพถ่ายความกดดันของ Audi TT ใหม่นั้นไม่น่าประทับใจ: คุณสมบัติทั่วไปมากมายกับส่วนที่เหลือของแถวโมเดลใบอนุญาตของแบบฟอร์มและคำใบ้ของการรวมกับผลิตภัณฑ์ใหม่ของออดี้ในอนาคตทั้งหมดเกิดขึ้น ดูเหมือนว่าไม่มีการเปิดเผยการออกแบบ แต่เมื่อเห็นรถมีชีวิตอยู่และใช้เวลาสองวันเต็มกับมันและคืนที่นอนไม่หลับทั้งหมดฉันรู้ว่าฉันเข้าใจผิด นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดที่ผลิตเมื่อเร็ว ๆ นี้ ยิ่งกว่านั้นถ้าก่อนหน้านี้ TT เป็นผู้หญิงตอนนี้เรามีผู้ชายอยู่ก่อนเรา ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน Teshek ใหม่รูปแบบซูเปอร์คาร์และภาพเงาอย่างแท้จริง ไม่มีเหตุผลที่ปั๊มน้ำมันคนขับรถ BMW ทั้งห้าติดอยู่กับฉันด้วยคำถามโง่ ๆ : เขาขี่สามร้อยหรือไม่? และประมาณสี่วินาทีถึงหลายร้อยใช่มั้ย ไม่เขาไม่ได้ไป แต่มีการเร่งความเร็วเป็นร้อยในเวลาเพียง 5.7 วินาที และโดยทั่วไปนี่ไม่ใช่รถแข่งและสัญลักษณ์บนตาข่ายไม่ใช่เฟอร์รารีหรือปอร์เช่ แต่ความงามทำอะไรกับผู้คน! ต้องขอบคุณนักออกแบบวอลเตอร์เดอซิลฟ์สำหรับความสามารถในการรักษาแบรนด์และผู้คนที่เข้าใจผิด
 
แน่นอนว่า TT ไม่ใช่ซุปเปอร์คาร์ ภายใต้ประทุนเครื่องยนต์เบนซินเก่าที่ดี V6 ที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรและมีกำลังปกติ 250 แรงม้าซึ่งติดตั้ง TT ก่อนหน้า มาตรฐานกีฬาในปัจจุบันที่เรียบง่ายฝูงสัตว์หมุนล้อทั้งสี่ผ่านการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อของ Quattro และกล่องเกียร์ต่อเนื่องของหุ่นยนต์ที่เรียกว่านักการตลาดสำหรับ S-tronic ที่หลากหลาย แต่ในความเป็นจริงนี่ยังคงเป็น DSG เดียวกันกับสองเงื้อมมือของหนึ่งในการเลือกของอีกอัน คุณสามารถสลับเกียร์ได้ที่นี่สามวิธี: ด้วยตนเองด้วยกล่องพร้อมกล่องหรือกลีบพวงมาลัย (สูตร A-LA 1) หรือปล่อยให้สลับของ S-Stronic เอง ฉันไม่รู้ว่าในสนามกีฬาและในชีวิตธรรมดาในทุกโหมดเธอทำได้ดีมาก การส่งสัญญาณจะเปลี่ยนไปตามลำดับทันทีและความล่าช้าในการถ่ายโอนผ่านขั้นตอนนั้นเปรียบได้กับความเร็วในการสลับ กลศาสตร์. ดังนั้นกล่องและมอเตอร์เก่าที่นี่และจากใหม่มีเพียงร่างกายและร้านเสริมสวย ร่างกายสูงขึ้นกว้างขึ้นและยาวขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ง่ายขึ้นหนึ่งร้อยกิโลกรัมเนื่องจากการใช้อย่างแพร่หลายในโครงสร้างของโลหะปีก ฮูด, ปีก, หลังคา, องค์ประกอบช่วงล่างและแม้กระทั่งสปาร์ด้านหน้าทำจากอลูมิเนียมส่วนที่เหลือคือเหล็ก นอกเหนือจากการลดมวลอลูมิเนียมอนุญาตให้ปรับปรุงการแขวนตามแกนในความเป็นจริงแล้วปรากฎว่ารถได้รับการอำนวยความสะดวกเบา ๆ และด้านหลังของร่างกายเป็นเหล็กทั้งหมด ลดลงเป็นผลเมื่อเทียบกับ TT แรกของจุดศูนย์ถ่วง 9 มม. การตกแต่งภายในกำจัดของเล่นและโน๊ตของความหรูหราของแผงด้านหน้าสุดหรูที่มีตัวป้องกันสามตัวอยู่ตรงกลางและคอนโซลกลางที่มีสไตล์พร้อมอินเทอร์เฟซ MMI ปรากฏขึ้นในนั้น เก้าอี้ด้านหน้าเป็นถังที่สะดวกสบายพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วและช่วยให้คุณสามารถรองรับผิวขนาดกลางได้อย่างสะดวกสบาย พวงมาลัยมีขนาดเล็กลงโดยสูญเสียส่วนล่างของวงกลมตอนนี้มันถูกตัดทอนจากด้านล่างของกีฬาอื่น ๆ สะดวกสบาย? ไม่ใช่ความจริง แน่นอนว่ามีความเชื่อกันว่าด้วยการยึดเกาะที่ถูกต้องมือไม่ควรตกอยู่ในไตรมาสล่างของพวงมาลัยอย่างไรก็ตามไม่ใช่ไดรเวอร์ที่สมบูรณ์แบบทั้งหมดเพื่อให้เข้ากับ TT ในอุดมคติ แต่พวงมาลัยดูมีสไตล์และเลือกอย่างสมบูรณ์แบบในความหนาของขอบและเส้นผ่านศูนย์กลางแม้ว่ามันจะหลุดออกมาจากการตกแต่งภายในที่นุ่มนวล ด้านหลังยังคงแออัด แต่ลำตัวได้กลายเป็นมากขึ้นและตอนนี้ยังมีตาข่ายสำหรับแก้ไขสินค้า ส่วนที่เหลือบางครั้งคุ้นเคยกับความเจ็บปวดเช่นไม่มีเพลงที่ Bose เป็นเพียงชื่อ จากการตั้งค่าอะคูสติกโหมดลึกลับของงานกาล่าไม่ปรับปรุงเสียง ขอบคุณพระเจ้ารูปตัววีหกมีความดีตามธรรมเนียมและฟังพระองค์ ฉนวนกันเสียงยังมีความสูงแม้ที่ความเร็วสูงของเสียงแอโรไดนามิกอย่างน้อย โดยวิธีการที่ควรพิมพ์ 120 กม./ชม. และสปอยเลอร์เติบโตใต้หน้าต่างด้านหลังเพิ่มแรงหนีบ มันสามารถยกและบังคับให้กดปุ่มบนอุโมงค์กลาง มีทับทับทิมของไฟท้ายไม่กี่แห่งและท่อไอเสียสองท่อในมุมของกันชนที่นี่เป็นชิปอีกตัวหนึ่ง
ด้วยความเร็วในเมือง TT ใหม่เป็นรถที่สะดวกสบายและสะดวกสบายพร้อมการจัดการแบบเฉียบพลันและพวงมาลัยเบา ๆ ความรู้สึกที่คุณอยู่ในการเดินทางหลักและไม่เล่นในรถติดจราจรมาด้วยความเร็ว 140 กม./ชม. และนกหวีดจริงเริ่มต้นขึ้นเมื่อลูกศรความเร็วสูงเอาชนะเครื่องหมาย 180 กม./ชม. สิ่งนี้เกิดขึ้นในไม่กี่วินาที โดยหลักการแล้ว 250 ม้าสำหรับน้ำหนัก 1410 กิโลกรัมไม่มากนักดังนั้น TT จึงไม่ถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่รวดเร็วอย่างบ้าคลั่ง ธรรมชาติของการเร่งความเร็วและความปรารถนาของ S-tronic กำลังจะติดการถ่ายโอนครั้งที่หกของคำใบ้ของแก่นแท้ของการท่องเที่ยวของรถไม่ใช่กีฬา อย่างไรก็ตามมีความเร็วและขับมากพอที่นี่ บนบรรทัด TT นี่คือกระสุนและบนโค้งมีการ์ดเกือบ ระบบการทำให้เสถียรทำงานได้กับความล่าช้าที่ชัดเจนซึ่งออกแบบมาสำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่และกล่องทำทุกอย่างได้ดีกว่าและสงบกว่าคนขณะขับรถ อย่างไรก็ตามในโหมดแมนนวลเกียร์ที่สี่รับประกันว่าจะส่งคุณไปยังสายที่ต้องการ 200 กม./ชม. และอีกสองจะนำความเร็วไปยังความเร็วสูงสุด 250 แต่ส่วนใหญ่มันจะทำให้คุณรู้สึกอึดอัดเพราะความแข็งแกร่งของร่างกายและช่วงล่างเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษนำไปสู่ความจริงที่ว่าในคลื่นยาวหรือร่องรถกระโดดอย่างแท้จริงและในช่วงเปลี่ยนของการโอบกอด ด้วยวิถีที่กำหนดนอกเทิร์น ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับคุณภาพของพื้นผิวถนนและน่าเสียดายที่เรามีเล็กน้อย อย่างไรก็ตามอย่างไรก็ตามเรื่องนี้ TT ยังคงเชื่อฟังและคาดเดาได้มาก ฉันไม่เคยมีประสบการณ์มากเกินไปเช่นเดียวกับชายที่หล่อเหลาที่นั่งกีฬาทรมานร่างกายมนุษย์ที่อ่อนแอซึ่งบอกเป็นนัยถึงความเหนือกว่าของเทคโนโลยีระดับสูงของเยอรมัน และบนคลื่นตามขวางหลังคาของ Sodist กระแทกศีรษะ ความรู้สึกเช่นสไลด์อเมริกัน ปล่อยให้กระดูกสันหลังดังขึ้นและมงกุฎของคำรามบนหลังคาล้วนคุ้มค่ากับลิตรของอะดรีนาลีนซึ่งขับเคลื่อนไดรฟ์ของรุ่นที่สองในเลือดสู่เลือด
ในฐานะที่เป็นตัวเลือกสำหรับเครื่องจักรจะมีการดูดซับแรงกระแทกด้วยแม่เหล็กซึ่งจะช่วยปิดกั้นการเลี้ยวเพิ่มความเสถียรและกำจัดรากของร่างกาย ฉันมาด้วยเพื่อเพิ่มอนุภาคแม่เหล็กลงในของเหลวที่ทำงานของโช้คอัพและจัดการพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของสนามเมื่อหลายปีก่อน Delphi บริษัท อเมริกัน จนถึงขณะนี้เทคโนโลยีนี้ได้ถูกนำมาใช้กับ SUV ในต่างประเทศที่หลากหลายและชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะปรับให้เหมาะกับกีฬายุโรป อย่างไรก็ตามแม้จะมีความอุดมสมบูรณ์ของเทคโนโลยีขั้นสูงในอาการที่เป็นไปได้ทั้งหมดจากร่างกาย bimetallic, ซีนอน, เซ็นเซอร์ความดันอากาศในยางเป็นครั้งแรกโดยวิธีการปรากฏบน TT, Audi ไม่ได้สร้างความรู้สึกของแซนด์วิชอิเล็กทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์ .
แม้แต่ราคาของความงามนี้จาก 57,000 ดอลลาร์ก็ไม่น่ากลัวสำหรับ TT ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 200 แรงม้า ช่องที่มีค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่มีตราสินค้าทั้งหมดและราคา 3.2 V6 (250 แรงม้า) จาก 70,000 ดอลลาร์เพิ่มอีก $ 2300 สำหรับกล่องที่มีไหวพริบและคุณจะได้รับจำนวนที่น่าประทับใจมากเทียบกับราคาของ Audi Q7 พร้อมดีเซล เครื่องยนต์ของพลังงานปิดหรือ 10,000 ดอลลาร์มีราคาแพงกว่าแฮทช์แบ็ก A3 3.2 V6 250 แรงม้า แต่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันในการเปรียบเทียบเฟอร์รารีและปอร์เช่ซึ่ง TT เปรียบได้ในลักษณะที่มีราคาแพงกว่าหลายเท่า
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru