ทดลองขับ Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

ความต่อเนื่องที่ดีที่สุด

Audi TT ใหม่ไม่ได้ดูอย่างรุนแรงเช่นเดียวกับในช่วงเวลาที่กำหนดรุ่นแรกของรุ่น อย่างไรก็ตามในกรณีใด ๆ ความสำเร็จของรถเก๋งจาก Ingolstadt ได้รับการกำหนดไว้ล่วงหน้า เราใช้รถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรสำหรับการทดสอบดังที่เราเชื่อว่าตัวเลือกนี้จะเป็นที่นิยมมากที่สุด
ใช่ไม่มีอดีตแนวคิดอย่างไรก็ตามความสามารถพิเศษที่ได้รับ รถดูการดูแลมากขึ้นอุกอาจและแม้ว่าคุณต้องการเซ็กซี่ ในเวลาเดียวกันนักออกแบบจัดการเพื่อปกปิดมิติที่เพิ่มขึ้นยากที่จะจินตนาการว่ารถเก๋งนี้ยาวกว่ารุ่นแรกโดยมากถึง 13 ซม. และความต่อเนื่องของสไตล์ชัดเจน ภาพเงาเพื่ออะไรที่จะช่วยให้สัดส่วนสับสน ไฟหน้านั้นน่าตื่นเต้น: ด้านหน้าด้วยสี่เหลี่ยมจั่นเมียมด้านหลังที่มี diffusers รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าด้านหลังแก้วสีแดงเช่นเดียวกับในไตรมาสที่คาดหวังอาวุโส ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏและไม่สามารถทำงานได้ที่ Solid Five
การตกแต่งภายในของออดี้มีความโดดเด่นแบบดั้งเดิมด้วยการประกอบคุณภาพสูงและวัสดุและโซลูชั่นโวหารที่ตรวจสอบแล้ว TT Coupe ใหม่ล่าสุด (นี่คือวิธีที่รถคันนี้เรียกว่า) ไม่ได้ข้อยกเว้น ร้านเสริมสวยพบกับการตัดแต่งสีแดงและสีดำที่งดงาม พร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้าเก้าอี้หนังรวมความสะดวกสบายและการตรึงที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก ภายในคุณเท่านั้นที่รู้สึกว่ามิติของรถเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง หลังจากทั้งหมดคูเป้เพิ่มไม่เพียง แต่ยาว แต่ยังอยู่ในความกว้างเกือบ 8 ซม. มันกว้างขวางกว่าที่นี่มากกว่าในรุ่นแรก พื้นที่มากขึ้นในไหล่และเหนือศีรษะกว้างขึ้นช่วงการปรับตัวของเก้าอี้และล้อพวงมาลัย ด้วยการเพิ่มขึ้น 190 ซม. ผู้รับใช้ที่ต่ำต้อยของคุณขับรถโดยไม่มีปัญหาใด ๆ บางทีตอนนี้หลัง +2 สามารถรองรับอานผู้ใหญ่ได้หรือไม่? แต่ภาพรวมที่แกลเลอรี่ก็เพียงพอที่จะเข้าใจเมื่อพัฒนารูปแบบใหม่ผลประโยชน์ของผู้โดยสารของแถวที่สองจะถูกนำมาพิจารณาล่าสุด สะดวกจะมีเด็กเล็กหรือกระเป๋าเดินทางคู่หนึ่ง แต่ลำตัวค่อนข้างใหญ่ 290 ลิตร ด้านหลังของเบาะหลังสามารถพับได้เพิ่มปริมาณที่เป็นประโยชน์มากถึง 700 ลิตรอย่างน่าอัศจรรย์
นักดำน้ำแผงด้านหน้ามีความนุ่มนวลและราบรื่นอย่างไรก็ตามการสื่อสารกับรุ่นแรกของรุ่นคือการระบายอากาศหัวฉีดรอบมองเห็นรูปแบบของแผงด้านหน้า Visor ของเครื่องดนตรีโล่กรอบโดยปุ่มหมุนโครเมียม ... แต่คุณภาพคือ สูงกว่าสไตล์นั้นทันสมัยกว่า แต่ฝาครอบโลหะพร้อมจารึก TT ซึ่งใช้ในการปิดชุดควบคุมเพลงสั่งให้ใช้เวลานานในการใช้ชีวิตของเธอตอนนี้ใช้จอแสดงผลขนาดกลาง มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่สิ่งที่ดีเป็นสิ่งที่ดี แต่ความแปลกใหม่สามารถอวดพวงมาลัยที่จะมีข้อบกพร่องที่ด้านล่างของพวงมาลัยเปิดตัวเวลาล่าสุดด้วยรุ่นกีฬาโฟล์คสวาเก้น ดูเหมือนว่าจะเป็นวิธีแก้ปัญหาสำหรับทุก ๆ หนึ่งร้อยและในทางปฏิบัติมันไม่ได้พิสูจน์ตัวเองมีความจำเป็นที่จะต้องคุ้นเคยกับมุมและแท่งแบนที่กลายเป็นระยะ ๆ ที่จะอยู่ในมือของพวกเขา
การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับนั้นไร้ที่ติด้วยข้อยกเว้นหนึ่งข้อ ที่ด้านล่างของคอนโซลกลางมีระบบระเบิดขนาดเล็กภายใต้จอแสดงผลระบบระบายอากาศไม่ได้ใช้เพื่อใช้มันอึดอัด นอกจากนี้การเข้าถึงหน่วยควบคุมเตา จำกัด อยู่ที่ตัวเลือกเกียร์ในตำแหน่งที่จอดรถ อย่างไรก็ตามความคิดเห็นเหล่านี้ในระดับหนึ่งเป็นอัตนัย
TT Coupe เช่นเคยมีให้กับมอเตอร์สองตัว 3.2 ลิตร V6 และเทอร์โบสี่สูบไฟ 2 ลิตร ออดี้ TT รุ่นที่เก่ากว่าที่มีเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรมีข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของไดรฟ์สี่ล้อซึ่งไม่สามารถใช้งานได้สำหรับการกำหนดค่าที่เรียบง่ายยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบของรุ่น 3.2- ลิตรในการใช้พลังงานและตับนั้นมาพร้อมกับมวลที่มากขึ้นของด้านหน้าดังนั้นจึงไม่เกิดปฏิกิริยาสดกับพวงมาลัยพวงมาลัย
แอมพลิฟายเออร์แบบพกพาที่มีชื่อเสียงถูกนำไปใช้ในการบังคับเลี้ยวซึ่งสร้างความคิดเห็นที่ถูกต้องเป็นพิเศษขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว พวงมาลัยทำจากจุดหยุดจนกว่าจะหยุด 2.9 เปลี่ยนมาตรฐานกีฬาจำนวนมาก อย่างไรก็ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการเกิดปฏิกิริยารุนแรงที่สุด มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่มักจะมีแรงกระแทกที่ RAM ที่ทางเดินของถนนกะพริบ อย่างไรก็ตามในกีฬา Coupe บนถนนที่ไม่ดีคุณควรระวังอยู่เสมอนี่ไม่ใช่ซีดานตัวแทน แต่ในความคุ้มครองคุณภาพสูงอารมณ์เชิงบวกอย่างยิ่งจะถูกแทรกในจิตวิญญาณ
รถทดสอบก็สนใจในระบบใหม่ของ Active Audi Magnetic Ride Shock โช้คอัพ ตัวอย่างเช่นความคิดไม่ใช่เรื่องใหม่ Cadillac เช่นใช้เวลานานแล้ว อย่างไรก็ตามสำหรับออดี้นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้โช้คอัพที่เต็มไปด้วยน้ำมูกลักษณะแบบแม่เหล็ก และฉันต้องบอกว่ามันกลับกลายเป็นความมั่นใจยิ่งกว่าของคาดิลแลค โช้คอัพทำงานได้ดีในทุกโหมด หากหนึ่งถูกเลือกว่าเป็นค่าเริ่มต้นปฏิกิริยาจะถูกหล่อลื่นเล็กน้อย แต่การเคลื่อนไหวนั้นสะดวกสบาย ไม่มีบาปในช่วงล่างนี้และไม่ใช่ปัญหาและไปทำงานทุกวัน หากคุณต้องการเพิ่มพริกคุณเพียงแค่คลิกที่ปุ่มเล็ก ๆ ใกล้ตัวเลือกเกียร์ ไม่มีร่องรอยของการผ่อนคลายรถเขย่าบนกระแทก แต่ม้วนจะลดลงเป็นศูนย์และการควบคุมจะได้รับรสชาติและความคมชัดพิเศษ ถ้าฉันซื้อตัวเอง TT จะเลือกรถยนต์ที่มีตัวเลือกนี้อย่างแน่นอน
เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ที่น่าทึ่งที่มีคลัทช์สองตัว ออดี้ไม่ใช้ตัวย่อของ Alluxwagen อีกต่อไป DSG และเรียกหน่วยนี้ในแบบของตัวเอง S-Tronic ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งงานของเขาทำให้ฉันมีความสุขอย่างสม่ำเสมอ แต่กล่องมหัศจรรย์ที่ดีที่สุดจัดแสดงตัวเองใน Tandem กับ Turbo-Motors เป็น TT เช่น ขอบคุณการสลับ Ultrafast เครื่องยนต์ไม่มีเวลาที่จะหลุดออกจากโซนของการปฏิวัติที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด บางครั้งดูเหมือนว่ามีหน่วยพลังงานบรรยากาศที่นี่ อย่างไรก็ตามนี่เป็นข้อตกลงที่ไม่เพียง แต่ S-Tronic เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมอเตอร์ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง สูงสุด 280 นาโนเมตรของแรงบิดปัญหาไอทีในช่วงที่พบบ่อยที่สุดจากการปฏิวัติ 1800 ถึง 5,000
จัดการกล่องเกียร์ให้เลือกสองวิธีให้เลือก คุณสามารถปัดตัวเลือกด้านหลังไปข้างหน้าหรือใช้กลีบเล็ก ๆ แต่สะดวกสบายมากที่ได้รับการแก้ไขบนพวงมาลัย ในกรณีส่วนใหญ่ที่ครอบงำก็เพียงพอที่จะเลือกโหมดกีฬา อย่างไรก็ตามฉันมักจะใช้คู่มือมากกว่าการสัมผัสใกล้ชิดกับกลไกที่งดงามนี้ยิ่งดี
พูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่รถยัดไส้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกไปในร่างกาย Faci Space Frame ผลิตโดยเทคโนโลยีขององค์กรประกอบด้วย 69% ของอลูมิเนียมส่วนที่เหลือของเหล็ก ในประวัติศาสตร์ของออดี้การรวมกันนี้ใช้เป็นครั้งแรก ที่น่าสนใจเหล็กมีความเข้มข้นที่ด้านหลังของเครื่องมันให้การกระจายน้ำหนักที่ดีที่สุดเหนือแกน
หลายคนจำปัญหาที่ออดี้เผชิญกับการเริ่มต้นของการผลิตรุ่นแรกของ TT ค่อนข้างผู้ซื้อชนกับปัญหา เรากำลังพูดถึงความไม่แน่นอนของการเคลื่อนไหวที่ความเร็วสูงเนื่องจากอากาศพลศาสตร์ที่ไม่เหมาะสมด้านหลังของรถได้รับการขนถ่ายเกินไป ตอนแรกที่ Spipporn ชื่อเสียงของโมเดลออดี้ต้องดำเนินการ รถเก๋งใหม่ยังมีหลังคาลาดเอียง แต่ในกรณีนี้ปัญหาด้านแอโรไดนามิกได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง รถยนต์มีการติดตั้ง Anti-Cycle ที่ใช้งานอยู่ซึ่งขยายโดยอัตโนมัติ 120 กม. / ชม. หรือเมื่อใดก็ตามที่มีการร้องขอไดรเวอร์ คุณสามารถทดลองกับความรู้สึกของคุณเอง เมื่อ speedometer arrow ผ่านเครื่องหมายที่ระบุปีกจะถูกขยายออกไปและราวกับว่ามือที่มองไม่เห็นกดรถไปที่ถนน
ออดี้ TT นั้นยอดเยี่ยมบนทางหลวงและในเมืองรู้สึกเหมือนปลาในน้ำ ทั้งหมดที่มีเทคโนโลยีสูงพลังการเปลี่ยนแปลงการจัดการที่ยอดเยี่ยมเบรกที่มีประสิทธิภาพ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งคูเป้ดูน่าเชื่อถือมากโดยคำนึงถึงเงินฝากกีฬาและความเป็นไปได้ของการดำเนินงานประจำวันปกติ ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าความสำเร็จที่ชุด TT แรกที่ใช้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้โดยการสืบทอดของผู้สืบทอด ยิ่งกว่านั้นเธอจะให้เขาแน่นอน
ราคาและการกำหนดค่าออดี้ TT
ตัวแทนจำหน่ายสามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่มีไดรฟ์ล้อหน้าและเครื่องยนต์ 2 ลิตร (200 แรงม้า) หรือมีไดรฟ์เต็มรูปแบบและเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร (250 แรงม้า) อุปกรณ์มาตรฐาน: ESP (หน่วย ABS, EBV, ASR, EDS), ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า, ล้ออัลลอยด์อลูมิเนียม R17, ที่นั่งด้านหน้าที่มีการตัดแต่งแบบรวม (หนังและ Alcantara) และไดรฟ์ไฟฟ้า, เม็ดมีดอลูมิเนียมในการตกแต่งภายใน การตกแต่ง, เครื่องรับซีดี, คอมพิวเตอร์บนกระดาน, เครื่องควบคุมสภาพอากาศ, ไฟหน้า Bi-Xenon, เซ็นเซอร์ความดันลมยาง นอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อระบบสเตอริโอด้วยตัวเปลี่ยนซีดีการควบคุมการล่องเรือโช้คอัพแม่เหล็ก ค่าใช้จ่ายของเครื่อง 2 ลิตรในรุ่นฐานที่มีกล่องเกียร์ 6 สปีดกลคือ $ 56 940 ด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร $ 69 665 S-Tronic จะมีราคา $ 2,600
Nikolai Ilyin

แหล่งที่มา: Motor Magazine [ธันวาคม 2549]