ทดลองขับ Audi Q7 2006 - 2009 SUV

ในอำนาจของสัญชาตญาณ

ใหญ่. อันทรงเกียรติ ทรงพลัง. BMW-X5 ใหม่ท้าทาย Audi Q7 และเพื่อให้การต่อสู้ได้กลายเป็นเรื่องที่คมชัดยิ่งขึ้น Volvo-XC90 ที่อัปเดตเพิ่มไปยังรุ่น 8 สูบที่ทรงพลังที่สุดของเยอรมัน Osions การแสดงผลจะถูกหารด้วย Mikhail Gzovsky รูปถ่าย: อเล็กซานเดอร์กุล
 
Volvo XC90
เดบิวต์ในยุโรปในปี 2546 ในปี 2549 มีการรีไซท์ได้รับและได้รับเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.2 ลิตร (238 HP) และ 4.4 ลิตร (315 แรงม้า), ดีเซล 2,4 ลิตร (163 แรงม้า) การส่ง: 6 ความเร็วกลไกหรืออัตโนมัติ
เหมาะสม: บุคคล
ราคารุ่นพื้นฐาน: 1 444 800 - 2 380 500 รูเบิล ($ 58 500 - 96 400)
ออดี้ Q7
นำเสนอที่เครื่องแสดงเครื่องในแฟรงค์เฟิร์ตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2548 ในรัสเซียทำให้เขาเดบิวต์ในต้นปี 2549
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.6 ลิตร (280 แรงม้า), 4.2 ลิตร (350 แรงม้า), ดีเซล 3.0 l (233 hp)
การส่ง: อัตโนมัติ 6 สปีด
เหมาะสม: บุคคล
ราคาของรุ่นพื้นฐาน: 1 901 900 - 2 815 800 ถู ($ 77,000 - 114,000)
BMW X5
รุ่นที่สองของโมเดลถูกนำเสนอในตอนท้ายของปี 2549 ในรัสเซียเพื่อขายตั้งแต่ปี 2550
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร (272 แรงม้า), 4.8 ลิตร (355 แรงม้า), ดีเซล 3.0 (231 แรงม้า)
การส่ง: อัตโนมัติ 6 สปีด
เหมาะสม: บุคคล
ราคารุ่นพื้นฐาน: 275 000 - 2 905 000 รูเบิล ($ 92 100 - 117 600)
การเก็บรักษาด้วยตนเอง
Clichéเกือบรถที่ปลอดภัยที่สุดในโลกติดกาวอย่างแน่นหนาต่อรุ่นสแกนดิเนเวีย อย่างที่คุณรู้ตำนานไม่ตาย การสำรวจวันนี้เป็นผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์นับร้อยคนที่ดีของวอลโว่มีความสัมพันธ์กับความปลอดภัย
ที่นี่บนเว็บไซต์ที่ทุ่มเทให้กับ XC90 ส่วนฟังก์ชั่นและอุปกรณ์จะเปิดวรรคของความปลอดภัยที่ใช้งานและพาสซีฟซึ่งตำแหน่งสองโหล ไม่น่าแปลกใจที่การปีนไปที่ที่นั่งคนขับคุณรู้สึกปกป้องจากขาไปที่หัว สิ่งนี้ใช้กับทั้งครอบครัว: ไม่แปลกใจที่กลางที่นั่งด้านหลังจะถูกเปลี่ยนเป็นเก้าอี้เด็ก!
ที่พวงมาลัยของ Volvo-HS90 ฉันคิดว่าบ่อยครั้งเกี่ยวกับความปลอดภัยที่ความคิดนั้นถูกครอบงำ อาจเป็นเพราะศักยภาพของ V8 ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างเต็มที่ ใช่และเช้าวันรุ่งขึ้นฉันบังคับตัวเองอย่างแท้จริงและแสดงวงกลมอย่างรวดเร็วบนรูปหลายเหลี่ยม
พวงมาลัยไม้ไม่ง่ายเกินไปที่จะกินหญ้าไปตามที่นั่งด้านหลังแบนในเลี้ยวเลื่อนเครื่องเล็กน้อยคิดเมื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์ลดลง TRUE จริง ๆ แล้วถือขั้นตอนที่เลือกในโหมดแมนนวลอย่างสุจริต มอเตอร์ Scenternly-Scenternalyaring เมื่อเร่งตัวขึ้นในน้ำท่วมใกล้กับการปฏิวัติสูงสุดก็เข้าสู่ ZVN ที่ไม่พอใจซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังจากหน่วย 8 สูบที่แข็งแกร่ง
ฤดูหนาวไม่อนุญาตให้มีวงจรการวัดเต็มรูปแบบ จากการโจมตีของเรา XS90 เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในแปดด้วยวินาทีเล็ก ๆ ไม่เลว. แต่การเร่งความเร็วของเส้นด้ายไม่เหมือนกันทั้งหมด วอลโว่มีแนวโน้มที่จะวาล์วทำปฏิกิริยากับพวงมาลัยที่มีปริมาณที่เห็นได้ชัดเจน การตัดระบบรักษาเสถียรภาพที่ไม่สามารถควบคุมได้ในฐานะครูที่เข้มงวดของชั้นเรียนจูเนียร์ - ฉันไม่ต้องการที่จะรบกวนมันอีกครั้ง
หรืออาจเป็นความเร็วนี้เมื่อความเร็วสูงสุด จำกัด 210 กม. / ชม. ความตึงเครียดและระดับคืออะไร? ใช่และเสียงภายในของแทงบี้: กฎพื้นฐานของการขับขี่ที่ปลอดภัยนั้นไม่เร็วกว่ากระแส สังเกตเห็นด้านการมองเห็นด้านการเผาไหม้หลอดไฟของระบบ BLIS ซึ่งบ่งชี้ว่าในแถวถัดไป - รถที่มองไม่เห็นซึ่งตกลงไปในเขต Dead ของกระจกมองหลัง ขาตัวเองช่วยให้คันเร่งคันเร่ง - ฉันยอมแพ้ ดีกว่าที่จะไม่ได้สัมผัส ประสิทธิผลของระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก แต่เพื่อไว้วางใจสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเอง volvo-xs90 ของเขาและ volvo-xs90
ความพอเพียง
ดังนั้นคุณสามารถอิจฉา พวกเขาไม่น่าเบื่อเพียงลำพังกับตัวเองพวกเขาจะรับมือกับงานใด ๆ อย่างอิสระและจะไม่ถามคนอื่นเกี่ยวกับความโปรดปราน ดูเหมือนว่าออดี้จัดการเพื่อสร้างรถยนต์ที่พอเพียง
คนขับรู้สึกเหมือนอยู่ในรถยนต์นั่ง ไม่มีการลงจอดหรือทัศนวิสัยถูกบังคับให้เครียด ด้านหลัง (และทุกสิ่งที่ด้านล่าง) เป็นที่ชื่นชอบของที่นั่งที่ยอดเยี่ยม ตา - Alcantara และอลูมิเนียมอลูมิเนียมอลูมิเนียม ชื่อที่สวยงามเรียกว่ามอเตอร์เร็ว ๆ นี้ แปดจาก 4.2 ลิตรและ 350 แรงม้า ไม่มีแนวคิด มันฟังดูถูกต้องและใช้ร่วมกับกล่องความเร็ว 6 สปีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างเท่าเทียมกันพร้อมจำนวนมาก แต่ออดี้หนัก - มวลหมุนเวียนในหนึ่งไตรมาสนั้นเป็นจำนวนมากมากกว่าของวอลโว่และ BMW ด้วยเหตุนี้สาขาการเร่งความเร็วของออดี้สูญเสียแม้จะมีกล่องที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบ
พวงมาลัย - ด้วยข้อมูลเฉพาะของตัวเอง ร่างกายที่หนาแน่น Q7 ฟังพวงมาลัยที่คมชัดราวกับอยู่ใต้ไม้ การแก้ไขวิถีทำปฏิกิริยาไม่ซบเซาเช่นวอลโว่ แต่ Lenza สังเกตได้ชัดเจน เป็นไปได้มากที่สุดนี่เป็นเพราะการตั้งค่าของการระงับลมช่วยให้การกวาดล้างแตกต่างกันไปในช่วง 200-275 มม. (การวัดเหล่านี้ด้วยยาง 275 / 45r20) ตามที่ Serpentine Audi เป็นที่ชัดเจนและที่สำคัญที่สุดคือการคาดการณ์อย่างชัดเจนการส่งกำลังปฏิกิริยาบนพวงมาลัย อุปกรณ์ขนถ่ายแสดงให้เห็นว่าเราอยู่ใกล้กับใบหน้า ดังนั้นจึงมี - เพลาล้อหลังเข้าไปในลื่นไถลซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ผู้โดยสารจะพูดอะไร พวกเขาไม่มีกรณีพิเศษก่อนที่ Q7 จะด้อยกว่าในการวิ่งของฝ่ายตรงข้าม แต่ที่โซฟาหลังคุณสามารถทำลายข้อเข่าและผ่อนคลาย เหนือศีรษะของการนั่งสองช่องที่มีขนาดใหญ่ที่สุดเต็มรูปแบบ - เลื่อน ความราบรื่นของฉนวนโรคหลอดเลือดสมองและเสียงในออดี้นั้นดีที่สุด ยิ่งไปกว่านั้นในการกำหนดค่า Q7 นี้รองรับนอกเหนือจากไดรเวอร์ของอีกหกคน การเคลื่อนไหวที่ไม่ซับซ้อนสองสามครั้งและที่นั่งที่สามของที่นั่งจะปรากฏในลำต้น ตัวเลือกดังกล่าวมีทั้งที่ Volvo แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถใช้งานได้ที่นี่ ในรถสวีเดนบนแกลเลอรี่แม้แต่วัยรุ่นจะใกล้ชิดในขณะที่เขาจะขอนั่งในแถวที่สองเพื่อย้ายไป แน่นอนว่าเขาจะไม่ปฏิเสธ แต่เพื่อไป - แป้งวันพยายาม!
ซึ่งแตกต่างจาก Volvo ออดี้เป็นเจ็ดเกวียนที่เต็มเปี่ยม ที่นี่ในแถวที่สามจะเดือดแม้ว่าจะไม่สะดวกสบายมาก แต่ผู้ใหญ่สองคนของคนไม่คงที่ผู้ที่อยู่ข้างหน้า จริงไปที่ถนนยาวบนแกลเลอรี่ฉันยังไม่เห็นด้วยเช่นกัน
นี่คือรถยนต์ดังกล่าว: นุ่ม แต่เชื่อฟังมากแข็ง แต่เป็นมิตรและใช้งานได้จริง ในระยะสั้นพอเพียง
การอยู่รอด
พร้อมกันกับรอบปฐมทัศน์ของ BMW-X5 บริษัท ปรับจูนเทผู้แก้ไขด้วยข่าวประชาสัมพันธ์ที่มีแนวโน้ม: X5 ที่เร็วที่สุดตลอดกาล! เราจะทำให้ BMW ของคุณเป็นเอกลักษณ์ ในฐานะที่เป็นงานแสดงในพื้นที่นี้อย่างจริงจังเป็นไปตามผลประโยชน์ของผู้ซื้อ ใหม่ x5 กระหายที่จะได้รับมากมาย BMW มีความหมายเหมือนกันกับการเอาชีวิตรอดในโลกที่วุ่นวายในปัจจุบัน Solidny ไม่เพียง แต่ภาพราคาและขนาด แต่ยังแน่นอนว่าการขี่ศักยภาพ!
เครื่องที่มีมอเตอร์ 4.8 ลิตรแสดงให้เห็นถึงขนที่ไม่ใช่ Launa: หมุนความเร็วง่ายต่อการพำนักและวอลโว่และออดี้ เพื่อที่จะฟังต่ำด้วยเสียงแหบแห้งของเครื่องยนต์แปดสูบไม่เคยสูญเสียการก่อตัวเองเอามือของคุณใส่ตัวเลือกเครื่องโค้งที่โค้งงอและถ่ายโอนไปยังโหมดกีฬา ความง่ายที่กล่องจะผ่านการส่งผ่านแต่ละครั้งรวมถึงสิ่งที่คุณรอคอยจะยังคงอยู่ และมอเตอร์จะตอบสนองต่อเหยียบแก๊สทันทีและจะเปิดตัวในราคา 7000 รอบต่อนาทีที่ชื่นชอบ
เพื่อความอยู่รอดคุณต้องใช้งานอยู่ ความสามารถในการใช้งานและห่วงโซ่ของ x5 บนการเคลือบใด ๆ จะประหลาดใจ ดังนั้นเรื่องที่น่าสะพรึงกลัว (ในแง่ดีของคำ!) สามารถเปลี่ยนไม่ใช่รถยนต์ทุกคัน! แม้ในมุมขีด จำกัด ของการโจมตี Soughsman ด้วยอุปกรณ์ไดรฟ์แบบไดนามิกมันไม่หมุนและไปที่ใบหน้าของสิ่งที่ได้รับอนุญาตไม่อนุญาตให้ระบบรักษาเสถียรภาพที่เกิดขึ้นอย่างประณีต โดยวิธีการแม้ว่าคุณจะตัดการเชื่อมต่อมันในขณะที่อันตรายมากเครื่องใช้ไฟฟ้าจะยังคงแทรกแซง พวงมาลัยสั้นพร้อมพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ - และเศษส่วนของ BMW ที่สองโดยไม่มีเงาแห่งความสงสัยเปลี่ยนวิถี ดูเหมือนว่ามือจะไม่ส่งผลกระทบต่อเบเกิลหนังที่สะดวกสบายด้วยความร้อน แต่โดยตรงบนแทงพวงมาลัย
เพื่อความอยู่รอดคุณจะต้องดีที่สุด อีกครั้งมันยังคงที่จะได้รับ: BMW ทำให้รถยนต์สำหรับคนขับ บทของมุมคือความเร็วและความสามารถในการควบคุมโดยไม่ต้องฟุ้งซ่านจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ใช่ BMW ไม่สะดวกที่จะนั่งลง: ผ่านลูกกลิ้งสนับสนุนด้านข้างที่นั่งจะต้องกระโดด แต่จากนั้นคุณไม่ได้กินในการค้นหาท่าทางที่สะดวกการให้พรของเก้าอี้มีหน่วยงานกำกับดูแลด้วยไฟฟ้ารวมถึงความยาวของหมอนและการสนับสนุนด้านข้าง
X5 - คำพ้องความอยู่รอด ช่วยให้เจ้าของสามารถไปที่จุดที่เหมาะสมได้เร็วขึ้นที่มีเวลาทำมากขึ้น แต่การอยู่รอดมาพร้อมกับรถยนต์ ตัวอย่างเช่นการระงับที่เข้มงวดมากมักยอมรับการแตกหักบังคับทุกครั้งที่มีรอยย่นอย่างเจ็บปวด ระบบที่จอดรถไม่ยอมทนต่อสิ่งสกปรกบนเซ็นเซอร์เนื่องจากสามารถใช้ข้อมูลได้บนจอภาพ
สองวันในฐานะเจ้าของ X5 เหมาะสำหรับการสิ้นสุด ที่ลานจอดรถใกล้บ้าน The Guard Gathering ประกาศปาร์ตี้ที่จอดรถกลางคืน เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยควรอยู่รอดด้วย!
การเลือก
บทความหลายร้อยแห่งอุทิศให้กับสัญชาตญาณ สัญชาตญาณอาศัยอยู่ในเราแต่ละคนบางครั้งบังคับให้มันไหลโดยไม่คาดคิดและไม่ได้กระตุ้น ทางเลือกของรถยังคงเป็นส่วนใหญ่โดยความปรารถนาและความปรารถนาของจิตใต้สำนึก มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ให้พวกเขานำยอดลงไปเหนือจิตใจ
หากถนนสิ้นสุดลง
ที่ผู้เข้าร่วมทั้งหมดของการทดสอบจะมีเวลาที่ยากลำบาก แม้อากาศหยุดชะงักของออดี้ที่เพิ่มขึ้นจากพื้นดินถึง 275 มมไม่สามารถเอาชนะใด ๆ ติดตามเสเพลอย่างจริงจัง หากต้องการดูนี้เพียงแค่มองไปที่กระเช้าขนาดใหญ่ ทดสอบ AWD ถูกออกแบบมาเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือของการควบคุมบนพื้นผิวลื่น ไม่มีเครื่องจะไม่ได้มาพร้อมกับล็อคในเชิงบวก hDrive ระบบ AWD จาก BMW ภายใต้สภาวะปกติแบ่งแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 40:60 และกล่องโอนถ้าจำเป็น หลายแผ่นคลัทช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แจกจ่ายฉุดระหว่างเพลา วอลโว่เกือบทั้งหมดของการไหลของการรั่วไหลของนิวตันเมตรบนเพลาหน้า ในการส่งรถสวีเดนที่ใช้คลัทช์ Haldeks เมื่อเลื่อนหลุดถูกโยนกลับมาเท่าที่ 65% ของเวลา ในไดรฟ์สี่ล้อของออดี้ถาวรเรียกว่าประเพณี Quattro แรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 จัดสรร จำกัด ลื่นค่า Torsen พฤติกรรม Q7 หลังไดรฟ์ในบางสถานการณ์เนื่องจากความจริงที่ว่าค่าส่งกลับไปที่ 85% ของเวลาและจำนวนสูงสุดสำหรับล้อหน้าถูก จำกัด ไว้ที่ 65%
ไมเคิล Gzovskii: ขัดกับความกลัวของฝ่ายตรงข้ามของโลกาภิวัตน์รถยนต์สมัยใหม่ไม่ได้ฝาแฝด เทคโนโลยีช่วยให้ผู้ผลิตที่จะจัดสรรคุณภาพที่พวกเขาคิดว่าสำคัญที่สุด มีการอ้างอิงถึงวอลโว่, ออดี้และบีเอ็ม - คือความปลอดภัยความสะดวกสบายและสปอร์ต
VOLVO XC90 - ค่อนข้างเข้าถึงได้บนพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นเรียนที่มีประสิทธิภาพ แต่ที่เงียบสงบโดยรถ SUV ธรรมชาติ มันเป็นที่น่าเสียดายว่าในการแสวงหาของปริมาณเก็บสัมภาระผู้โดยสารด้านหลังเอาสถานที่ไม่เพียงพอ
คะแนนรวม 8.1
+ ด้านหน้ากว้างขวางของห้องโดยสารเครื่องยนต์ torquey ราบรื่นดีลำต้นใหญ่
- ค่อนข้างระดับสูงของเสียง, การควบคุมการเบรกไม่เหมาะสม, การจัดการปานกลาง
AUDI Q7 - เท่าเทียมกันดีในบทบาทของผู้บริหารรถยนต์และยานพาหนะที่สะดวกสบายสำหรับทั้งครอบครัว
คะแนนโดยรวม 8.6
+ เรียบสูง, การบริหารจัดการที่ชัดเจนผิวที่อุดมไปด้วยโซฟาด้านหลังสะดวกสบายค่อนข้างปฏิบัติที่นั่งแถวที่สามการยศาสตร์ที่ดีเยี่ยม
- สินค้าที่ด้อยกว่าเล็กน้อยเร่งการเจริญเติบโตและการขาดของล้ออะไหล่แบบเต็มรูปแบบ
BMW X5 - ความคาดเดารุ่นที่สองที่ดีที่สุดของสิ่งที่เกี่ยวข้องกับชื่อของ BMW: การควบคุมการเล่นการพนัน, การออกแบบที่หรูหรามอเตอร์ที่ดีเยี่ยมและการส่งผ่าน แต่การเสียสละถูกนำมาเรียบเนียน
คะแนนโดยรวม - 8.7
+ การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมการจัดการที่ยอดเยี่ยมบนการเคลือบใด ๆ เบรกที่แม่นยำ, กล่องเกียร์ที่รวดเร็ว, ที่นั่งด้านหลังกว้างขวาง
- ปานกลางเรียบเนียนเชื่อมโยงไปถึงที่เบาะนั่งด้านหน้า
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"