ทดลองขับ Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

psychorasensorica

รถยนต์เปิดแตกต่างกันอย่างมากกับตัวละคร มี Convertibles ที่น่านับถือซึ่งเป็นที่พอใจที่จะกลิ้งไปตามเมืองริมทะเลอย่างช้าๆหายใจในอากาศบริสุทธิ์ และมีรถยนต์ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่อนคลายกระตุ้นการกระทำที่กระตือรือร้นอย่างต่อเนื่อง พวกเขาเรียกว่า Rostmen ในบรรดา Roudsters พบความชั่วร้ายอย่างสมบูรณ์ในฐานะออดี้นี้

 

ฉันจะใช้ความกล้าที่จะบอกว่าความงามของรถนั้นแม่นยำในการออกแบบที่มีความเข้มข้นและร่างกาย นี่คือแก่นสารของรถยนต์สไตล์อุตสาหกรรมเป็นญาติของการกดไฮดรอลิกและแฟนอุตสาหกรรม! และชื่อของเขาพอดี ให้ชาวยุโรปภายใต้ตัวย่อ TT เข้าใจชื่อของการชุมนุมนักท่องเที่ยวชาวอังกฤษแบบดั้งเดิมในรัสเซียมันมีความหมายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง บอกว่าการต่อสู้กันเถอะ และโดยทั่วไปแล้วการศึกษารถคันนี้เป็นเรื่องยากที่จะกำจัดความประทับใจที่มีทัศนคติต่อโครงสร้างพลังงาน แบบฟอร์มขนาดใหญ่ที่ไม่ซับซ้อนลักษณะของยานเกราะเกราะดิน, ร้านเสริมสวยครึ่งหนึ่งประกอบด้วยโลหะปีกและสีร่างกายเป็นลูกที่เหมาะสมนำมาใช้ในกองยานทหารหลายคน เมื่อมองไปที่ TT ด้วยเหตุผลบางอย่างที่คุณไม่ต้องสงสัยน้อยที่สุดที่รถคันนี้ไม่ทราบวิธีการขี่อย่างไม่ดีและในการเคลื่อนไหวจะทำให้ความรู้สึกของลำดับความสำคัญแข็งแกร่งกว่าในสแตติก ราวกับว่าไม่มีข้อสงสัยและในความจริงที่ว่าตัวละครของเขาไม่มีสิ่งที่ดีและเนินเขานี้ยังคงต้องไปรอบ ๆ

  

กระบวนการปลูกมีลักษณะคล้ายกับรถแข่งห้องนักบิน มันเป็นห้องนักบินเพราะที่นั่งอยู่ในระดับต่ำและด้านข้างสูงซึ่งทำให้รู้สึกถึงความปลอดภัย เก้าอี้ไม่ได้รบกวน แต่แก้ไขร่างกายอย่างมั่นใจ จานบินสีดำและสีเงินยังแนะนำการใช้ประโยชน์จากการแข่งรถ และความอุดมสมบูรณ์ของโลหะไม่เย็น แต่ตรงกันข้ามทำให้เกิดความตื่นเต้นการเต้นของชีพจร อย่างไรก็ตามก่อนที่จะทำการเคลื่อนไหวเวทย์มนตร์ฉันต้องการจดบันทึกโซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานจำนวนหนึ่งที่ใช้โดยผู้สร้าง TT ดังนั้นแรงกดดันจากอากาศที่ให้ผ่านการตัดเฉือนจะถูกควบคุมโดยการหมุนของขอบของพวกเขา แต่ลูกบิดควบคุมสภาพภูมิอากาศที่ไร้ประโยชน์พวกเขาย้ายไปที่การคลิกเพียงครั้งเดียวที่ถูกต้องตามขั้นตอนการเปลี่ยนการตั้งค่า ส่วนหัวของระบบเสียงออนบอร์ด (จะดีกว่าที่จะได้ยินครั้งเดียวมากกว่าที่จะอ่านเกี่ยวกับมัน) ซ่อนอยู่ภายใต้แผงอลูมิเนียมที่มีสไตล์พร้อมจารึก TT มันยังคงถูกกระแทกกับสายรัดเกือบจะสวมใส่ของที่ริบไปในงานต่อสู้ วงกลมเพื่อการเดินทาง
 
คำอธิบายของส่วนกลไกของ Audi TT เป็นแรงบันดาลใจให้กับการเคารพ ภายใต้เครื่องดูดควันมอเตอร์โฟล์คสวาเกนเทนเนียน 1.8 ลิตรอมตะซึ่งมีตะโกนสองทศวรรษ เมื่อเขาเริ่มต้นด้วย 70 ม้าและที่นี่ต้องขอบคุณกังหันและ Intercouplers มันออกเป็นปัญหามากถึง 225 เกียร์ด้วยตนเองเป็นหกความเร็วการส่งสัญญาณทั้งหมดคือจุดแข็ง ไดรฟ์ถาวรเต็มไปด้วยคลัตช์ Haldex กว้างหลายตัวซึ่งควบคุมค่าของแรงบิดที่ส่งไปยังล้อหลัง บวกกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ EDL ที่เลียนแบบการปิดกั้นของ Interstole ด้านหน้าที่แตกต่างกับสลิงของล้อลื่น
หากมีบางอย่างและเปรียบเทียบความรู้สึกจากการเดินทางไปยัง TT Roadster จากนั้นอาจมีการแข่งขันบนแผนที่ ที่นั่นคุณยังเป็นมิติที่เข้าใจได้และม้วนเล็กน้อยและพวงมาลัยหนัก และแน่นอนความรู้สึกที่ราบสูงของการผสานที่สมบูรณ์ด้วยพื้นที่และเครื่องจักร เหนือศีรษะของท้องฟ้าและการรักษาของมันจะถูกเทลงอย่างไร้ความปราณีโดยมีดเครื่องดูดควัน avalanche อารมณ์! การจัดส่งด้วยเครื่องความเร็วเริ่มที่จะกำหนดระดับของความบ้าคลั่งของลม หลังจาก 120 กม. / ชม. เขาออกจากที่สองที่เหลือผมอย่างรวดเร็วและมีกระจกหน้ารถบนกระจกเงาและขอบกระจกหน้ารถ ในต่างประเทศ 160 กม. / ชม. ลมกลายเป็นสิ่งเดียวที่คุณได้ยินและรู้สึก อีกเครื่องหมายที่สำคัญของ 180 กม. / ชม. เพื่อเอาชนะซึ่งการเร่งความเร็วต่อไปจะเฉื่อยชา: รถที่มีการขี่ลดลงเริ่มมีปัญหากับอากาศพลศาสตร์

   

จากการเร่งความบ้าการเร่งความเร็วของอะดรีนาลีนในเลือดจะหดตัว ช่วงเวลาที่ดำเนินการในการคาดการณ์การรวมของกังหันโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้พวกเขาสามารถเรียกว่าหวานและไม่น่าผิดหวัง มีเคย์ฟอร์ตพิเศษในเรื่องนี้โดยการย้ายไปยังการส่งต่อไปเพื่อทราบว่าตอนนี้เราจะเอาชีวิตรอดที่ทรงพลังในด้านหลังของคุณซึ่งจะต่อสู้กับความคิดทั้งหมดจากหัวของฉันและทำให้พวกเขาอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ข้างหลัง และกังหันจะเชยชมการได้ยินด้วยการหายใจออกที่คมชัดการกำจัดอากาศส่วนเกิน
 
ขั้นตอนของ Trokhan จากสถานที่นั้นนำมาใช้เพื่อหายากอย่างมีประสิทธิภาพ: การส่งสัญญาณลดการสูญเสียเวลาบนล้อที่ไร้ประโยชน์ของล้อให้น้อยที่สุด กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบที่เป็นแบบอย่างและความเร็วสั้นและเหยียบคลัตช์สั้นเท่าเทียมกันช่วยให้คุณสามารถชดใช้หุ้นเพิ่มเติมที่สอง อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะเล่นจริงคุณจะต้องเข้าใจลักษณะของรถยนต์และทักษะที่มีชื่อเสียงจะให้กำลังใจเล็กน้อยด้วยการเปลี่ยนไปสู่เกียร์ต่อไปและเครื่องยนต์ได้วางอยู่ในกำแพงของภาคมาตรวัดความเร็วสูงสีแดงทำลาย อัตราการเร่งความเร็ว โดยทั่วไปแล้วรถมักจะเรียกร้องให้เลือกการถ่ายโอน: เราติดที่สี่แทนที่จะเป็นที่สามและหลุดออกจากเขตเทอร์โบในช่วงเวลาหนึ่งช่วงเวลาที่ฉันประณามรถของคุณสำหรับชะตากรรมของเต่า แต่การเป็นอัมพาตของพระประสงค์ของเพื่อนบ้านในการไหลของคันเร่งความถี่ต่ำของเครื่องยนต์ซึ่งระบบไอเสียมีภาระเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
 
พวงมาลัยที่นี่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วค่อนข้างหนัก แต่ความรุนแรงนี้อยู่ในความสุข: ดังนั้น TT รองรับการเชื่อมต่อกับไดรเวอร์ให้ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับคลัตช์ของล้อเคลือบ และอัลกอริทึมสำหรับการเปลี่ยนความพยายามในการคืนสินค้าบนพวงมาลัยนั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก ทำความเข้าใจกับบุคคลและรถยนต์เต็ม! ความเข้าใจผิดที่ง่ายเพียงอย่างเดียวเกิดขึ้นกับทางเข้าอย่างรวดเร็วในการหมุนที่สูงชัน: โรเจอร์ช้าเล็กน้อยด้วยการเปลี่ยนด้วยส่วนโค้งตรงดังนั้นพวงมาลัยจึงเป็นครั้งแรกที่ได้รับการคุ้มครองแล้วปรับวิถี
 
การดำเนินงานของระบบเบรกอยู่ใกล้กับอุดมคติและซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งกลไกของมันทนต่ออุณหภูมิสูงชุดของการเบรกที่รุนแรงจากความเร็วสูงไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทำงาน อย่างไรก็ตามการระงับรถยนต์ไม่น่าจะยุติธรรมที่จะกล่าวหาในอุจจาระอย่างไรก็ตามมันตอบสนองอย่างเหมาะสมกับข้อบกพร่องของพื้นผิวถนนผ่านเพียงขนาดเล็กที่สุด

  

ใช่ฉันเกือบลืม ออดี้ TT, ตามธรรมชาติมีด้านบนนุ่มนวลเพิ่มขึ้นในสองการรับรอง อย่างไรก็ตามเขากีดกันรถของส่วนแบ่งที่เป็นธรรมของความน่าดึงดูดภายนอกและจะไม่อนุญาตให้คุณสัมผัสกับประสบการณ์ทั้งหมดที่ Rostter Awards แต่หลังจากความรู้สึกครั้งเดียวเป็นโรคจิตดังนั้นการดูถูกเหยียดกลับไปสู่โลกแห่งความรู้สึกธรรมดา!
 

รถยนต์ให้บริการโดยศูนย์บริการของ บริษัท
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์จะได้รับการประกันโดย Ask Trust
 
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№59 / 2002]