ทดสอบไดรฟ์ Audi Q7 2006 - 2009 SUV

ดีเซล Avant -garde

Tarakhtelka ... Kerosinka Tractor เป็นควันมากกว่าการเคลื่อนไหวที่เยื่อบุผิวที่ประจบไม่ได้ถูกคิดค้นโดยฝ่ายตรงข้ามของเครื่องยนต์ที่ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิงดีเซล หากพวกเขามีอย่างน้อยหนึ่งครั้งที่กวาดไปที่ Audi Q7 ด้วย Turbodiesel Bi-Turbodiesel 4.2 ลิตรใหม่ความสงสัยทั้งหมดของพวกเขาจะหายไปด้วยตัวเอง
 
ตรงไปตรงมาฉันเองไม่ชอบดีเซลมาก่อน ในขณะนี้ จนถึงตอนนี้ความคืบหน้าในการก่อสร้างโรงไฟฟ้าดีเซลก็ไม่ได้ไปตามขั้นตอนเจ็ดขั้นตอนอย่างแท้จริงในขณะที่มอเตอร์น้ำมันเบนซินดูเหมือนจะหมดแรง และตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือชัยชนะของต้นแบบการแข่งรถที่มีวงแหวนสี่วงบนจมูกและจารึก TDI ที่ด้านข้างในการวิ่งมาราธอนในตำนาน 24 ชั่วโมงของ Le Mans และซีรีส์การแข่ง ALMS ความคุ้นเคยครั้งแรกส่วนบุคคลกับ turbodiesels 2 และ 3 ลิตรปลูกฝังการมองโลกในแง่ดีที่น่าทึ่งในวิญญาณน้ำมันเบนซินมาก่อน และที่นี่ v8. มีปริมาณมากถึง 4.2 ลิตร! จนถึงปัจจุบันหน่วยนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์อนุกรม สินทรัพย์ของเขามี 326 แรงม้า พลังสูงสุดและแรงบิดของหิมะถล่มอย่างแท้จริงคือ 760 นาโนเมตร!
 
เพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดดังกล่าวมีเพียงปริมาณที่น่าประทับใจเท่านั้นที่ไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ Audi สูงมาก กังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปร (หนึ่งสำหรับแต่ละแถวของกระบอกสูบ) มีความสามารถ ร่างกายสูงถึง 2.5 บาร์ของแรงดันเกิน ชุดควบคุมเครื่องยนต์ให้ความเร็วเท่ากันอย่างต่อเนื่อง (สูงสุด 226,000 รอบต่อนาที) และตามประสิทธิภาพ สำหรับแต่ละอินเตอร์คูลเลอร์แยกต่างหาก บล็อกทรงกระบอกนั้นถูกหล่อจากโลหะผสมเหล็กหล่อและกราไฟท์ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความแข็งแรงสูงด้วยน้ำหนักขนาดเล็ก 62 กิโลกรัม และมวลรวมของเครื่องยนต์เพียง 255 กิโลกรัมมันง่ายกว่ารุ่นก่อน 4 ลิตรสำหรับ 15 กิโลกรัม! การสั่นสะเทือนที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญได้รับอนุญาตจากรูปแบบพิเศษของเพลาข้อเหวี่ยงโครเมี่ยม-โมลิเบนและด้วยวาล์วใหม่ที่มีเครื่องชดเชยไฮดรอลิกและไดรฟ์เชนเชนของเพลาลูกเบี้ยวจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเรียบของการทำงานและลดเสียงรบกวน พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบได้รับการรักษาด้วยเลเซอร์อัลตราไวโอเลตซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนผสมที่ใช้งานได้จัดทำขึ้นโดยระบบรถไฟสามัญรุ่นล่าสุดที่มี piezoinjectors
 
Что означают все эти техно-хитрости на практике? А то, что двигатель 4,2 TDI самый совершенный из всех современных турбодизелей. При своих выдающихся мощностных показателях, он поразительно экономичен средний расход за время теста составил около 16 л на 100 км. Заметьте, отнюдь не высокооктанового бензина. А еще он тихоня. Снаружи звук его работы едва слышен. Причем по тембру он весьма схож со звуком бензинового мотора, того же FSI, к примеру никакого тарахтения.
 
Внутри же, за толстыми слоями шумоизоляции, роскошной кожи и дерева комфортабельного интерьера, его не слышно вовсе. Вибраций на органах управления нет и в помине. Лишь при интенсивном разгоне в салон проникает приглушенный рык восьмерки. И разгон этот стремителен. Шутка ли 6,4 секунды до сотни! Быстрее бензиновой версии с аналогичным объемом мотора почти на секунду. Tiptronic отрабатывает свое великолепно, меняет передачи вовремя и почти незаметно. К тому же, если ехать спокойно, то делает он это крайне редко море крутящего момента доступно даже на холостых оборотах. Потрясающая эластичность! Но все-таки как же хочется лишний раз утопить педаль газа в пол и насладиться этим мягким, но энергичным броском вперед! Ощущение возникает такое, словно кто-то взял да и переставил моментально огромный 3 тонный внедорожник на несколько сотен метров! После достижения 100 км/ч этот натиск ни в коей мере не стихает.
Чудовищная силища продолжает интенсивно разгонять Q7. Лишь после 160170 км/ч напор немного ослабевает, но все же и двести автомобиль набирает на одном дыхании. Что немаловажно, на таких скоростях Audi чувствует себя абсолютно в своей тарелке. Пневмоподвеска становится жестче и прижимает тело к земле, автомобиль с легкостью перестраивается из ряда в ряд, оставляя позади многих конкурентов, казалось бы более приспособленных для таких упражнений. В салоне при этом спокойствие и тишина. ชั้นสูง! Настоящий пожиратель пространства!
 
ความคุ้นเคยกับ Audi Q7 4.2 TDI อย่างจริงจังทำให้ฉันคิดถึงโอกาสเพิ่มเติมสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน หากไม่มีการปฏิวัติทางเทคโนโลยีในพื้นที่นี้ในไม่ช้า turbodiesel จะก้าวไปข้างหน้าในทุกประการความยืดหยุ่นเศรษฐกิจและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม คุ้นเคยกับการประหยัดและปกป้องสภาพแวดล้อมของชาวยุโรปเราสามารถเข้าใจเชื้อเพลิงดีเซลในยุโรปได้อย่างเห็นได้ชัดกว่าน้ำมันเบนซินและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้นั้นไม่เป็นอันตรายมากขึ้น เชื้อเพลิงดีเซลของเราไม่น้อยกว่าเก้าสิบห้านอกจากนี้ยังไม่คุ้มค่ากับคุณภาพเสมอไป แต่ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง โชคดีที่ดีกว่า (ยกเว้นราคาจริง) แน่นอนว่าเจ้าของ Q7 ที่มีศักยภาพของเราจะเลือกได้ในความโปรดปรานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้พิจารณาเลย เราไปที่ของเราเองอีกครั้งไม่เหมือนใคร ดูเหมือนว่ามันเป็นเพียงแฟชั่นที่จะขี่เครื่องยนต์ดีเซล แต่เป็นไปได้อย่างที่มันอาจจะคุ้มค่า มากกว่า.
 
Dmitry Krotov
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มกราคม-กุมภาพันธ์ 2551]