ทดลองขับ Audi Q7 2006 - 2009 SUV

การยกน้ำหนัก

เขาบดขยี้ฉัน! โชคดีที่มีเพียงมุมมองทางศีลธรรมทางศีลธรรมครั้งแรกของสมาคมแรกที่มีการต่อสู้ช้างหรือปลาวาฬ ขนาดใหญ่ด้วยจมูกยาว Audi Q7 ได้เปิดอยู่ใกล้กับซีดาน A6 ในระยะสั้น ๆ ละลายโดยรถยนต์แอสฟัลต์
อย่างไรก็ตามในการกำจัดมิติแม้ในการไหลของมอสโกที่หนาแน่นและวุ่นวายก็กลายเป็นเรื่องง่าย การมองเห็นไปข้างหน้าและด้านข้างไม่เลวในกระจกขนาดยักษ์ที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ถนนรถลีมูซีนสีดำที่ยับยั้งอย่างชัดเจนไม่เพียง แต่ฉัน
อาหารสงบและมั่นใจ แต่ตอนนี้ฉันรู้สึกถึงผู้รับบำนาญที่เห็นคอมพิวเตอร์เป็นครั้งแรก ปุ่ม, หลอดไฟ, ล้อ, บนหน้าจอของจอแสดงผลหลัก, ข้อมูลหนึ่ง, ระหว่างมาตรวัดความเร็วและ tachometer แตกต่างกัน ยูวี มันจะล้มเหลวในการเผาไหม้ด้วยเหล็กและโลหะผสมสีผิวและโลหะผสมบางตันครึ่งหนึ่งหรือไม่?
ไม่มีรถยนต์มากนัก
อย่างน้อยก็ให้พิจารณาผู้สร้างไดรเวอร์ขนาดใหญ่ทุกล้อ แต่แม้แต่ BMW X5 ยังเป็นมาตรฐานที่แน่นอนในชั้นเรียนของเรือลาดตระเวนออสซิลเลอร์ซึ่งเป็นอะนาล็อกอย่างใกล้ชิดของออดี้ Q7 ตามลักษณะและราคาดูเหมือนพื้นหลังขนาดเล็ก
อย่างไรก็ตามจากที่นี่จากระดับความลึกของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าคุณจะไม่พูดว่าออดี้มีอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้น ความกว้างของมิลลิเมตรพิเศษหลายมิลลิเมตรเกือบจะไม่เห็นได้ชัด เครื่องมีทั่วไปมากขึ้น: การเชื่อมโยงไปถึงค่อนข้างหนาแน่น จำกัด อยู่ที่อุโมงค์ที่ทรงพลังในประตูกลางและป่องที่ด้านข้าง บางทีคนเดียว แต่การขาดการยศาสตร์ BMW ที่น่ารำคาญที่ซ่อนอยู่ใต้มือจับประตูของปุ่ม Windows หลายครั้งลดหน้าต่างด้านหลัง ทันใดนั้นก็ตาม แต่ไม่ยอมรับ
นั่งลงในแร็คด้านหน้าขนาดใหญ่ที่เข้าใจได้จะมีแนวโน้มมากขึ้น แต่ภายในพื้นหลังของแสงที่สง่างาม, ห้องโดยสารที่อุดมไปด้วย Q7, Baemwish ดูเรียบง่ายถ้าไม่พูดกับโปรโมชั่น จริงมือจับและปุ่มทั้งหมดใน X5 เป็นแบบตรรกะและสะดวกสบาย มีเพียงแค่จำนวนมากดังนั้นจึงไม่ควรใช้เพื่อทำความคุ้นเคยกับเครื่องนี้ไปยังรถคันอื่นในห้านาที
ฉันฝึกฝนการสร้างสรรค์ของอุปกรณ์คอมพิวเตอร์บาวาเรีย หลักการทั่วไปมีความคล้ายคลึงกัน: ป้อนเมนูหลักจากนั้นเข้าไปในเมนูย่อย การจัดการเศรษฐกิจนี้ในออดี้ยังคงง่ายขึ้น (เห็นได้ชัดว่าเยาวชนของรุ่นมีผลกระทบ) การบิดขนาดใหญ่บนอุโมงค์ที่ฉันเลือกฟังก์ชั่นโดยการกดยืนยันการแก้ปัญหา ใน BMW ทุกอย่างดูเหมือนว่าการบิดเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ควบคุมเสียงของวิทยุและโทรทัศน์ ใช่และเมนูใน x5 เป็นอมตะเล็กน้อย แต่วางมือบนหัวใจ: คุณจะใช้ฟังก์ชั่นได้กี่ฟังก์ชั่นบ่อยแค่ไหน? ฉันคิดว่าสองและสามไม่มาก
ความปรารถนาที่จะใช้ทุกอย่างและบางครั้งก็เป็นสิ่งที่นำไปสู่ความเสียหาย การออกลิ้นชักเสียงออดี้เปิดด้วยปุ่มประตูถัดไปและปิดมือเหมือนความอยากรู้บางอย่าง แต่พอใจกับกล้องมองหลังภาพสีออกอากาศบนหน้าจอกลาง ดัดเมื่อหมุนวงล้อของสายบ่งบอกถึงวิถีรถ ด้วยมิติดังกล่าวตัวเลือกไม่ฟุ่มเฟือย!
ฉันคิดอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับ BMW ที่ BMW จนกระทั่งฉันเข้าสู่ออดี้ ตามความผิดปกติถ้าเขาไม่ได้ให้ตัวแทนที่เป็นตัวแทนฐานยาวมันจะไม่ล้าหลังพวกเขา หากคุณเลื่อนที่นั่งไปข้างหน้ามันไม่เลว แต่อยู่ข้างหลังอีกสองเก้าอี้! จริงพวกเขาถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารไม่สูงกว่า 160 ซม. และแม้กระทั่งที่จะไปถึงเด็ก ๆ และไม่แน่นอนผู้หญิงในกระโปรง แม้ว่าผู้หญิงจะได้รับการทำความสะอาดกระโปรง
แต่ในแง่ของปริมาณของลำตัวออดี้ในรุ่นห้าที่นั่ง (แม้ว่าจะมีฉากหลังที่เคลื่อนไหวมากที่สุดที่นั่งตรงกลางมันไม่ได้เอาชนะ BMW มากนัก พอลในไตรมาสที่ 7 ข้างต้น และยังพื้นที่ในรถบัสนี้เป็นเช่นนั้นโดยไม่มีดาวเทียมที่นี่อยู่คนเดียวอย่างใด
200 กรัมเท่าไหร่?
ตามลักษณะของโรงงาน, เครื่องยนต์ออดี้, การสูญเสีย BMW Motor 200 ปริมาณการทำงานของลูกบาศก์, มีประสิทธิภาพมากขึ้น 30 hp อย่าลืม Q7 นั้นยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นการชนะของ x5 ในพลวัตเป็นธรรมชาติ ความเร็วสูงสุดของ BMW นั้นเกิดจากข้อ จำกัด ที่ตั้งโปรแกรมไว้ภายใต้ยางด้วยดัชนี n (ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของ 210 กม. / ชม.)
แต่มันไม่ใช่แค่ตัวเลข ในลำธารที่หนาแน่นในเมืองถึงออดี้มีความจำเป็นที่จะต้องคุ้นเคย กดคันเหยียบ: ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกระตุกสด ตามความรู้สึกส่วนตัว BMW ไม่ได้เป็นเพียงคนชอบธรรม แต่ก็สะดวกในการควบคุมพล่ามการตอบรับบนคันเร่งนั้นชัดเจนและเข้าใจได้ทันที บนทางหลวงออดี้ตอบสนองต่อการเตะลงมันเป็นที่สังเกตได้ในภายหลังดังนั้นการสนับสนุนจังหวะ BMW ในการทดสอบไม่ใช่เรื่องง่าย
ในโหมดเกียร์ความแตกต่างนั้นน้อยที่สุด: รถยนต์ชนะรถยนต์ตัวเองแทบจะไม่สามารถ 0.1 S (ในตารางผลลัพธ์ในตำแหน่งไดรฟ์) โหมดแมนนวล? อีกครั้งฉันเชื่อมั่น: ในความคิดของฉันมันมาจากความชั่วร้ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพลังของมอเตอร์สำหรับ 300 กองกำลัง บางครั้งการตอบสนองอัตโนมัติเพื่อกดแป้นเหยียบให้กับพื้นได้เร็วกว่าการทำงานเดียวกันกับการเปลี่ยนล่วงหน้าด้วยตนเองเป็นขั้นตอนด้านล่าง
เครื่องดังกล่าวมีความสำคัญไม่ใช่โหมดแมนนวลของกล่องเบรค! ออดี้อยู่ในความสูงไม่สามารถเข้าถึงได้ ฉันไม่ได้คาดหวังว่าหากไม่มีน้ำหนักขนาดเล็ก 2.5 ตันจะชะลอตัวลงอย่างรุนแรงและมั่นคง BMW ชะลอความเร็วเหนือกว่าค่าเฉลี่ย แต่ด้วยการเพิ่มจำนวนการเบรกฉุกเฉินเส้นทางเบรกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เหตุผลอาจไม่แม้แต่ในเบรก แต่ในยาง M + S
ในหนึ่งเทียม
การเรียงลำดับความเร็วสูงที่ทันสมัยอยู่เสมอความขัดแย้งบางอย่าง สมมุติว่าไม่เกี่ยวกับความสามารถสูงสูงในความเข้าใจแบบคลาสสิกของมันการให้เหตุผลดูที่รถยนต์เหล่านี้ ใช่ในตำแหน่งของการสูญเสียลมแบบนิวเมติกของออดี้เป็นของแข็งมาก (จากลิฟท์รถถูกลงมาอย่างอิสระในออฟโร้ดด้วยความเร็วประมาณ 30 กม. / ชม. จากนั้น 100 กม. / ชม. ในความสะดวกสบายแบบไดนามิก ตำแหน่งที่มีความเสี่ยงสามารถติดตั้งได้เฉพาะกับความผิดปกติที่เห็นได้ชัดเจน) แต่ดูที่ด้านหน้าของ OT ฐานระยะยาวจุดต่ำสุดที่มาพร้อมกับ Benzobac ที่เหมือนกัน เรขาคณิต BMW จากมุมมองของความพาสต่อความสามารถนั้นดีกว่านิดหน่อย แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น จำได้ว่าไม่มีการส่งสัญญาณที่ต่ำกว่าในการส่งสัญญาณ ใครที่จะยกมือขึ้นเพื่อขับรถในสิ่งสกปรกบนสายพาน? องค์ประกอบของพวกเขาของถนนแม้ว่าจะไม่ราบรื่นมากสกปรกหรือหิมะปกคลุม แต่เป็นของแข็ง
ออดี้ Q7 จะใช้ความผิดปกติที่เห็นได้ชัดเจนด้วยความสะดวกในการเลิกจ้างผู้โดยสารบางคนไม่รู้จัก รถมีพวงมาลัยที่คมชัดมาก: ผลัดกันต้องการผ่านเร็วขึ้น แต่รถบัสขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่เป็นลูกบาศก์อย่างเห็นได้ชัดนอกเหนือจากคนขับสไลด์จากเก้าอี้หนังที่อุดมไปด้วย บนเส้นตรงทำคลื่นยาว ในแท่งเกวียน Pedigree กำลังเติบโตบางครั้งค่อนข้างแข็งแกร่ง ราวกับว่าเธอกำลังมองหาถนนที่ดีกว่า แต่ไม่มีการดับในรัสเซียโดยเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเล็กน้อย
Руль БМВ Х5 чуть более распущенный. На прямой вседорожник ведет себя спокойней, а в поворотах менее громоздкая машина отлично держит траекторию, почти не кренится. В упряжку БМВ впрягли спортивную, скаковую лошадку? Да, но с предсказуемыми последствиями: на неровности Х5 реагирует с возмущением. После очередного буха подумал: в дальнее путешествие с попутчиками махнуть бы на Ауди, а сновать по мегаполису и его окрестностям, по-моему, приятней на БМВ.
ВЕСОМОСТЬ АРГУМЕНТОВ
Равные оценки машин нас не удивили. Audi Q7 подкупает новизной, здесь роскошная, с выдумкой отделка, простор, комфорт. БМВ Х5 хоть и гораздо старше по модельному году, понравился выверенной управляемостью, отличной динамикой. Последняя оплачена внушительным расходом топлива: 20 л/100 км за поездку нередкий показатель бортового компьютера. Ауди экономичней, что подтвердила и частота заправок во время теста. Думаю, этот фактор учтет хотя бы часть покупателей
БМВ Х5 уже приобрел горячих поклонников Audi Q7, уверен, тоже найдет их. У этих людей, разнящихся характерами, составом семьи, образом жизни, наконец, просто вкусом, будут свои весомые аргументы. Скажем, я свой выбор (правда, увы, виртуальный) уже сделал
ออดี้ Q7
Полноприводный автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. Продажи в России с весны 2006-го.
Двигатели: бензиновый 4,2 л (350 л.с.) и дизельный 3,0 л (233 л.с.).
Коробка передач: автоматическая
6-ступенчатая.
Комплектации: индивидуальные.
Цена базовых версий: $76 965 107 673.

BMW Х5
Вседорожник выпускают с 1999 года, в 2004-м автомобиль модернизировали.
Двигатели: бензиновые 3,04,8 л (231360 л.с.), дизельный 3 л (218 л.с.).
Коробки передач: 5- или 6-ступенчатые автоматические (3,0 л бензиновый и дизельный мотор), 6-ступенчатая автоматическая (4,4 и 4,8 л).
Комплектации: базовая и пакеты дополнительного оборудования Special, Business, Luxury, Dynamic.
Цена: Є69 90093 400 ($87 000117 000).

Audi Q7 ПРОСТОРНЫЙ, КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ ЛАЙНЕР ДЛЯ ДАЛЬНИХ ПУТЕШЕСТВИЙ.
Общая оценка 8,7
+ Огромный салон, вместительный багажник, отличные тормоза, богатое оборудование.
- Слишком острый для столь массивного автомобиля руль, неудобное управление тягой, длинный передний свес.

BMW Х5 ПО-ПРЕЖНЕМУ ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ В СВОЕМ КЛАССЕ, СКОРОСТНОЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПРОВОКАТОР.
Общая оценка 8,7
+ Прекрасная разгонная динамика, отменная управляемость.
- Скучноватая внутренняя отделка, большой расход топлива.

 
 


 
 




Сергей Канунников
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»