Test Drive Audi TT ช่อง 1998 - 2006 ช่อง

นีโอคลาสสิก้า

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมีแนวโน้มที่แตกต่างกันไปในการควบรวมกิจการและการซื้อกิจการ บางทีความกังวลของโฟล์คสวาเกนซึ่งเป็นของทั้ง Audi และ Skoda และ Seat ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเมื่อเร็ว ๆ นี้มีม้วนที่มีชื่อเสียง -Royce, Bentley และ Bugatti ประสบความสำเร็จ ถัดไปในบรรทัดคือ Lamborghini ... ขอบเขตของความกังวล - จาก Lupo เล็ก ๆ ไปจนถึง Lupo -Royce Limousines - บล็อกเกือบทุกภาคการตลาด

 

ความกังวลกำลังพยายามเปลี่ยนภาพปัจจุบันของผู้ผลิตซึ่งผลิตภัณฑ์มีไว้สำหรับผู้ซื้อโดยเฉลี่ยเป็นหลัก การโจมตีส่วนใหญ่อยู่ที่ตำแหน่งของเพื่อนร่วมชาติ - BMW และ Mercedes ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมที่ผลิตรถยนต์ชั้นสูง

 

จนกระทั่งเมื่อปีที่แล้วโฟล์คสวาเกนที่อยู่ด้านหน้าทั้งหมดถูกควบคุมโดยการขาดรถสปอร์ตขนาดเล็กในขอบเขตของความกังวล - ช่องหรือญาติ - สามารถดึงดูดแฟน ๆ ของการขับรถเฉียบพลัน เพื่อเอาชนะคู่แข่งเขาจะต้องเกิน BMW Z3 และ Mercedes SLK ในการใช้งานคุณภาพนอกจากนี้เพื่อให้สามารถใช้งานได้มากขึ้นและมีค่าใช้จ่ายน้อยลง

 

งานนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ช่องว่างนั้นเต็มไปด้วย - เมื่อปีที่แล้วมีการแสดงรถยนต์ในปารีสที่สามารถแข่งขันกับตัวอย่างโลกที่ดีที่สุดได้

 

รถที่กังวลใหม่ผลิตภายใต้แบรนด์ Audi และไม่เหมือนกับรุ่นที่ระบุไว้ในจดหมายที่มีหมายเลขมีชื่อของตัวเอง TT จากชื่อของการแข่งขัน Trophy Trophy คลาสสิกซึ่งจัดขึ้นเป็นประจำทุกปีในสหราชอาณาจักร เกาะเมนตั้งแต่ปีพ. ศ. 2448 (เทคนิคนี้ใช้โดยผู้ผลิตรายอื่นเช่นพอร์ชซึ่งมีตำนาน 911 ได้รับการตั้งชื่อตามการแข่งขันกีฬา - Carrera Pan America)

 

ขั้นตอนนั้นร้ายแรงเพราะชื่อที่มีความหมาย - รถตั้งแต่แรกเกิดจะถูกกำหนดในกลุ่มรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมซึ่งการแข่งขันไม่น้อยไปกว่าการแข่งรถจริง ไม่ควรมีข้อผิดพลาดและข้อบกพร่อง - มันไม่ได้ไม่มีเหตุผลจากช่วงเวลาที่แนวคิด TT แสดงให้เห็นถึงการเปิดตัวรถเข้าสู่ซีรีส์สามปีที่ผ่านมาตามมาตรฐานที่ทันสมัย \u200b\u200b- เป็นช่วงเวลาที่สำคัญ

 

คูเป้ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มกอล์ฟ IV โดยมีฐานสั้นลงและแทร็กขยาย คำใบ้ของเครือญาติกับผลิตภัณฑ์โฟล์คสวาเก้นอื่นเป็นแก้วเย็นที่มีชั้นวางหลังคาที่อยู่ใต้ฝากระโปรงเช่นเดียวกับ Passat และด้วงใหม่

 

แกมม่าของการระบายสี TT ไม่ได้อุดมไปด้วยเพียงสามสีเท่านั้นที่เป็นกางเกงยีนส์สีเงินสีดำและสีน้ำเงิน เห็นได้ชัดว่าสำหรับความแข็งแกร่ง: รถสีเหลืองหรือสีเขียวแทบจะไม่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง

 

ความประทับใจครั้งแรกของรถ - ผู้เขียนโครงการติดตามการออกแบบของรถสปอร์ตคลาสสิกอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตามสิ่งนี้แตกต่างกันไปในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา - ส่วนใหญ่มีองค์ประกอบของโบราณวัตถุและบางส่วนได้รับการออกแบบให้เป็นกรุงโรมของรุ่นที่มีชื่อเสียงในอดีต

 

การพูดอย่างเคร่งครัด Audi TT ก็ไม่มีข้อยกเว้น หลายคนเป็นครั้งแรกที่ได้เห็นรถอาจจะคิดว่า: นี่คือด้วงใหม่อีกไหม? ใช่และ Thomas Freeman ผู้เขียนรุ่นแรกของ TT ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่ามันได้รับแรงบันดาลใจจากรูปแบบของ Sports Auto Union Rekordwagen แห่งยุค 30 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในศตวรรษที่ 20 ในเวลาเดียวกันการออกแบบ TT นั้นมีความสดใหม่และทันสมัยอย่างสมบูรณ์ เส้นตรงบริสุทธิ์ของส่วนตรงกลาง, ครึ่งวงกลมวงกลมของซุ้มล้อและยื่นออกมา - ทั้งหมดนี้มีลักษณะคล้ายกับการศึกษาทางเรขาคณิต

 

พบวิธีแก้ปัญหาโวหารที่น่าสนใจสำหรับจมูกและท้ายเรือ - จากซุ้มล้อไปจนถึงขอบของกันชนพวกเขาเหมือนกัน ดูเหมือนว่าหากคุณต้องการไฟหน้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยไฟท้ายด้านหลังและด้านหน้าจะคล้ายกันมาก

ในโปรไฟล์รถ - ด้วยปลายโค้งมน - ดูเหมือนจะหนักเล็กน้อยและไม่ว่าในกรณีใดก็ตามไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับไดนามิกและรวดเร็ว ทัศนคติที่ถูกกระตุ้นตามที่ควรมีการเปื้อนรถสปอร์ตไปตามถนน แต่ถ้าคุณดูที่ TT ของสามในสี่เป็นที่ชัดเจนว่าเนื่องจากการขยายตัวของร่างกายด้านล่างเส้นเอวและพัฒนาโค้งล้อที่มีการพัฒนาช่องว่างเหมือนเดิมครีพไปตามถนน ลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ - สอดคล้องกัน: ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทาน LOB - 0.34

 

ในฐานะที่เป็น leitmotif ของการออกแบบตกแต่งภายในรูปวาด ... คอฟิลเลอร์ของถังแก๊สซึ่งทำเช่นรถแข่งแหวนอลูมิเนียมที่มีหัวสลักเกลียวลับรอบปริมณฑล ในการควบคุมอุปกรณ์เสริมทั้งหมดตัวป้องกันท่ออากาศและเครื่องมือมีขอบล้อเก๋ พวงมาลัยผู้ใหญ่บ้านและฐานของกระปุกเกียร์และที่จับประตูก็ดังขึ้น

 

รายละเอียดภายในอื่น ๆ ที่อพยพมาจากรถแข่งล้วนมีการใช้งานได้มากขึ้น: คันเหยียบ - สแตนเลสเปลือยกายพร้อมแถบยาง - ให้การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมกับรองเท้าใด ๆ และที่นั่งที่มีรูปร่างลึก โครงสร้างอลูมิเนียมที่ด้านหน้าของคอนโซลกลางตัดสินโดยความแข็งแกร่งของภูเขาเป็นองค์ประกอบพลังงานที่เพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวของร่างกาย

 

การปรับที่นั่งคนขับ - เครื่องจักรกล (รถที่ฉันได้รับสำหรับการทดสอบมีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายที่สุด) ท่าขับที่สะดวกสบายที่สุดคือการเอนกายด้วยการสนับสนุนสูงสุดที่ด้านหลังของเก้าอี้ พวงมาลัยสามารถลดลงเกือบเข่า จริงเมื่อออกจากรถมันจะต้องถูกโยนขึ้น แต่สลักเป็นเพียงหนึ่งเดียวและมันก็ไม่ยากที่จะทำ

 

เบเกิลจากการหยุดไปจนถึงการหยุดทำงานน้อยกว่าสองครั้งครึ่ง นี่เป็นคุณสมบัติทั่วไปของรถสปอร์ต - สำหรับความเร็วในการหลบหลีก แต่โหนดเหยียบเป็นไปได้มากที่สุดคือนำมาจากกอล์ฟโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง - เบรกและก๊าซที่ไหลเวียนสั้น ๆ คุณสามารถทำงานกับเท้าขวาได้ แต่คลัตช์มีการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างยาวและทำงานในส่วนบนของมัน Nonsens - การตกแต่งภายในอย่างละเอียดสำหรับห้องนักบินของรถและทันใดนั้นก็มีการเจาะด้วยคันเหยียบ บางทีนี่อาจจะทำโดยเฉพาะเพื่อไม่ให้คนขับรถทดลองกีฬา? ท้ายที่สุดมันเป็นเรื่องยากที่จะทำนายว่าเครื่องจักรที่ทรงพลังยัดไส้ด้วยระบบเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานได้อย่างไรในขณะที่กดคันเร่งและแป้นเบรก

 

เกราะป้องกันยังไม่ได้ติดตั้งเหมือนในรถสปอร์ตจริง รู้สึกว่าเครื่องได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้บริโภคที่หลากหลาย - กาน้ำชารวมถึง แต่มีหลายครั้งที่ Audi 80 ซีเรียลส่วนใหญ่ไม่ได้ตกแต่งด้วยแผ่นป้ายมอเตอร์สปอร์ตติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิน้ำมันแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายบนบอร์ดและเครื่องเทอร์โบชาร์จ - เพิ่มแรงดัน

 

ในใจกลางของตอร์ปิโดมีการควบคุมสภาพอากาศที่มีจอแสดงผลคริสตัลเหลวด้านบนเป็นแผงที่ทำจากอลูมิเนียมขัดเงาที่มีตัวอักษรขนาดใหญ่ของ TT หากคุณกดแผงมันจะเพิ่มขึ้นเปิดการเข้าถึงระบบเสียง ขึ้นอยู่กับระดับของการกำหนดค่าสามารถติดตั้งตัวเลือกเพลงสี่ตัวในเครื่อง สามคนแรกเป็นเครื่องบันทึกเทปที่มีวิทยุแตกต่างกันในชั้นเรียนหลังเป็นวิทยุบวกเครื่องเล่นซีดี ฉันไม่ได้เปิดเพลง - ฉันไม่ต้องการให้เสียงรบกวนภายนอกจมน้ำตายเพลงเครื่องยนต์ และมีบางอย่างให้ฟัง!

 

ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ระดับเสียง - ระดับเสียงรบกวนที่เผยแพร่โดยรถยนต์นั้นถูก จำกัด อย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานปัจจุบัน ด้วยเสียงรบกวนพวกเขากำลังต่อสู้กับการต่อสู้อย่างไร้ความปราณี มอเตอร์ของรถยนต์ที่ทันสมัยไม่ว่ามันจะทรงพลังแค่ไหนทำงานอย่างเงียบ ๆ ในตัวเองและเสียงที่ไม่สามารถกำจัดได้ด้วยเทคนิคเชิงโครงสร้างจะถูกระงับโดยปลอกหุ้มฉนวนการเคลือบและการซ้อนทับทุกชนิด Doupery ยังดีขึ้น แต่คุณจะกีดกันคนขับรถสปอร์ตที่มีความสุขในการประเมินฝูงของคุณภายใต้หมวกด้วยหูได้อย่างไร?

 

ผู้ผลิตรถยนต์สปอร์ตใช้ช่องโหว่ที่เหลือเพียงอย่างเดียว - การตั้งค่าอะคูสติกของเส้นทางไอเสีย (เมื่อเร็ว ๆ นี้มันกลายเป็นแฟชั่นโดยเฉพาะ) ภายในจำนวนเดซิเบลที่ได้รับอนุญาตไม่มีใครห้ามไม่ให้นักออกแบบเพิ่มเบสจำลองเสียงหอนของมอเตอร์สูตรหรือนกหวีดคอมเพรสเซอร์ ...

 

เหนือเส้นทางไอเสียของ Audi TT เสียงทำงานบนชื่อเสียง ที่ไม่ได้ใช้งานรถไม่ได้ยินเลย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเพิ่มก๊าซเล็กน้อยตามที่ได้ยินเสียงดังก้องคล้ายกับเสียงฟ้าร้องที่อยู่ห่างไกล ด้วยการเพิ่มจำนวนการปฏิวัติเสียงจะสูงขึ้นและดังขึ้นและหลัง 3000 รอบต่อนาที มีการเพิ่มนกหวีดที่มีชีวิตชีวาซึ่งบ่งบอกถึงการรวมของกังหัน

 

เมื่อชดใช้ค่าตอบแทนมากมายในจุดที่ฉันออกเดินทางบนท้องถนน เมื่อจำไว้ว่าภายใต้ประทุนของ TT - 180 แรงม้าฉันปล่อยคลัตช์ให้มีโอกาสมากขึ้น ... เว็บไซต์ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ให้รถปูด้วยกระเบื้องและ - แม้จะมีความเร็วน้อย - ก็รู้สึกทันทีว่าการระงับของการระงับ รถเป็นกีฬาจริง ๆ เทียบเท่ากับความนุ่มนวลในความนุ่มกับม้านั่ง นอกจากนี้ล้อ (17 นิ้ว) เป็น shod ในยางของซีรีย์ที่ 45

 

เมื่อสั่นคลอนรอบ ๆ เว็บไซต์ฉันแท็กซี่แม้แต่แอสฟัลต์ ถนนชานเมืองที่ผ่านพื้นที่ข้ามสูงได้รับการดูแลล่วงหน้า แต่เพื่อที่จะขึ้นไปฉันต้องใส่รอบเมือง มันกลับกลายเป็นอย่างรวดเร็วว่าไม่มีการลงจอดแบบกึ่งท้องถิ่นหรือแว่นตาแคบ ๆ ไม่ได้มีส่วนร่วมในภาพรวมที่ดี - เพื่อประเมินความอดทนมากขึ้นมันไม่ได้ดึง กว้างอยู่ใต้มุมที่คมชัดของชั้นวางหลังคาสร้างพื้นที่ตายทางด้านขวาและซ้ายไปทางซ้าย หากสถานการณ์ที่อยู่เบื้องหลังรถยังสามารถควบคุมได้โดยมองไปที่กระจกด้านนอกจากนั้นเมื่อออกจากสี่แยกแต่ละจุดคุณต้องก้าวไปข้างหน้าและบิดศีรษะเพื่อไม่ให้เรียกสิ่งกีดขวางทางซ้าย

 

สายตาที่คุณชอบการออกแบบบนคอนโซลกลางน่าจะขัดแย้งกับเท้าขวาของคนขับ (ถ้ามันนานพอ) สำหรับการขับรถในเมืองที่นั่งนั้นหนีบมากเกินไปและผู้ขับขี่ขนาดใหญ่อาจดูแออัด

 

อีกสถานการณ์ที่ไม่สบายใจคือความจำเป็นที่จะต้องดูมาตรวัดความเร็วอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความเร็วในรถไม่รู้สึก ดูเหมือนว่าคุณเพิ่งเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรและไม่ไปเร็วมาก แต่ปรากฎว่าลูกศรกำลังแอบไปถึงร้อยแล้ว

 

เมื่อออกจากเมืองฉันก็ช่วยยกเหยียบแก๊สลงบนพื้นด้วยความโล่งใจ ราวกับว่าความหิวโหยสำหรับความเร็วรถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว - ต้องการรองรับแรงกระตุ้นฉันแทบจะไม่สามารถข้ามโปรแกรมได้ เพื่อให้ได้ผลตอบแทนสูงสุดจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ควรทิ้งต่ำกว่า 4.5,000

 

ตามหนังสือเดินทางการเร่งความเร็วไปหลายร้อยใช้เวลา 7.4 วินาทีจาก Audi TT แต่การพัฒนาเริ่มต้นทำให้คุณรู้สึกถึงพนักพิงศีรษะ หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีมาตรวัดความเร็วจะแสดง 230 กม./ชม. และลูกศรว่ายากจะวางอยู่บนเส้นขอบของโซนสีแดง ข้างหน้าเป็นเทิร์นที่ราบรื่น ฉันเข้าสู่มันลดลงความเร็วสูงถึง 200 กม./ชม. - มากพอที่จะออกจากสำรองสำหรับการเปิดตัว รถม้วนบนส่วนโค้งที่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีคำใบ้หรือม้วนที่มีคำใบ้น้อยที่สุด

 

ถนนยืดตัวลงทำให้แรงกดดันลดลงบนพวงมาลัยและยกคันเหยียบก๊าซอีกครั้ง ตัวเลขในเครื่องวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์ - ราวกับว่านาฬิกาจับเวลานับจำนวนส่วนที่สอง ป่าและความอุดมสมบูรณ์ของการเลี้ยวหลายทิศทางหูหนวกด้านหน้าถูกบังคับให้ลดความเร็วให้เป็นที่สมเหตุสมผล 120-130 กม./ชม. ด้วยความเร็วเช่นนี้ถนนปกติจะเปลี่ยนเป็นเส้นทางสลาลอม - คุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยบ่อย ๆ ราวกับว่าคุณกำลังผ่านงู การเชื่อฟังของรถนั้นยอดเยี่ยม เมื่อบินออกไปบนเชื้อสายคุณต้องทำงานเล็กน้อยกับคันเหยียบเบรกเนื่องจากความเฉื่อยของกังหันไม่อนุญาตให้ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็วหลังจากการปล่อยก๊าซและการเบรกของเครื่องยนต์นั้นไม่ได้ผลมากนัก ในการเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาความเร็วที่กำหนดมันก็เพียงพอที่จะรับมือกับเล็กน้อย

 

ความยืดหยุ่นและแรงฉุดของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม การขยับขึ้นเนินในเกียร์ที่สี่ฉันทิ้งโมเมนตัมเป็นพิเศษเป็น 2 พันหลังจากนั้นฉันก็พยายามเร่งความเร็ว แม้กระทั่งก่อนที่กังหันจะเปิดอยู่ (เกิดขึ้นในภูมิภาคของ 2800-3000 รอบต่อนาที) รถยังคงขี้เล่นมากและแม้กระทั่งหลังจาก - พายุเฮอริเคนในอดีตโดยไม่คำนึงถึงการเพิ่มขึ้นใด ๆ

 

สำหรับการทดสอบฉันได้รับ TT เวอร์ชันที่ง่ายที่สุดพร้อมไดรฟ์ล้อหน้าและเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ขนาดเล็กคือ 1.8 ลิตรสี่แถว, 20 วาล์วและเทอร์โบชาร์จเจอร์ พลัง - 180 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ปริมาณและการออกแบบเดียวกัน แต่ม้า 45 ตัวมีประสิทธิภาพมากกว่า

 

การส่งสัญญาณจะถูกเสนอเฉพาะกลไก, 5 สปีดสำหรับ 180 แรงม้าและ 6-สำหรับเครื่องยนต์ 225 แรงม้า มีรุ่น TT พร้อมไดรฟ์ล้อทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงสูตรของล้อรถติดตั้งค่าความแตกต่างของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์: IntersSev (4x4) หรือ inter -circle (4x2)

 

ความสะดวกในการควบคุมความไวของพวงมาลัยและเสถียรภาพที่โดดเด่นของเครื่องช่วยให้คุณสามารถติดตามวิถีที่ต้องการด้วยความแม่นยำของมิลลิเมตรและเปลี่ยนด้วยความเร็วฟ้าผ่าหากจำเป็น

 

การระงับดังที่ระบุไว้แล้วมีความเข้มงวดและระยะสั้น -อย่างไรก็ตามความยืดหยุ่นที่รถเอาชนะความผิดปกติต่าง ๆ ไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายและไม่เบื่อหน่าย

 

ทำให้ความชัดเจนของการเลือกโปรแกรม ฉันอ่านเกี่ยวกับกลไกใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับ TT แต่ความเป็นจริงเกินความคาดหวัง - คันโยกเคลื่อนที่เหมือนชัตเตอร์ที่ปืนไรเฟิล: เร็วสั้น ๆ พร้อมการตรึงที่ยอดเยี่ยม เมื่อเปลี่ยนไปอาจเป็นไปได้ที่จะชนะอีกสักครู่โดยการลดระยะเวลาของการเหยียบคลัตช์ แต่งานนี้เห็นได้ชัดว่าถูกทิ้งไว้สำหรับ บริษัท ปรับจูน

 

เบรกบนล้อทั้งหมดเป็นดิสก์ ประสิทธิภาพของการดำเนินการของพวกเขาสอดคล้องกับอารมณ์ของรถอย่างเต็มที่ แพ็คเกจบังคับของ TT รวมถึง ABS ด้านหน้า -เครื่องขับเคลื่อนล้อมันจะถูกรวมเข้ากับระบบป้องกันวงกลมที่ตัดการเชื่อมต่อ ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดจากใต้แดชบอร์ดจะได้ยินสัญญาณสั้น ๆ แจ้งว่า APS ทำงานได้และราวกับว่าคำเตือน: ความสนใจ! ฤดูใบไม้ผลิเป็นไปได้!.

 

มีเนื้อค่อนข้างมากไปตามถนนที่แตกต่างกันฉันหยุดในสถานที่ที่งดงามสำหรับการถ่ายทำและศึกษารถยนต์ต่อไป ส่วนใหญ่มีความสนใจในความสามารถของเบาะหลัง โยนกลับด้านหน้ากลับไปที่พวงมาลัยฉันพยายามปีนเข้าไปในช่องเปิดแคบ ๆ มันยากที่จะทำสิ่งนี้และหลังจากเก้าอี้คนขับกลับไปยังตำแหน่งเดิมฉันชื่นชมความไร้ความหมายของขั้นตอนนี้ - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่เบื้องหลังผู้ใหญ่ ต้องติดหัวเข่าในลูเมนระหว่างด้านหลังของเบาะที่นั่งด้านหน้าหรือปีนขึ้นไปบนที่นั่งด้วยขา และถ้าคุณยังคงพยายามที่จะนั่งข้างหลังคนขับ (หรือเพื่อนบ้านของเขา) หลังจากบีบเขาอย่างแรงและพยายามยืดตัวขึ้นหัวของเขาจะตกลงไปในแก้วประตูด้านหลัง โดยวิธีการที่ภาพมีคำเตือนว่าก่อนที่จะปิดควรให้ความสนใจกับการนั่งจากด้านหลัง ดังนั้นสำหรับการเดินทาง TT ไม่ได้ถูกดัดแปลง แต่อย่างใด แต่ด้วยกันคุณสามารถออกไปอย่างน้อยไปจนถึงปลายโลก - ความกว้างขวางเหนือหัวของผู้โดยสารด้านหน้านั้นน่าประทับใจและปริมาณของลำตัวจะโหลดกระเป๋าเดินทางเพียงพอ และถ้าคุณพับด้านหลังของโซฟาด้านหลังไปข้างหน้าแล้วสโนว์บอร์ดและจักรยานก็จะพอดีโดยไม่มีปัญหา

 

ในที่สุดฉันตัดสินใจที่จะดูใต้ประทุน เป็นไปได้ที่จะไม่ทำเช่นนี้เนื่องจากทุกหน่วยรวมถึงเครื่องยนต์ถูกปกคลุมด้วยโล่พลาสติก เมื่อรื้อถอนกลางฉันเห็นเฉพาะฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ที่มีขดลวดแยกต่างหากสำหรับเทียนแต่ละอันและบางแห่งด้านล่างระหว่างมอเตอร์และร่างกายหอยทากของเทอร์โบชาร์จเจอร์

 

โปรแกรมทดสอบเสร็จสมบูรณ์ถึงเวลาที่จะส่งคืนรถไปยังตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ - น่าเสียดาย ด้วยความยินดีฉันคว้าสูงสุดระหว่างทางไปเมืองพยายามจดจำเป็นเวลานานความรู้สึกที่น่าทึ่งของพลังเหนือความเร็วและถนนซึ่งให้ช่องที่ทรงพลังและเชื่อฟัง - Audi TT มันยังคงรอการประชุมกับ Rodster ซึ่งได้แสดงในเจนีวาแล้ว

 

ข้อความ: Evgeny Romatovsky

 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร