Test Drive Audi TT ช่อง 1998 - 2006 ช่อง

День больших скоростей

Низкие свинцовые облака поливают темно-серую полосу асфальтобетона моросящим дождем. Двое в глубоких кожаных креслах надежно пристегнуты ремнями и завершают последние приготовления перед стартом.
Параметры в норме, фары включены Скорость растет
Сто восемьдесят, двести десять, двести тридцать Рубеж, подъем безопасная... Шасси убираю
อะไร???
ล้อเล่น! Теперь тормозим, и еще разок в обратную сторону
Трудно поверить, но заезды на максимальную скорость и динамику разгона могут стать будничными, даже если скорости далеко в третьей сотне. Пускай с погодой не повезло, но попробовать самые мощные модификации в каждом семействе Ауди мы обязаны при любых условиях.
Современный автомобиль можно описать формулой 250х250: при мощности двигателя 250 л. กับ. машина с хорошей аэродинамикой может развить максималку 250 км/ч. Любой из трех полноприводных ауди, что мы взяли на тест, этой формуле удовлетворяет, если верить данным производителя.
В чем разница между соискателями титула быстрейшего? Речь пойдет не о достоинствах кузова, а о характере машин об этом не прочитаешь в фирменных проспектах. Тем более, что для каждой модели конструкторы избрали свой способ достижения цели, начинили каждую оригинальной изюминкой. Итак, под колесами мокрый асфальт, а в руках толстый бублик спортивного руля Ауди.
ТТ: ТРАНСМИССИОННЫЕ ХИТРОСТИ
Ярко-красное купе кажется очень низким, но впечатление обманчиво: пропорции машины таковы, что скрывают ее истинные размеры. Компоновка 2+2 указывает: заднее сиденье для малолетних детей и чемоданов. Об этом предупреждает и наклейка рост не более 130 см иначе придется открыть багажник. Да, формально ТТ не купе, а хэтчбек, но кто в это поверит
Знаменитая узкая V-образная шестерка (угол развала цилиндров 15 градусов) объемом 3,2 л и мощностью 184 кВт/250 л. กับ. соединена с шестиступенчатым автоматом со сближенными передаточными числами. Привод на задние колеса через электронно-управляемую муфту Халдекс.
เครื่อง Audi TT นั้นผิดปกติ: นี่คือกล่องเกียร์เชิงกลที่มีสองคลัตช์และการสลับอัตโนมัติ มันผ่านจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์โดยไม่ขยายการไหลของพลังงาน ใช่กล่อง DSG ล่าสุดช่วยให้คุณสามารถสลับภายใต้แรงขับได้: ด้วยสิ่งนี้การเปลี่ยนแปลงของเครื่องจักรกับกลไกจะรวมกับความสะดวกสบายและความสะดวกสบายของเครื่องจักรกลไฮโดรเมอร์ ผลลัพธ์ในตัวเลขสามารถมองเห็นได้ในตารางการวัด คำตัดสินของเรายอดเยี่ยมมาก! ความสบายใจ? เรารับรองว่าคุณแทบจะไม่เข้าใจว่าไม่มีเครื่องอัตโนมัติธรรมดา ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องเสียสละคุณสมบัติกีฬาเพื่อความสะดวก ยิ่งกว่านั้น TT ทำให้ทุกคนตื่นเต้นตั้งแต่เสียงปล่อยไปจนถึงความรู้สึกบนพวงมาลัย จากตรีเอกานุภาพของเราช่องมีช่วงล่างที่ไม่ยอมแพ้และพวงมาลัยที่ยากที่สุดในความรู้สึก และถึงแม้ว่ามันจะมีความรุนแรงน้อยกว่าเล็กน้อย (2.6 คำวินิจฉัยของพวงมาลัยเมื่อเทียบกับ 2.5 สำหรับส่วนที่เหลือ) Audi TT นั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจมากขึ้นที่จะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย แม้บนถนนพลศาสตร์พลศาสตร์เกือบจะเหมาะกับมาตรฐานของรัสเซีย แต่รถก็ถือคนขับด้วยความสงสัยแทบจะไม่มีความเร็วเกิน 180 กม./ชม. และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายคุณต้องใช้เวลานานกว่า 20 วินาที เจ้าของเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายที่สุดและไม่ใช่อากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบที่สุด Audi TT อย่างไรก็ตามถึง 246.5 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องไปถึงหนังสือเดินทางเพียง 3.5 กม./ชม. ในการวัดพลวัตเขายังคงเป็นผู้นำต่อหน้า Audi S4 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นไปสู่ \u200b\u200bAudi S4 ที่ทรงพลังกว่าเกือบจะสูญเสียมันหลังจากการเร่งความเร็วกิโลเมตรเท่านั้น
S4: การกำหนดลิตร
ประวัติความเป็นมาของโมเดลนี้ Audi มีสามชั่วอายุคน ห้า 2.2 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จถูกแทนที่ด้วยรูปตัววีหก 2.7 ลิตรโดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและตอนนี้พวกเขาทำ ... อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีพวกเขา! ตั้งแต่ปีที่แล้วมีไม่หก แต่แปดกระบอกและ 4.2 ลิตรของปริมาณการทำงานภายใต้ประทุนของ S4 แน่นอนว่าเครื่องยนต์ของวาล์วห้าวาล์วที่ทันสมัยที่สุดบนกระบอกสูบ, เฟสควบคุมของไอดีและปล่อย, ท่อทางเข้าที่ปรับได้ ผลที่ได้คือเกือบสามร้อยครึ่งและปฏิกิริยาตอบสนองทันทีต่อคันเหยียบก๊าซในช่วงการปฏิวัติทั้งหมดไม่สามารถเข้าถึงมอเตอร์ที่สะสมได้
เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติหกความเร็วไดรฟ์ทุกล้อและมวลที่มีอุปกรณ์ครบครันเกือบ 1.8 ตันของพลังงานเครื่องยนต์ดูเหมือนจะไม่มากเกินไป แม้แต่การเริ่มต้นที่คมชัดอย่างมากในการเคลือบแบบเปียกด้วยระบบความเสถียรของหลักสูตร ESP ที่ปิดการใช้งาน (มันรวมการต่อต้านล็อคการต่อต้านการโบยและการกระจายของแรงเบรกทางอิเล็กทรอนิกส์) ก็เกิดขึ้นเกือบจะไม่มีการลื่นของล้อ Audi S4 ต้องใช้เวลาน้อยกว่า 7 วินาทีเพียงเล็กน้อยถึง 100 กม./ชม. น้อยกว่า 27 วินาทีเป็นเวลา 200 กม./ชม. และหลังจากสี่กิโลเมตรเครื่องวัดความเร็วแบบไม่ต้องสัมผัสจะแสดงค่าเฉลี่ย 260.5 กม./ชม. ในแง่ดีมากขึ้น 275. เครื่องจักรอัตโนมัติการเรียงลำดับอย่างราบรื่นผ่านเกียร์ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วจะได้รับการคัดเลือกอีกครั้งในเจ็ดภายใต้ Even พร้อมด้วยเสียงฮัมฮัมเครื่องยนต์ที่น่ารื่นรมย์ มันยากที่จะเชื่อ แต่ความเร็วสูงกว่าอย่างเป็นทางการ 250 กม./ชม. ไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์พิเศษหรือความตึงเครียดรอบ ๆ ความเป็นจริงที่วิ่งเข้าหาด้วยความเร็วมากกว่า 70 เมตรต่อวินาที! อย่างรวดเร็วในตอนแรกพวงมาลัยไม่ได้เบื่อเลยด้วยการเพิ่มความเร็วของปฏิกิริยาของรถไม่คมเกินไป
โดยวิธีการในช่วงเปลี่ยนความเร็วที่คุ้นเคยมากขึ้น Audi S4 แสดงให้เห็นว่าตัวเองแม้ว่าจะไม่รีบร้อนเท่า TT แต่มีความมั่นใจมากขึ้นแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการรักษาวิถี แต่ยังเป็นการตอบสนองที่เป็นแบบอย่าง ของก๊าซ การโต้เถียงอย่างมั่นใจในเทิร์นรถไม่แสดงแนวโน้มที่จะลื่นไถลแม้จะมีการตัดการเชื่อมต่อ ESP
RS6 Avant: Turbo เก่าดี
เกวียนสถานีขนาดใหญ่ดูค่อนข้างเรียบง่าย มีเพียงแผ่นดิสก์เบรกขนาดใหญ่ที่มองระหว่างเข็มถักของล้อขนาด 18 นิ้วที่น่าประทับใจคำใบ้ที่ความสามารถความเร็วที่น่าทึ่งของเครื่องภายใต้ประทุนซึ่งมีรูปตัววีแปดตัวที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว: กำลัง 331 กิโลวัตต์/450 แรงม้า แน่นอนว่าไดรฟ์นั้นเต็มไปด้วยเกียร์ของเครื่องจักรกลห้าชั้นที่มีการควบคุมบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตามแรง RS6 ไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์และระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและพลังงานที่ไม่คาดคิด แต่มีการเร่งความเร็วอย่างไม่คาดคิด การเริ่มต้นจากสถานที่ดูเหมือนจะขี้เกียจเล็กน้อย แต่จนกว่าจะถึงเวลาจนกระทั่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับแรงเต็มที่ รถบรรทุกสองสถานีเพิ่มความเร็วด้วยการลื่นของทั้งสี่ล้อและเร็วกว่าไปถึงกลางถนนพลเรือนวางกับตัว จำกัด ความเร็วสูงสุดการเร่งความเร็วที่ 262 กม./ชม.
แต่แหล่งจ่ายไฟที่น่าประทับใจยิ่งกว่าของรถยนต์ด้วยความเร็วต่ำ ด้วยการเลือกอุปกรณ์ที่สองด้วยคันโยกหรือหูบนพวงมาลัยและปิด ESP คุณสามารถฝึกฝนแอสฟัลต์ของการขับขี่น้ำแข็งได้อย่างปลอดภัยฉีกล้อได้อย่างง่ายดาย กลิ้งไปสู่การควบคุมการติดกาว เป็นเพียงการจดจำว่าการรักษาเสถียรภาพของเครื่องในโหมดนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและความเร็วไม่ได้อยู่ในช่วงฤดูหนาว
คุณธรรมที่ไม่มีนิทาน
ไม่มีฉันทามติเกี่ยวกับรสชาติและสีของฉันทามติ อย่างไรก็ตามการตรวจสอบทั้งสามครั้งไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานถนนธรรมดาโดยไม่มีแบบฝึกหัดกีฬา ความเสถียรบนเส้นตรงความมั่นใจในมุมความไวน้อยที่สุดต่อลมด้านข้างเบรกที่ทรงพลังและการเปลี่ยนแปลงที่เร่งความเร็วจากยอดเยี่ยมไปสู่ความโดดเด่น ในเวลาเดียวกันมีเพียงวิธีการที่เหมาะสมในการเร่งความเร็วและสัญชาตญาณที่พัฒนาขึ้นของการอนุรักษ์ตนเองไม่จำเป็นจากคนขับ อาจมีเพียงคำถามเดียวเท่านั้น: จะเอาชนะการล่อลวงบนถนนธรรมดาได้อย่างไร? รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ขับ พวกเขากำลังจะขี่อย่างรวดเร็ว ปีนเขาความแตกต่าง?

สรุป
Audi TT 3.2 Quattro มีความคมชัดและคมชัดเหมือนพริกแดง
+ พลวัตการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมสภาพแวดล้อมกีฬาความสามารถในการตอบสนองโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้กับการกระทำของผู้ขับขี่งาน DSG ที่ยอดเยี่ยม
- ความคมชัดในการจัดการ, ความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนโดยเฉลี่ย, ช่วงล่างที่เข้มงวดมาก, การมองเห็นปานกลาง

สรุป
Audi S4 Autobal Shell ที่มีพฤติกรรมอารยะอย่างน่าประหลาดใจบนท้องถนน
+ พลวัตการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมหลังจาก 140 กม./ชม., การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย, ความสะดวกในการควบคุมแรงดึง, ช่วงล่างที่สะดวกสบาย, เสียงรบกวนต่ำในความผิดปกติเล็ก ๆ
- ความเข้มของพลังงานไม่เพียงพอของช่วงล่างคัดลอกโปรไฟล์ของถนนด้วยความเร็วสูง

สรุป
Audi RS6 Avant Quattro Wolf ในผิวหนังของแกะเครื่องยนต์ช่วยให้ทุกอย่าง สิ่งที่คุณสามารถ?
+ ร่างกายที่ใช้งานได้จริงพลวัตอันงดงามความราบรื่นที่ยอมรับได้ของการเคลื่อนไหวร่วมกับความเข้มของพลังงานสูงของระบบกันสะเทือน, พฤติกรรมที่มั่นใจในการเลื่อน, ความต้านทานต่อวิถี
- การควบคุมการลากที่ไม่รู้จักความผิดปกติมากเกินไปมาจากถนน

 
 
 



Anatoly Fomin รูปถ่าย: Konstantin Yakubov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"