ทดสอบไดรฟ์ Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ace Peak

อย่าแปลกใจที่เนื้อหาข้อความเกี่ยวกับไดรฟ์ทดสอบระหว่างประเทศครั้งแรกของ Audi SUV แรกไม่สอดคล้องกับชุดตัวอย่าง ความจริงก็คือส่วนที่น่าสนใจที่สุดของไดรฟ์ทดสอบเกิดขึ้นที่สนามฝึกอบรมบุนเดสเวห์ร์ในประเทศเยอรมนีและที่นั่นเช่นเดียวกับสถานที่ทางทหาร นักข่าวหลายคนหลังจากฟังคำแนะนำที่เป็นไปได้ว่ามันเป็นไปไม่ได้เลยไม่ได้เริ่มรวมอุปกรณ์ - พวกเขาบอกว่ามันจะดีกว่าที่จะขี่มากขึ้น และมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ มุมที่ได้รับอนุญาตมักจะน่าเบื่อ แต่ก็ดีเสมอที่จะขี่
 
วันที่เข้มงวด พื้นที่ฝึกอบรมบุนเดสเวห์ นี่ไม่ใช่ Kubinka ใกล้มอสโกที่ซึ่งรถถังกำลังติดอยู่ ทุกอย่างเป็นวัฒนธรรมและสะอาด ถนนเป็นไพรเมอร์ป่าที่ดี หรืออาจเป็นกรวด - สิ่งนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ภายใต้ชั้นของน้ำแข็งและหิมะ หิมะถูกกองไม่นานก่อนที่เราจะมาถึง พวกเขาม้วนมันให้แน่นจากนั้นทุกอย่างก็หนีไปจากนั้นมันก็แข็งตัว - และเป็นผลให้มันเกิดขึ้นว่ามันเกิดขึ้นในมอสโกในตอนเช้าของกระป๋องแรกในฤดูกาล (เมื่อน้ำแข็งอยู่ที่นั่นแล้วและไม่มีการต่อต้าน - - เปลี่ยนรีเอเจนต์ในนั้น) ตามหลักการแล้วการเล่นสเก็ตบน Audi Q7 นั้นเป็นไปได้ถ้าคุณปิดระบบการรักษาเสถียรภาพ แต่เธอก็เป็นเหมือนแม่ที่ตื่นตัว: ดูเหมือนว่าจะหลับ แต่เธอเห็นทุกอย่าง มันช่วยให้คุณสามารถมองเห็นได้เล็กน้อย แต่ถ้าเขารู้สึกว่าการเล่นแผลง ๆ กำลังจะออกจากหมวดหมู่ของเด็ก ๆ ให้รบกวนทันทีเขาจะบีบคอความว่องไวของล้อเหล่านั้นที่ไม่จำเป็นในขณะนี้ ในสถานการณ์ส่วนใหญ่สิ่งนี้ช่วยได้และมีนักข่าวกลุ่มใหญ่เพียงสามคนที่ออกมาด้านข้าง - ในแง่ที่ว่าเมื่อผ่านไปตามทางลาดชันรถก็ถูกพาไปด้านข้าง (น้ำแข็งเปล่าที่คุณต้องการ!) และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะดึง มันออกมาด้วยแก๊ส ทั้งสามผลัดกันไปด้านข้างไปยังคอลัมน์พักผ่อน ในเทิร์นหนึ่งไปยังคอลัมน์เดียวกัน การปรึกษาหารือเกี่ยวกับการวิเคราะห์เที่ยวบินตัดสินใจว่าผู้ขับขี่นั้นเกินกำหนดด้วยความเร็วเล็กน้อย ไม่มีคนอื่นที่เกินกว่าอื่นไม่มีใครเฉลิมฉลองวันดีบุกอีกต่อไป
 
โดยทั่วไปแล้ว Q7 บนพื้นผิวถนนทุกประเภทและบนถนนความรุนแรงปานกลาง (ในกรณีของเราในหิมะเหนือข้อเท้า แต่ด้านล่างหัวเข่า) มีพฤติกรรมอย่างมั่นใจมากเว้นแต่แน่นอนว่าคนขับเป็นคนที่มั่นใจในตัวเองมาก . รุ่นล่าสุดซึ่งได้รับการทดสอบใน RS4 ผ่านความแตกต่างของการล็อคด้วยตนเอง Torsen ให้การลากไปข้างหน้า/ย้อนกลับอย่างสม่ำเสมอในสัดส่วน 40:60 ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การขับขี่ล้อหน้าสามารถจัดหาได้จาก 15 ถึง 65 เปอร์เซ็นต์ของแรงฉุดจาก 35 ถึง 85 เนื่องจาก Torsen เป็นกลไกบริสุทธิ์ (ความแตกต่างของหนอน) มันทำงานได้ทันทีไม่ล่าช้า
 
ไม่มีคูน้ำแอนตี้ -เท็กซ์ช่วงและอุปสรรคทางวิศวกรรมอื่น ๆ ที่สนามฝึกซ้อมบุนเดสเวห์ร์ (นักรบที่นั่นบนน้ำแข็งและบนสนามหิมะเรียนรู้หรืออะไร?) หากพวกเขาอยู่ที่นั่นระบบกันสะเทือนนิวเมติกแบบปรับตัว Q7 การเพิ่มการกวาดล้างเป็น 240 มม. แทบจะไม่ช่วยได้ และบน Snowdrifts ที่มีอยู่ - ไม่มีอะไรมาก ดังนั้นบางครั้งเพื่อไม่ให้ท้อง ...
ลิตรขนาดใหญ่ พวกเขาบอกว่าหากตลาดหลักของ Audi Q7 ไม่ได้รับการแต่งตั้งเป็นอเมริกาเหนือแล้วรถก็จะน้อยลงและง่ายขึ้น ดังนั้นเราจึงมีความยาวมากกว่าห้าเมตรสามเมตรจากฐานล้อน้ำหนักเกินสองตันและที่นั่งสูงสุดเจ็ดที่นั่ง ใคร แต่ฉันชอบมัน รถขนาดใหญ่ไม่ดีบนถนนแคบ ๆ ของชาวปารีสบางแห่งที่ซึ่งเมื่อห้าถึงเจ็ดปีที่แล้วติดต่อที่จอดรถออกไปจากแฟชั่น และเราอย่างที่คุณรู้ใครมีเหล็กมากกว่านั้นถูกต้อง มันเป็นสิ่งเดียวหรือไม่? มาคำนวณ luggage litting หากเราใช้ตัวเลือกเจ็ดที่นั่งจากนั้นผู้ขับขี่ทั้งหมด (แถวที่สามของที่นั่ง-สำหรับผู้คนสูงถึง 160 ซม. ของผิวโดยพลการนี่เป็นพื้นที่เก็บสัมภาระอีก 330 ลิตรสำหรับอาหารจานด่วน แต่พวกเราส่วนใหญ่ไม่น่าจะเป็นที่ต้องการเจ็ดแห่งและนี่คือพายุเฮอริเคนที่ทรงพลัง: ตัวเลือกหลักสำหรับยุโรป (และสำหรับ รัสเซีย) ประกาศห้าคน และนี่คือบันทึกความจุในชั้นเรียน: ด้วยชุดของแถวที่สองปริมาณกระเป๋าคือ 775 ลิตร! พับที่นั่งด้านหลังและรับความจุสูงสุด 2035 ลิตร ไปไม่ดี ...
 
ในเวอร์ชันปกติของ Q7 ในยุโรปในแถวที่สอง - สามที่นั่งที่มีการปรับระยะยาว (เงินเดือน - 100 มม.) แต่ตามคำสั่งคุณสามารถทำสอง - เพิ่มความสะดวกสบายด้วยที่เท้าแขนพับระหว่างเก้าอี้ที่จะมีช่อง Duffel ขนาดใหญ่ บวกกับที่ใส่ถ้วยสองถ้วย โดยวิธีการที่จะมีหกในที่ใส่ถ้วยทั้งหมด - นี่ไม่ได้นับจำนวนผู้ถือสำหรับหนึ่งขวดครึ่งลิตรในกระเป๋าประตู
 
คุณโหลดแล้วหรือยัง? ทุกสิ่งที่ไม่เหมาะกับร้านเสริมสวย (ดีเพื่อนของฉันคุณและตลาดนัด) อยู่ในรถเทรลเลอร์ เพียงแค่ตายการลากจูงของคุณ ardor ถึง 3.5 ตัน - นี่คือค่าสูงสุดของสิ่งที่เครื่องสามารถลากบนตะขอ ด้วยความเป็นไปได้ดังกล่าวระบบการรักษาเสถียรภาพของรถไฟรถยนต์จะไม่จำเป็นสำหรับ Q7 และเธออยู่ที่นี่
 
Audi Q7 SUV ถูกเรียกเก็บเงินมากมาย นี่เป็นเพียงบางจุดของรายการอุปกรณ์พื้นฐานและอุปกรณ์เสริม: ระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับตัวซึ่งเปลี่ยนระยะห่างจาก 165 เป็น 240 มม. ระบบรักษาเสถียรภาพของรถไฟยานยนต์ ระบบความมั่นคงของหลักสูตร ผู้ช่วยเบรก; สืบเชื้อสายมาจากเนินเขา การควบคุมความเร็วคงที่ การควบคุมสภาพอากาศสี่โซน; อินเตอร์เฟสมัลติมีเดีย MMI; ฟักแบบพาโนรามาเปิดท้องฟ้า ล้อขนาด 20 นิ้ว; Audi Side Assist Shift Assistant ที่มีเรดาร์ช่วง 50 ม. ...
ains, tswei - และคาดหวัง สิ่งที่ Audi Q7 มีเพียงเล็กน้อยคือเครื่องยนต์ จะไม่มีความหลากหลายของมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงสำหรับความกังวลของโฟล์คสวาเกน บางทีสักวันหนึ่งพวกเขาจะเพิ่ม Dvigun ที่โหดร้ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งลงในโทนเสียงเพื่อความชันที่น่าสังเวช (ฉันถือเดิมพันตอนนี้คุณคิดเกี่ยวกับ V10 จาก Lamborghini Gallardo - และคิดว่ามันถามเขาอย่างถูกต้อง แต่มันเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้) จนถึงปัจจุบัน Q7 Motor Gumut ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง - น้ำมันเบนซินและดีเซล . ทั้งคู่ไปกับเครื่องอัตโนมัติ Tiptronic 6 สปีด
 
ในการทดสอบไดรฟ์ฉันนั่งบนดีเซลและ ... และอย่างที่พวกเขาพูด ใช่ดังนั้นฉันไม่ต้องการลง ฉันชอบหน่วยนี้ TDI รูปตัว V สามลิตรที่มีระบบรถไฟสามัญรุ่นล่าสุด (พร้อม piezoinjectors) สร้างแรงบิด 500 นาโนเมตรในช่วงความเร็วของ 1750-2750 ฉันต้องแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวเลขเหล่านี้หรือไม่? ช่างน่าอัศจรรย์เครื่องยนต์นี้แทบจะไม่ได้ยิน เราสามารถพูดได้ว่าต้องขอบคุณฉนวนกันความร้อนของร้านเสริมสวย แต่พนักงานของ Audi อ้างว่าเครื่องมือนี้เป็นเจ้าของสถิติที่เงียบสงบในชั้นเรียน ฉันเต็มใจเชื่อ
 
อย่างไรก็ตามน้ำมันเบนซินทางเลือก 4.2V8 FSI ที่มีการฉีดโดยตรงก็เป็นคนที่ไม่ได้พลาด เขาเป็นผู้ที่ได้รับการประกาศว่าเป็นมอเตอร์ชั้นนำสำหรับ Q7 และด้วยทัศนคติที่ไม่น่าเชื่อที่ไม่น่าเชื่อของรัสเซียต่อเครื่องยนต์ดีเซล (หรือมากกว่าเชื้อเพลิงดีเซล) มันอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเราจะใช้น้ำมันเบนซินจากเราเป็นหลักถ้ามันไม่ใช่ความแตกต่างที่บ้าคลั่งอย่างแท้จริงในราคาพื้นฐาน ดีเซลราคาถูกกว่าสามหมื่นดอลลาร์! (นี่เป็นเพราะในอุปกรณ์พื้นฐานมันมีความเรียบง่ายกว่าน้ำมันเบนซินอย่างมีนัยสำคัญ) คุณจะคิดโดยไม่สมัครใจ: บางทีมันอาจจะไม่ทำให้เกิดเชื้อเพลิงดีเซลของเรา? น้ำมันเบนซินก็ไม่ดีเสมอไป แต่เราก็อดทน ...

ข้อความ Sergey Sorokin ภาพถ่าย Audi AG

ชื่ออะไร ...
ความคิดที่เป็นตัวเป็นตนในรถยนต์อนุกรม Audi Q7 ได้รับการทดสอบครั้งแรกที่แนวคิด Audi Pikes Peak นำเสนอในปี 2003 ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ ในช่วงสามปีที่ผ่านมาจากแนวคิดไปสู่ซีรีส์รถได้รับรูปลักษณ์ที่เสร็จสิ้นแล้วและสูญเสียชื่อดัง สถานการณ์หลังฉันต้องบอกว่าแฟน ๆ หลายคนอารมณ์เสียของแบรนด์ - โดยเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ในอเมริกาและไม่แยแสกับมอเตอร์สปอร์ต สำหรับพวกเขาคำว่า Pikes Peak นั้นดีกว่าการให้นายกรัฐมนตรีของดัชนี Cyphrae letter-cyphrae Q7 มาอธิบายกันเถอะ ในสหรัฐอเมริกาในเทือกเขาร็อคกี้ในดินแดนโคโลราโดมี Pike Pike สูง 4300 ม. สูงเป็นจำนวนมากของคนรักสุดขั้ว (นักปีนเขานักปั่นจักรยาน Mauntin, Paraglider ฯลฯ ) ถูกดึงดูดไปยังภูมิประเทศที่อยู่รอบ ๆ ซึ่งผู้ขับขี่ต้องครอบครองช่องแยกต่างหากของพวกเขา - โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เข้าร่วมใน Pikes Peak International Hill Race (21 กม. ของเส้นทางภูเขา - 156 เทิร์นที่ยังไม่ได้พัฒนา) ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาทีม Audi Motorsport ได้ครองชัยชนะในการแข่งขันสามครั้งติดต่อกัน! ในปี 1985 Michelus Muton นำชัยชนะ (จำได้ว่านี่เป็นผู้หญิงคนแรก-แชมป์โลกของการชุมนุม) ในปี 1986 บ๊อบบี้ Untzer ได้รับการแก้ไขโดยความสำเร็จของเธอ ไม่เพียง แต่ชนะการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังสร้างสถิติสำหรับเส้นทางของทางหลวง (10: 47.85 นาที) ในความทรงจำของชัยชนะเหล่านั้นแนวคิดของ Audi Pikes Peak ได้รับการตั้งชื่อ มันน่าเสียดาย แต่ไม่เหมือนรถชื่อของเธอไม่ได้เข้าไปในซีรีส์

Audi Q7
 
อ่าง 4.2 V8 FSI ดีเซล 3.0 V6 TDI
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 4163 2967
Power (L.S. ที่ RPM) 350 ที่ 6800 233 ที่ 4000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 440 ที่ 3,500 500 ที่ 1750-2750
ไดรฟ์ถาวรเสร็จสมบูรณ์
Tiptronic 6 สปีดอัตโนมัติ
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 5086/1983/1737
ฐานล้อ (มม.) 3002
มวลพร้อม (กก.) 2240 2295
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 7.4 9.1
ความเร็วสูงสุด (km/h) 248 216
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L/100 km) 13.6 10.5
ราคาพื้นฐานในมอสโก ($) 107 673 76 965

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"