Test Drive Audi TT ช่อง 1998 - 2006 ช่อง

ใหม่ที่ดีกว่า

รถสปอร์ตใหม่ที่เป็นรถเข็นเด็กใหม่: มีราคาแพงคุณใช้มันไม่เพียงพอและคุณขายมันราคาถูก มันเป็นผลกำไรที่จะซื้อรถคันแรก -มือแรกตอนอายุสามขวบ วันนี้ฮีโร่ของเรื่องราวของเราจะเป็น Audi-TT ซึ่งเป็น SportKup ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรองของเรา
 
เรียนของเล่นในราคาครึ่งราคา
รถสปอร์ตมักเรียกว่าของเล่นสำหรับผู้ใหญ่ ในความเป็นจริงมีประโยชน์ในทางปฏิบัติเพียงเล็กน้อยจากพวกเขา: ร้านเสริมสวยที่แน่นหนาลำตัวเล็ก ๆ ทัศนวิสัยที่ไม่ดีความไม่สะดวกในการปลูกและความสะดวก ในเงื่อนไขของเรามีการเพิ่มปัญหาการดำเนินงานในฤดูหนาว ดังนั้นสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่ช่องกีฬาหรือชั้นเรียนเป็นรถคันที่สองหรือสามในโรงรถ ขับรถตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคมส่วนใหญ่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ห่อ 10,00015,000 กม. ต่อปี
 
การซื้อรถสปอร์ตใหม่สำหรับการดำเนินงานตามฤดูกาลที่อ่อนโยนนั้นไม่มีเหตุผล แม้จะมีระยะสั้นและสภาพดีในสามปีเขาจะยังคงสูญเสียราคามาก เพียงเพราะมีนักล่าเพียงไม่กี่คนในตลาดรองสำหรับรถยนต์ดังกล่าว แต่ถ้าผู้ขายแพ้ผู้ซื้อจะชนะ สำหรับราคาครึ่งหนึ่งคุณจะได้รถสดซึ่งดูไม่เลวร้ายไปกว่าของเล่นใหม่ และเนื่องจากในอีกสามปีข้างหน้ามีเพียง 30,000,50,000 กม. เท่านั้นที่จะเพิ่มขึ้นของเครื่องวัดระยะทางค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่ที่ไม่ได้กำหนดไว้จะสามารถหลีกเลี่ยงได้
 
สิ่งสำคัญคือม้าเร็วของคุณไม่ได้กลายเป็นฉุกเฉินหรือครึ่งเป้าหมายโดยผู้ขับขี่ก่อนหน้า ท้ายที่สุดชีวิตสั้น ๆ ของรถสปอร์ตหลายคันผ่านไปตามสถานการณ์: ก๊าซในพื้นเป็นเวิร์คช็อปอุบัติเหตุร้ายแรง ดังนั้นการวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนที่จะซื้อพวกเขามีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ
 
คำแนะนำทั่วไปมีดังนี้ นักกีฬาที่ไม่เหมือนใครที่ไม่มีรถยนต์เช่น Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra มีราคาแพงมากในการซ่อมแซม ถ้าพระเจ้าห้ามบางสิ่งที่ร้ายแรงจะเกิดขึ้นกับพวกเขาจำนวนเงินสำหรับการซ่อมแซมสามารถทำให้คนร่ำรวยได้ โมเดลกีฬาราคาไม่แพงในกลุ่มความเสี่ยงลดลงด้วยเหตุผลอื่น ในยุโรปพวกเขามักจะได้รับจากเยาวชนที่ประมาทซึ่งเมื่อถึงเวลาขายดื่มน้ำผลไม้ทั้งหมดจากรถ การหาสำเนาที่ดีในหมู่พวกเขาไม่ใช่เรื่องง่าย
 
Audi-TT สำหรับเยาวชนที่ร้อนแรงมีราคาแพง มันถูกซื้อโดยคนที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น ในเวลาเดียวกัน TT ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโฟล์คสวาเกน-กอล์ฟดังนั้นชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับมันไม่ได้ขายเพื่อทอง และที่สำคัญที่สุดคือ Tateshka ดำเนินการมากมายจากยุโรป ดังนั้นจึงมีบางอย่างให้เลือก
 
การออกเดินทางขัดจังหวะ
การเปิดตัวที่สดใสของ Audi-TT ก็ถูกบดบังด้วยเรื่องอื้อฉาวดัง ๆ การคำนวณผิด ๆ ในร่างกายของร่างกายนำไปสู่ความจริงที่ว่าด้วยความเร็วมากกว่า 150 กม./ชม. ด้านหลังของรถเริ่มมีประสบการณ์การยกที่สำคัญ ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วแม้ในแอสฟัลต์สิ่งนี้นำไปสู่การลื่นไถลและเป็นผลให้เกิดอุบัติเหตุที่รุนแรง
 
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 ชาวเยอรมันแก้ไขสถานการณ์โดยการสรุปแชสซีเข้าสู่อุปกรณ์ ESP มาตรฐานและปรับการต่อต้านขนาดเล็กที่ถูกควบคุมไปยังท้ายเรือ รถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ทั้งหมดถูกเรียกคืนเป็นตัวแทนจำหน่ายเพื่อแก้ไข เป็นส่วนหนึ่งของการกระทำตัวดูดซับแรงกระแทกคันโยกด้านหน้าระบบปรับความเสถียรด้านหน้าและการต่อต้านวิงด้วยการหยุดแก๊สที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของประตูที่สามได้รับการติดตั้ง
 
อย่างไรก็ตามรถยนต์อาจอยู่ในตลาดซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างยังไม่เสร็จสิ้นการปรับแต่ง เฉพาะกลไกที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Audi ที่มีตราสินค้าเท่านั้นที่สามารถแยกแยะรายละเอียดที่เปลี่ยนแปลงไปจากเครื่องเก่าซึ่งควรแสดงรถก่อนซื้อ แต่ถ้ารถมีอย่างน้อยหลังการต่อต้าน -วิงก็ดีอยู่แล้ว มันช่วยลดแรงยกได้อย่างมีนัยสำคัญ และหากห้องโดยสารมีปุ่ม ESP และเครื่องระงับความพยายามที่เร้าใจที่จะขัดขวางมันในการลื่นไถล (ตรวจสอบบนพื้นผิวที่ค่อนข้างลื่นด้วยความเร็วที่ปลอดภัย) คุณไม่ต้องกังวล ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับกับ TT นี้
 
มันยากที่จะต้านทาน
ที่จริงแล้วยานพาหนะกีฬาในตลาดของเราไม่ได้ทำงานเป็นพิเศษ แต่เมื่อเทียบกับฉากหลังของ Sportkup อื่น ๆ Audi-TT นั้นขายได้สำเร็จ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ซื้อจะถูกนำเสนอก่อนการออกแบบรถ สิ่งที่น่าอัศจรรย์ ไม่มีคำใบ้ของความก้าวร้าวที่กินสัตว์อื่นในหน้ากากของ Teteshka แต่ในเวลาเดียวกันรถก็ดูสปอร์ตมาก จากมุมบางมุมชายที่แข็งแกร่งเสาหินนี้บนล้อที่จัดเรียงกันอย่างแพร่หลายมีลักษณะคล้ายกับแม้แต่พอร์เช่-บอคสเตอร์ ไม่ใช่ทุก SportKup ที่สร้างขึ้นจากศูนย์แสดงความรวดเร็วภายนอก เชื่อฉันว่า TT ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มกอล์ฟ
 
Под стать внешнему дизайну и внутреннее убранство. Салон щедро сдобрен вставками под алюминий, что вызывает ассоциации с настоящими гоночными машинами. Алюминиевые кольца со стилизованными головками болтов имеются на ободках приборов, дефлекторов вентиляции, на кожухе рычага КПП и даже на ступице баранки. А диагональные металлические распорки, идущие от торпедо к напольному тоннелю, и вовсе напоминают каркас безопасности.
 
 
ЗАДНИЙ ДИВАНЧИК очень тесный. Табличка на левой средней стойке предупреждает, что рост пассажиров не должен превышать 150 см

 
Багажник невелик 270 л у переднеприводных машин и 220 л у Кваттро. Но при необходимости спинки заднего дивана МОЖНО СЛОЖИТЬ

Правда, об эти укосины постоянно натираешь голень. Кресла в машине расположены столь низко, что при посадке-высадке можно растянуть все, что угодно. А боковой и задний обзор вообще как в танке. ใช่. На Ауди-S3 ежедневно мотаться по городу куда удобнее. Но, как известно, охота пуще неволи. Тот, кто созрел на спорткупе, подобные лишения должен переносить стойко.
    
Ты не бойся, это глюк
Если Ауди-ТТ не побывал в серьезной аварии с последующим халтурным ремонтом, его кузов не должен вызывать никаких нареканий. Как поведет себя складной верх родстера неизвестно. Таких автомобилей у нас пока единицы.
 
В оборудовании салона отмечены лишь две возможные неисправности. На первых машинах пару раз глючила комбинация приборов. В этом случае вы попадете на весьма дорогостоящую замену приборки. Правда, механики полагают, что сегодня этот дефект уже изжит. Кроме того, иногда отказывает доводчик дверного стекла, которое при открывании-закрывании двери должно слегка опускаться, выходя из-под уплотнителя, а затем вновь подниматься. Но замена мотора стеклоподъемника это уже мелочь.
    
Сколько стоит
Замена комбинации приборов $1400-1600
Замена электромотора стеклоподъемников $240

Автомат невозможен
Итак, тэтэшка вам предварительно понравилась и вы уже настроились выбирать наиболее интересную для вас модификацию. Должен огорчить тех, кто не любит дергать рычаг и нажимать педаль сцепления. Машину с автоматической коробкой искать бесполезно. На ТТ ее просто не устанавливали. Поэтому остается выбрать лишь двигатель и тип привода.
 
จากช่วงเวลาของการเปิดตัว Audi-TT ผลิตด้วยวิศวกรเทอร์โบ 4 สูบ 1.8 ลิตรสองตัวที่มีกำลังการผลิต 180 และ 225 กองกำลังที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโฟล์คสวาเกนขนาด 150 แรงม้า 1.8-turbo ต่อมาบรรพบุรุษของพวกเขาก็พบว่าตัวเองอยู่ภายใต้ประทุนของ Teteshka แต่รถยนต์ที่ติดตั้งเขาในตลาดรองยังไม่ปรากฏ
 
เครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 180 แรงม้ามีกระปุกเกียร์ 5 สปีดและไดรฟ์เต็มล้อของ Quattro ตัวละครของเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างดี เขาไม่ได้ตีพิมพ์เสียงคำรามเบสและมีความเสถียรดึงอย่างมั่นใจในการปฏิวัติที่หลากหลาย อย่างไรก็ตามตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดที่ 228 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อย 7.8 วินาทีนั้นแทบจะไม่ถูกเรียกว่า
 
แฟน ๆ ของ Hotter จะถูกส่งไปยังเอ็นจิ้น 225 แรงม้าซึ่งรวมเข้ากับกล่อง 6 สปีดและไดรฟ์ทุกล้อ เขารายงานการปรากฏตัวของเขาภายใต้ประทุนโดยมดลูกดังก้องที่ไม่ได้ใช้งานและกังหันแรงดันสูงที่ประมาณ 2,200,2500 รอบให้รถกระบะที่จับต้องได้ บนกระดาษความแข็งแรงส่วนเกินและเมตรนิวตันเมตรยกเพดานความเร็วสูงเป็น 243 กม./ชม. และลดเวลาเร่งความเร็วเป็น 6.6 วินาที
 
ในการใช้งานเครื่องยนต์ทั้งสองทำตัวเหมือนกัน ข้อใดที่จะทนทานกว่านั้นยากที่จะพูดเนื่องจาก Teteshka ยังเด็ก แต่เนื่องจากในเครื่องยนต์ 225 แรงม้าเยอรมันเสริมความแข็งแกร่งให้กับรายละเอียดเกือบทั้งหมดจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่ากังหันแรงดันสูงจะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากร
 
มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดมีคุณสมบัติอื่น มันต้องใช้เหยียบคันเร่งที่ละเอียดอ่อนมาก ความจริงก็คือก่อนที่จะเปิดกังหันเครื่องยนต์นี้ดูเหมือนจะเฉื่อยชา ดังนั้นเมื่อสัมผัสกับสถานที่นั้นผู้ขับขี่จำนวนมากจะเพิ่มก๊าซโดยสัญชาตญาณ หากคุณใช้แป้นเหยียบอย่างถูกต้องคลัตช์สามารถอยู่ได้นาน แต่กลไกรู้กรณีการเปลี่ยนหลังจาก 500010,000 กม. ยิ่งกว่านั้นถ้าคลัตช์ก่อนกำหนดแล้วการจับทั้งดิสก์และตะกร้าและในบางกรณีก็เป็นล้อมู่เล่ สำหรับการอ้างอิงการเปลี่ยนชุดคลัทช์และมู่เล่ในรถด้วยเครื่องยนต์ 225 แรงม้าในศูนย์เทคนิคขององค์กรมีราคา $ 2250 สำหรับเครื่องยนต์ 180 แรงม้าชุดของการยึดเกาะกับค่าใช้จ่ายมู่เล่ราคาถูกกว่าและเผาพวกเขาโดยไม่มีประสบการณ์น้อยกว่ามาก
 
ไม่มากนัก
ดูเหมือนว่าล้อขับสี่ล้อสำหรับรถสปอร์ตที่ทรงพลังนั้นเป็นข้อดีที่เถียงไม่ได้ ไม่เสมอ. ความจริงก็คือไดรฟ์ quattro All-Wheel บน Audi-TT นั้นไม่ได้ค่อนข้าง Quattro
 
เราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าออดี้กับถนนปูกรวดมีไดรฟ์แบบถาวรทั้งหมดที่มีเทอร์เซ่นแตกต่างกันและการกระจายตัวของการลากระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง รูปแบบดังกล่าวให้พฤติกรรมที่เสถียรและคาดการณ์ได้บนถนนลื่นและแก้ไขปฏิกิริยาขับเคลื่อนทุกล้อทั้งหมด แต่มันถูกใช้กับรุ่น Audi ที่มีตำแหน่งตามยาวของเครื่องยนต์
 
บน TT-PVATTRO เช่นเดียวกับ A3-KVATRO เครื่องยนต์จะถูกติดตั้งตามขวาง ในกรณีนี้มีการใช้รูปแบบที่มีคลัทช์อิเล็กตรอน-ghradal ในไดรฟ์ล้อหลัง ภายใต้สภาวะปกติรถยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อพวกเขาเริ่มลื่นฮัลเด็กซ์จะเชื่อมต่อล้อหลัง
 
หากคุณจะไม่ปิดการใช้งานระบบเสถียรภาพแบบไดนามิกและคุณต้องใช้ไดรฟ์ทุกล้อเพียงเพื่อเร่งความเร็วบนถนนลื่นอย่างมั่นใจโครงการดังกล่าวจะเหมาะกับคุณ เขากดคันเหยียบและแทนที่จะบดลงในจุดที่ได้รับการเริ่มต้นที่เปปปี้ สำหรับไดรเวอร์ส่วนใหญ่ก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าคุณต้องการเพลิดเพลินไปกับข้อดีของการขับเคลื่อนล้อทั้งหมดในมุมผ่านแฟนของพวกเขาด้วย ESP รอให้ประหลาดใจ
 
รถเข้าสู่เทิร์นด้วยไดรฟ์ล้อหน้าและหลังจากเริ่มการลื่นไถลด้วยการเพิ่มก๊าซจะเริ่มเปลี่ยนเป็นไดรฟ์ล้อทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นระดับของการขับเคลื่อนแบบเต็มล้อขึ้นอยู่กับระดับของการลื่นของล้อหน้าเมื่อเทียบกับด้านหลัง ที่ขีด จำกัด รถจะเกือบด้านหลัง -ขับเคลื่อนล้อเมื่อ Chaldex โยนกลับไปเป็นแรงฉุด 99% ด้วยรูปแบบไดรฟ์ดังกล่าวการรื้อถอนออกจากเพลาหน้าสามารถพัฒนาไปสู่การเลื่อนไปด้านข้างที่สม่ำเสมอและจากนั้นก็ไม่มีเพลาล้อหลังตลอดเวลาและอย่างรวดเร็วโดยพลการ โดยทั่วไปสำหรับการขับขี่กีฬาบนไดรฟ์ทุกล้อ TT-KVATRO นั้นไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์
 
TT แบบขับเคลื่อนด้านหน้าสำหรับคนขับที่เตรียมไว้นั้นน่าสนใจกว่ามาก เขาแสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่เชื่อถือได้และแก้ไขปฏิกิริยาขับเคลื่อนล้อหน้าในมุม ใช่แล้วมันคุ้มค่ากับการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ quattro หรือไม่ถ้าคุณจะไม่ขี่ในฤดูหนาว? คิดอีกครั้งเพื่อวัตถุประสงค์ที่คุณซื้อรถยนต์
 
ในการดำเนินการการส่งใด ๆ ไม่มีปัญหา -ฟรี Quattro แตกต่างกันเฉพาะใน Haldex ทุก ๆ 30,000 กม. จะต้องเปลี่ยนน้ำมัน
    
ดูแลกังหัน
Golden Turboprovede ซึ่งระบุว่าเครื่องยนต์ไม่สามารถติดขัดได้ทันทีหลังจากหยุดสำหรับ Audi-TT นั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ ความจริงก็คือว่ากังหันในเครื่องยนต์ 180- และ 225 แรงม้านั้นโหลดได้มากกว่าบนฐาน 150 แรงม้า นอกจากนี้พวกเขาไม่ได้ขับอย่างช้าๆที่ TT และด้วยความเร็วสูงเทอร์โบชาร์จเจอร์ร้อนขึ้นอย่างหนัก หากคุณปิดเครื่องยนต์ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นโดยไม่อนุญาตให้ทำงานเป็นเวลา 40 วินาทีโดยไม่ได้ใช้งานกังหันจะต้องเปลี่ยนทุกฤดูกาล
 
แผลอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ยังเป็นลักษณะของ 150 แรงม้า 1.8-turbo หลังจากสองหรือสามปีเครื่องวัดการไหลของอากาศสามารถบินได้เนื่องจากรถหยุดเดินไปและปะเก็นทั้งสองของฝาครอบวาล์วและการไหลของความตึงโซ่ลูกเบี้ยว แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาเพราะมันคุ้มค่าที่จะทำให้หัวของคุณ นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไปวาล์วแก๊สจะเริ่มเขย่าในระหว่างการปล่อยก๊าซ นอกจากนี้ยังเปลี่ยนแปลงได้ง่าย
 
มิฉะนั้นการบำรุงรักษาธรรมดา เทียนบนน้ำมันเบนซินของเราคือ 15,00030,000 กม. และเข็มขัดเวลาที่มีลูกกลิ้งโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่เขียนไว้ในคำแนะนำแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 90,000 กม. เครื่องยนต์เป็นกีฬาดังนั้นสายพานจะโหลดโหลดได้อย่างมาก
    
Сколько стоит
แทนที่กังหัน $ 1800
แทนที่วาล์วของกังหัน $ 130
การเปลี่ยนเครื่องวัดกระแสอากาศ $ 550
เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว $ 145
การเปลี่ยนปะเก็นตัวปรับความตึง $ 280
เปลี่ยนเทียน $ 90-135
การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งด้วยลูกกลิ้ง $ 580
 

เกือบกอล์ฟ
เร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับทรัพยากรของรายละเอียดแชสซี กลไก Audi-Center-Moscow เพียงครั้งเดียวเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งบนเครื่องยนต์ Teteshka ดังนั้นรถยนต์เพียงคันเดียวที่พวกเขาสังเกตเห็นเอาชนะสาย 90,000 กม. TT ส่วนใหญ่ดำเนินการในประเทศของเรามี 20,00040,000 กม. ในช่วงเวลานี้มีเพียงจุดอ่อนที่ตรงไปตรงมาเท่านั้น ไม่ปรากฏ
 
เนื่องจากแชสซี TT เกือบจะคัดลอกกอล์ฟ (ยกเว้นการตั้งค่าอื่น ๆ ของแต่ละองค์ประกอบ) จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่ามันจะแข็งแกร่งเท่ากับโฟล์คสวาเกน ประมาณ 60,000 กม. ตามถนนของเรากลไกทำนายความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนชั้นวางของความคงตัวแผ่นดิสก์เบรกหน้าและโช้คอัพช็อตที่เติมก๊าซซึ่งไม่ได้อยู่ในถนนที่ดีที่สุด รายละเอียดการระงับด้านหน้าอื่น ๆ เช่นการรองรับลูกบอลและบล็อกคันโยกเงียบตามประสบการณ์ของกอล์ฟไปได้มากกว่า 100,000 กม. ระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยทั่วไปเป็นนิรันดร์ มันเป็นลำแสงรูปตัว P ที่ทรงพลังซึ่งยากมากที่จะแตก มีการเชื่อมโยงหลายแบบที่ซับซ้อนเท่านั้นที่ใช้กับ Kvattro จากด้านหลังซึ่งจะต้องจัดเรียงเมื่อเวลาผ่านไป แต่เมื่อมันมาถึงอีกครั้งมันก็ไม่เป็นที่รู้จัก ดังนั้นในตารางเรานำค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนแชสซีโดยไม่ระบุอายุการใช้งานโดยประมาณ เพียงเพื่อให้คุณมีความคิดเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้
 
ต้นทุนการดำเนินงาน (แชสซี)
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและพวงมาลัย
โช้คอัพ $ 385
 
racks Stabilizer $ 115
Racks Stabilizer $ 100
 
เบรกดิสก์ $ 500
 
 
โช้คอัพ $ 495
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง (Kvattro)
 
แท่งพวงมาลัยและเคล็ดลับ $ 365
เบรกดิสก์ $ 255
 
บอลรองรับ $ 240
โช้คอัพ $ 430
 
แอสเซมบลีของ Levers (2 ชิ้น) $ 400
Racks Stabilizer $ 100
 
 
คันโยกตามขวางบน (2 ชิ้น) $ 200
 
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง (ด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อ)
คันโยกตามขวางที่ต่ำกว่า (2 ชิ้น) $ 200
 
เบรกดิสก์ $ 235
บล็อกเงียบของคันโยกตามยาว (6 ชิ้น) $ 530
 
______________________________________
 
ราคาของรายละเอียดดั้งเดิมโดยคำนึงถึงการแทนที่ในศูนย์เทคนิคที่ได้รับอนุญาต Audi
 
ซื้อ?
ตามจำนวนทั้งสิ้นของคุณภาพของผู้บริโภค Audi-TT เป็นรถที่มีความสมดุลมากซึ่งยากที่จะตำหนิทุกสิ่ง ความทะเยอทะยานของไดรเวอร์ที่ไม่ได้รับการยืนยันในเวอร์ชัน Cvattro? ผู้ที่เป็นเจ้าของทักษะการเล่นกีฬาในไดรฟ์ทุกล้อ (นี่ไม่ใช่การไล่ล่าอย่างหมดจด) ซื้อรถยนต์ Imprezu-GT/WRX หรือ Lancer-Evolyushn อื่น ๆ และจากกีฬาพลเรือนก่อนอื่นต้องมีสไตล์การเปลี่ยนแปลงและความรู้สึกทางจิตวิทยาของกีฬา ด้วยสิ่งนี้ TT มีร้านเสริมสวยอลูมิเนียมหนึ่งแห่งของสิ่งที่คุ้มค่า ดังนั้นบทบาทหลักของเขาเกี่ยวกับของเล่นที่สวยงามสามารถโยนอะดรีนาลีนออกไปในเลือดได้อย่างเพียงพอ Teetska เล่นได้อย่างยอดเยี่ยม
 
 
การต่อต้านขนาดเล็กบนฝาลำตัวปรากฏขึ้นหลังจากการสิ้นสุดของอากาศพลศาสตร์ รถที่มีเครื่องยนต์ 180 แรงม้าได้รับการยอมรับจากท่อไอเสียหนึ่งตัว รุ่น 225 แรงม้ามีสองตัวอยู่ทางซ้ายและขวา

 

นอกจากนี้ยังไม่เป็นภาระในการดำเนินงานโดยเฉพาะ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากเครือญาติที่ประสบความสำเร็จกอล์ฟ ส่วนหนึ่งเป็นของเยาวชนและรถยนต์ขนาดเล็ก (แม้ในยุโรป TT ไม่ค่อยผ่านมากกว่า 100,000 กม. ในช่วงสามปี) ส่วนหนึ่งการขาดการดำเนินงานในฤดูหนาวทำให้เกิดปัญหามากมาย แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามแม้จะคำนึงถึงการซ่อมแซมที่เป็นไปได้การซื้อ Teteshka ที่มีผลกำไรมากกว่าสามปีก็ดูเหมือนจะทำกำไรได้มากกว่าใหม่ สำหรับของเล่นซึ่งจะอยู่ในโรงรถเกือบตลอดเวลานี่เป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญมาก
 
ตัดสินด้วยตัวคุณเอง สำหรับ TT ใหม่คุณต้องให้จาก $ 41,000 ถึง $ 55,000 ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์เช่นไดรฟ์และการกำหนดค่า และสำหรับสามปีที่นำมาจากยุโรปพวกเขาขอ $ 21,00027,000 ดูสถานะของรถยนต์จากที่นั่นและคุณจะเข้าใจว่าพวกเขาไม่ได้อายุมากขึ้นเป็นเวลาหนึ่งในสี่และในราคาก็หายไป ครึ่ง
 
ปลั๊กราคาสามปีที่ Teteshka อ่านเช่นนี้ ตัวอย่าง 180 แรงม้าด้านหน้าที่ถูกที่สุด Kvattro เพิ่มราคาประมาณ $ 2,000 และในปริมาณเท่ากันของเครื่องยนต์ 225 แรงม้า ส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าระยะทางเงื่อนไขทางเทคนิคและความอยากอาหารของผู้กลั่น โดยส่วนตัวแล้วฉันจะใช้รถขับเคลื่อนล้อหน้า 180 แรงม้า นี่คือ tetechk ที่ถูกต้องที่สุด
 
ยังชั้นเรียน
หนึ่งปีหลังจากการเดบิวต์ของคูเป้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 มี TT-Tranter 2 ที่นั่งที่มีสไตล์เท่ากัน ด้านบนคลังสินค้าที่นุ่มนวลพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าสามารถแทนที่ด้วยหลังคาแข็งซึ่งขายแยกต่างหาก ในเวอร์ชันเปิดในกรณีของการรัฐประหารส่วนโค้งที่อยู่เบื้องหลังพนักพิงศีรษะจะประสบความสำเร็จในการเสริมภาพของญาติกีฬา และจากความปั่นป่วนของอากาศที่ความเร็วของผู้อยู่อาศัยของร้านเสริมสวยช่วยปกป้องหน้าจอแก้วที่ดึงขึ้นมาจากด้านหลัง
 
ฤดูกาลนี้ชั้นเรียนจะปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดรอง แกมม่าของเครื่องยนต์และเกียร์เดียวกันนั้นมีให้สำหรับพวกเขาสำหรับช่องและพวกเขาควรมีราคาประมาณ $ 2,000 มากกว่าคู่ปิดของพวกเขา หากคุณต้องการขี่ด้วยสายลมคุณควรลองดู TT-tster อย่างใกล้ชิด
 
Alexander Konov ภาพถ่าย Alexander Sadovnikov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [04/03]