ทดสอบไดรฟ์ Audi S6 2006 - 2008 Sedan

เอาวัวไปด้วยเขา

คลิปแรกของผลิตภัณฑ์ใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงของ Audi เราไปเยี่ยมชม S6 การดัดแปลงกีฬาที่มีความยาวของหกที่คุ้นเคยอยู่แล้ว แวบแรก - ใต้ประทุน และอื่น ๆ เพราะมีเครื่องยนต์จาก Gallardo! เกือบ
 

หลายคนเชื่ออย่างจริงจังว่าเครื่องยนต์นี้อพยพบน S6 ตรงจากซุปเปอร์คาร์ยอดนิยม ดังนั้นถ้าเราพิจารณาว่าเครื่องยนต์เป็นบล็อกทรงกระบอกดัดแปลง

 
ในความเป็นจริงตอนนี้หน่วยพลังงาน 10 สูบเกือบทั้งหมดเกือบทั้งหมดกำลังปัดฝุ่นเราด้วยความร้อน หากคุณจำได้ว่า Gallardo มีปริมาณการทำงาน 5 ลิตรและที่นี่ตัวเลขนี้มีมากกว่า 200 ลูกบาศก์ ถูกต้อง - กลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 84.5 มม. (เป็น 82.5 มม.), จังหวะลูกสูบเป็น 92.8 มม. เดียวกัน มีเทคโนโลยีการฉีดโดยตรง FSI บน Lamborghini หรือไม่? ไม่มีการวางไข่! วิศวกรจาก Ingolstadt ติดตั้งมอเตอร์ด้วยระบบ บริษัท โดยเฉพาะสำหรับเรือธง ดังนั้นระดับของการบีบอัดของเครื่องยนต์จึงแตกต่างกัน - 11 ในอิตาลีและ 12.5 ในภาษาเยอรมัน ไม่มีเพลาที่สมดุลในเครื่องยนต์ Lamborghini นอกจากนี้ Gallardo ยังมีระบบหล่อลื่นที่มีข้อเหวี่ยงแห้งซึ่งคุณเห็นจะเป็นตัวหนาสำหรับ Audi อนุกรม (แม้ว่า BMW ยังคงตัดสินใจเรื่องนี้ด้วยเทคโนโลยี V10 สำหรับ M-Series) อย่างไรก็ตามมอเตอร์จะถูกรวบรวมในสถานที่ต่าง ๆ : สำหรับ Gallardo - ในอิตาลีสำหรับ S6 - ในประเทศเยอรมนี
 

เครื่องยนต์เกือบจะไม่ได้ยินเสียงที่ไม่ได้ใช้งาน แต่สิ่งที่ Aria ให้มาพร้อมกับระบบไอเสียในระหว่างการโปรโมต! สิ่งแรกที่ติดอยู่ที่วงล้อ S6 คือเสียงที่มอนสเตอร์ 5.2 เครื่องนี้ใช้งานได้ ดูเหมือนว่าจะยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานสองกระบอกผ่านรถยนต์ที่เหลืออยู่ด้านหลังรถยนต์ ทรงพลังดังกลิ้ง และด้วยความเร็วสูงสุดคิวจะรวมเข้ากับเสียงคำรามอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เข้ากับนักสู้ที่พุ่งสูงขึ้น ดังนั้นหลายคนก็เชื่อว่ามีเครื่องยนต์จาก Lamborghini จริงๆ

 
อย่างไรก็ตามไม่ใช่ประเด็น ฝากระโปรงปิดแล้วก็ถึงเวลาที่จะชื่นชมการปรากฏตัว ทุกอย่างได้รับการออกแบบในรูปแบบและประเพณีของรถยนต์ที่มี Litera S. ไม่มี posteri ไม่มีเกมที่มีกล้ามเนื้อมีเพียงจังหวะเพียงแค่เน้นความเป็นชายของรูปร่างหน้าตา สิ่งสำคัญคือซุ้มโค้งขยายตัว 14 มม. ซึ่งปรับภาพเงาของรถอย่างไม่หยุดยั้ง ใน Arches - แผ่นดิสก์ 18 นิ้วที่มีการออกแบบพิเศษ อาจมี 19 นิ้ว แต่ออดี้คิดว่าสิ่งนี้จะดีกว่า จากการพิจารณาในทางปฏิบัติฉันเห็นด้วยกับสำนักงานตัวแทนอย่างสมบูรณ์

 
ส่วนด้านหน้าได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จใหม่ที่มีเซลล์ขนาดใหญ่และแท่งแนวตั้งเสร็จสิ้นภายใต้อลูมิเนียม ที่ขอบของกันชนหน้า LED ของ S -farnica ปรากฏในส่วนล่าง การขึ้นลงของประตูขยายตัว ด้านหลัง - สี่ท่อของระบบไอเสียและมงกุฎสปอยเลอร์บนลำตัว Schildes V10 ใต้เทอร์เนอร์บนปีกด้านหน้าเตือนว่ามันเป็นรถแบบไหน กล่าวอีกนัยหนึ่งบุคคลที่มีความเชี่ยวชาญในรถยนต์มากหรือน้อยจะเข้าใจทันทีว่านี่คือ S6

 
ห้องโดยสารมีที่นั่งกีฬาใหม่ซึ่งมีผิวหนังและ Alcantara ผสมผสานกัน สะดวกมีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมด ด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ที่นั่งจะได้รับการรับรองอย่างสมบูรณ์โดยความไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ของการลงจอด - Alcantara ยึดมั่นในแรงเสียดทานและการสนับสนุนด้านข้างทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ค่อนข้างมั่นใจ

 
การตกแต่งภายในเป็นอันดับแรก นักออกแบบตกแต่งร้านเสริมสวยด้วยแผงคาร์บอน อุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้าดูน่าประทับใจเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งสำหรับอลูมิเนียมส่วนหนึ่งของพื้นผิวก็มีอยู่ทุกหนทุกแห่งแอนทราไซต์และดังนั้นจึงดูเป็นโลหะ พวงมาลัยขนาดเล็กขนาดเล็กนั้นเหมาะอย่างยิ่งในสัดส่วนการควบคุมการส่งสัญญาณที่อยู่ด้านหลังนั้นสามารถใช้ได้ง่าย ตรงกลางของแผงหน้าจอแสดงสีของระบบ MMI เครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นด้วยปุ่มหรือปุ่มทางด้านซ้ายของตัวเลือกปืนกล เครื่องยนต์ติดขัดด้วยคีย์แยกต่างหาก - นี่คือวิธีที่ Audi ได้รับการยอมรับ ESP ถูกตัดการเชื่อมต่อด้วยความยาว (มากกว่าสามวินาที) โดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง หากคุณกดสั้น ๆ หนึ่งครั้งเฉพาะระบบต่อต้านการจัดเก็บ ASR เท่านั้นที่จะปิด
 

มันมีม่านนั่งอยู่ด้านหลังบนหน้าต่างด้านหลังด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าหัวฉีดส่วนตัวของระเบิด ในการเดินทางไกลของผู้โดยสารในแถวที่สองน่าจะเป็นเสียงดังก้องของ Glushikov แต่เสียงนี้นั่งอยู่ข้างหน้าไม่น่ารำคาญ S6 - รถยนต์สำหรับคนขับ!
 

หัวใจสำคัญของไดรฟ์ทั้งหมดคือ Torsen เก่าที่ดี การกระจายแรงบิดคือ 40/60 ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลัง การตัดสินใจเป็นจริง - ทำไมต้องโหลดล้อควบคุมด้วยแรงผลักดันส่วนเกิน? อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวที่ด้านหน้ามากถึง 65% ของช่วงเวลาอาจกลายเป็นสูงถึง 85%
 

แชสซีสำหรับเวอร์ชันอันดับต้น ๆ ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง ก่อนอื่นโหนดการระงับหลักจะถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม ดังนั้นมวลที่ไม่แน่นอนจะลดลง โช้คอัพและสปริงจะถูกแทนที่ การตั้งค่าแชสซี S6 นั้นรุนแรงกว่าในแพ็คเกจกีฬาสำหรับ A6 คุณได้รับความสะดวกสบายจากทั้งหมดนี้หรือไม่? ไม่นิดหน่อย! แน่นอนว่าการระงับที่นี่คือพลังงานที่เข้มข้นมากขึ้นยาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่รบกวนผู้โดยสารเลยพวกเขาพอใจ แต่จนกระทั่งถึงจุดหนึ่งจนกระทั่งคนขับ S6 เริ่มเปิดเผยศักยภาพของรถ
 

พวงมาลัยของความแปลกใหม่นั้นสั้นกว่ารุ่นพื้นฐาน - อัตราส่วนเกียร์เปลี่ยนไป ห่อไฮดรอลิกที่มีความพยายามแปรผันเป็นประจำสร้างข้อเสนอแนะขึ้นอยู่กับความเร็ว แทบจะไม่มีการเชื่อมต่อในลานจอดรถบนพวงมาลัยขวาความเร็วสูงมันถูกเทลงด้วยแรงไม่มีศูนย์ ในทางกลับกันโดยไม่มีคำถาม - ทุกอย่างเป็นไปตามกฎหมายของประเภทของรถยนต์ราคาแพงที่เร็ว
 

มอเตอร์ S6 ถูกรวมเข้ากับ Tiptronic อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น อัตราเกียร์ปิดและการเปลี่ยนแปลงในชุดควบคุมนั้นแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติธรรมดาซึ่งสามารถจัดการเพื่อให้ได้สวิตช์ที่เร็วขึ้น เครื่องจักรนั้นดี - ทำงานได้อย่างราบรื่นและราบรื่นอัลกอริทึมการสลับในโหมดกีฬานั้นไร้ที่ติ แต่มีช่วงเวลาหนึ่งที่น่ารำคาญ กล่องอย่างไม่เต็มใจและไม่ถือโหมดการสลับด้วยตนเอง ฉันสามารถรู้สึกถึงสิ่งนี้ในระหว่างการทดสอบความสามารถในการควบคุมเมื่อผ่านงู ฉันขับรถไปที่ u -turn ขับรถขึ้นไปที่กรวยและแทนที่จะเป็นกล่องที่สองที่จำเป็นฉันได้รับที่สามที่ไม่จำเป็น
 

ก่อนการทดสอบบนเว็บไซต์ในขณะนี้เมื่อเราตรวจสอบมอเตอร์ฉันสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของเพลาหน้า นั่นคือทั้งหมด 220 กิโลกรัมของ super -compact และอัดแน่นด้วยเทคโนโลยี V10 ขั้นสูงตั้งอยู่เกือบจมูกของ S6 ความคิดปลุกระดมพุ่งเข้ามา - แต่การควบคุมนี้จะฆ่าได้จะไม่ทำให้รถซุ่มซ่ามในระยะสั้นหรือไม่? ท้ายที่สุดคุณไม่สามารถโต้แย้งกฎหมายฟิสิกส์ได้ มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะเร่งรีบไปตาม Autobahn เพื่อผ่านส่วนโค้งความเร็วสูงอีกอันหนึ่งคือการพารถผ่านการหมุนที่ไม่เร็วมาก
 

เมื่อทำการออกกำลังกายกีฬาในระยะทางสั้น ๆ แน่นอนว่ามวลขนาดใหญ่ทั้งหมดของรถยนต์ความรุนแรงของด้านหน้า หากคุณเรียงลำดับความเร็วเล็กน้อยเมื่อทำการแสดงงูแกนหน้าจะถูกติดตามทันที คุณสามารถดับด้วยการปล่อยก๊าซและหากสถานการณ์ใกล้เคียงกับวิกฤตดังนั้น S6 จะอยู่ในเส้นทางที่ต้องการทันทีหลังจากการเบรกระยะสั้น อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปปฏิกิริยาและการจัดการของซีดานมีความสุขเท่านั้น มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดพวงมาลัยเย็นเบรกที่มีประสิทธิภาพและให้ข้อมูลมาก

รถเหมือนวัวที่โกรธแค้นกระโดดจากกรวยหนึ่งไปยังอีกกรวยหนึ่งเลียอาร์คอย่างชุ่มชื่นยิงด้วยท่อไอเสียระเบิด เป็นที่ชัดเจนว่าเขาต้องการขอบเขตของการแข่งรถขนาดใหญ่ มีเพียงความสามารถทั้งหมดของเขาเท่านั้นที่จะปรากฏขึ้น
 

เมื่อผ่านส่วนโค้งความเร็วการหมุนไม่เพียงพอจะถูกตรวจพบอีกครั้ง S6 ต้องการคนขับรถเลือกวิถีและความเร็วในอุดมคติช่วยให้เชื้อเพลิงกับกระบอกสูบที่ทางออกของเทิร์น จากนั้นทุกอย่างก็ผ่านไปด้วยปัง

 
แต่ Quattro มีชื่อเสียงในการสร้างความมั่นใจว่ามันเป็นทางเดินที่งดงามของการเลี้ยวไปด้านข้าง มันอยู่ในโหมดนี้ว่ารูปแบบไดรฟ์ทั้งหมดที่มีเครื่องกลไกอย่างเต็มที่แสดงให้เห็นว่าตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดที่ไม่คลุมเครือในปฏิกิริยาของมัน
 

จะทำซีดานหนักด้วยยางอุ่นกว้างเพื่อเลื่อนลงบนทางเท้าของยางมะตอย? วิถีการเคลื่อนไหวจะต้องแตกหักที่ทางเข้าสู่เทิร์น การเร่งความเร็วเปลี่ยนพวงมาลัยไปสู่การปล่อยก๊าซยั่วยุ - ด้านหลังจะถูกโยนลงไปด้านข้างเล็กน้อย ตอนนี้เราบิดพวงมาลัยอย่างรวดเร็วในทิศทางตรงกันข้าม แอมพลิจูดของการเคลื่อนไหวกลับของสเติร์นทำให้ซีดานข้ามถนน ในที่สุด S6 อยู่ในการเลื่อนที่ควบคุมอย่างเต็มที่! ตอนนี้ผู้ขับขี่ต้องการการทำงานที่แม่นยำโดยคันเร่งและพวงมาลัยและส่วนโค้งสามารถวางได้ด้วยรัศมีที่แตกต่างกันและส่งผ่านด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน มันใช้เวลาหายใจเมื่อคุณไปด้านข้างบนแอสฟัลต์เป็นเวลาแปดสิบเมตรจากนั้นรถจะเสถียรได้อย่างง่ายดายและเพิ่มขึ้นอีกครั้งถึงเส้นทางตรง! แน่นอนอย่างเชื่อฟังคาดการณ์ ในสถานการณ์เช่นนี้การบริโภคยางหายนะไม่ควรสับสน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังถ่ายโอน 90% ของ 540 นาโนเมตรถึง 2300 รอบต่อนาทีไปยังล้อและซิลิคอนนี้เพียงพอที่จะเลื่อนผ่านทั้งสี่ล้อในระหว่างการลอย แน่นอนว่ามันน่าเสียดายที่ยางพิการ แต่เราไม่สามารถปฏิเสธความสุขของตัวเองชื่อ Quattro!
 

ในเรื่องนี้มันเป็นความอัปยศอีกครั้งที่ในรัสเซียไม่มีวัฒนธรรมการแข่งรถและการแข่งสมัครเล่นในรูปแบบที่ได้รับการปลูกฝังในยุโรป แม้ว่าเจ้าของรัสเซียของ S6 จะต้องการข่มขืนรถซีดานราคาแพงและยางที่เขย่าด้วยจำนวนเท่าใดนอกจากนี้ยังไม่เป็นความจริง ท้ายที่สุด Audi S6 เป็นรถสถานะเป็นหลัก อย่างไรก็ตามฉันกล้าที่จะสมมติว่าพวกเขาจะเน้นสถานะในระดับที่มากขึ้นผู้ที่มีน้ำมันเบนซินในเลือด และฉันก็หวังว่าเครื่องเหล่านี้อย่างน้อยบางครั้งก็ให้พื้นที่และโอกาสในการใช้พรสวรรค์ที่ซ่อนอยู่ของพวกเขา
 

ราคาและการกำหนดค่า

 
ชุด S6 ขั้นพื้นฐานรวมถึงระบบเสถียรภาพ ESP Exchange (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), ระบบช่วยเบรก, หมอนด้านข้างและด้านหน้าของความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า, การควบคุมความเร็วคง ที่นั่งมัลติฟังก์ชั่นพวงมาลัยสปอร์ตหนังคอมพิวเตอร์บนบอร์ดที่มีจอแสดงผลสีเซ็นเซอร์ฝนและการรวมแสงไฟหน้าซีนอนที่ปรับได้และอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายของเครื่องในการกำหนดค่าพื้นฐานคือ $ 137 182 รายการตัวเลือกเพิ่มเติมนั้นยอดเยี่ยมมาก มันรวมถึงสีของโลหะโลหะอัลลอยขนาด 19 นิ้ว, ฟักเลื่อน, การเตรียมการสำหรับการติดตั้งโทรศัพท์, ที่นั่งด้านหน้าพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าและฟังก์ชั่นหน่วยความจำรวมถึงตัวเลือกการตกแต่งภายในที่หลากหลาย

 

ข้อความ: Leonty Tyutelev
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [ตุลาคม 2549]