Тест-драйв Audi A3 с 2008 года Хэтчбек
Мягкий верх, жесткий низ
Если вы, уважаемый читатель, скажете мне, что намного практичней иметь купе-кабриолет с жестким верхом, железным или пластиковым, я с вами соглашусь. Но останусь при своем мнении: кабриолет в классическом смысле слова обязан быть с мягким верхом. Или это уже не совсем кабриолет, а некое компромиссное изделие. Нечто вроде смартфона уже не телефона, но еще не компьютера. Когда функций много, но пользоваться ими неудобно, и должного качества работы не добиться. Заявление, согласен, спорное. Но, думаю, читатель мысль уловил. Такой подход тем более важен, когда речь идет об автомобиле продукте сложном, в котором всякий возможный компромисс неизбежно отражается на ходовых качествах и безопасности. В этом смысле Audi A3 Cabriolet представляется мне продуктом именно цельным, и во многих отношениях совершенным по меркам сегодняшнего дня. Поскольку на последних страницах этого номера АИ речь идет еще об одном кабриолете, причем прямом конкуренте А3 BMW 125 Cabrio, невольных сравнений мне не избежать. Так вот, в этом своеобразном поединке автомобиль из Ингольштадта, по моему мнению, победил. Потому что лучше ездит и богаче выглядит изнутри. Впрочем, обо всем по порядку.
Дизайнерская вещь Лично мне облик нынешнего поколения Audi А3 понравился сразу, с момента появления этой модели на свет. Возможно, ее экстерьер не настолько смел, как облик BMW 1-й серии, и даже менее выразителен в деталях. Но, согласитесь, выглядит автомобиль вполне гармонично, он вполне оригинален и в меру агрессивен. А, допустим, светотехника вообще даст фору конкурентам. В общем, А3 выглядит не столь вызывающе, сколь изысканно и дружелюбно. При этом от машины, тем более кабриолета, буквально веет спортивностью.
Взглянуть хотя бы на корму эта чуть вздернутая крышка багажного отсека, эти фонари со светодиодами в стиле новой А4 разве не оригинально, не динамично? Или аэродинамический обвес по всему кузову, большие литые диски вам мало спортивности? То-то и оно достаточно, автомобилем можно любоваться, разглядывать детали. Не разочаровал меня и салон.
Спортивное настроение
มันถูกสร้างขึ้นโดยโลหะที่เขามีอยู่ในขอบของตัวป้องกันการระบายอากาศบนคันเหยียบที่มีรูพรุนในองค์ประกอบการตกแต่งอื่น ๆ และถ้าคุณกำลังนั่งอยู่แล้วคุณจะทำเครื่องหมายโปรไฟล์ที่นั่งที่ประสบความสำเร็จด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดี แต่ไปถึงวัสดุที่เสร็จสิ้นและคุณจะรู้สึกนุ่มไม่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่พลาสติกราคาถูก และให้ความสนใจกับความถูกต้องของการปรับแต่ละส่วนโดยไม่ได้ตั้งใจ
การตกแต่งภายในในหลาย ๆ ด้านสะท้อนถึงรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์เช่นผู้บริจาค Audi A3 หรือ TT ผู้บริจาครายเดียวกัน ดังนั้นการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งในระดับความสูงและออกเดินทาง ช่วงของการปรับที่นั่งด้านหน้านั้นกว้างดังนั้นคุณสามารถหางานทำด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด หน้าปัดบนแผงหน้าปัดสามารถอ่านได้อย่างง่ายดายในทุกแสงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์บนบอร์ดจะปรากฏขึ้นบนจอภาพขนาดเล็กที่อยู่ระหว่างเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว เบเกิลตัวเองมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ มีส่วนยื่นออกมาอย่างสะดวกสบายภายใต้ด้ามจับ องค์กรปกครองทั้งหมดได้รับการจัดกลุ่มเป็นนิสัยและเข้าใจได้ ระบบเสียงสามารถควบคุมได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย รถที่ได้รับการทดสอบไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่ร่ำรวยที่สุดดังนั้นจอภาพที่คอนโซลกลางจึงเป็นโมโนโครม แต่ในสต็อกระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก จริงเพื่อที่จะตั้งอุณหภูมิเดียวจะต้องตั้งค่าสองครั้งก่อนสำหรับผู้ขับขี่และจากนั้นสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า และทั้งหมดนี้เป็นเพราะไม่มีปุ่มด้วยคำจารึกโมโนซึ่งฉันสังเกตเห็นโดยทั่วไปเริ่มหายไปอย่างช้าๆจากรถยนต์หลายคัน ทำไมจึงไม่ชัดเจน
ก่อนที่จะย้ายไปยังคุณสมบัติการวิ่งของรถเปิดประทุนฉันทราบว่ามีพื้นที่ว่างอยู่ข้างหลัง ผู้คนสามารถไปถึงที่นั่นได้ด้วยความสะดวกสบายที่นั่นและด้วยกันเท่านั้น มีไม่กี่ขาและในเขตไหล่พื้นที่จะกินหลังคานุ่มหรือกลไกการพับ ขึ้นอยู่กับเวอร์ชันอาจเป็นบางส่วนหรืออัตโนมัติทั้งหมด ในกรณีแรกผู้ขับขี่จะต้องหมุนคันโยกพิเศษด้วยมือที่สถานที่ยึดหลังคาไปที่เฟรมกระจกเฟรมและจากนั้นกดปุ่มที่สอดคล้องกันเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นหลังคาจะถูกพับเข้าไปในกล่องพิเศษด้านหลังเบาะหลังและอย่างรวดเร็วใช้เวลาเก้าวินาทีในการเปิดและสิบเอ็ด
อย่างไรก็ตาม A3 Cabriolet เป็นรถที่ใช้งานได้ดีมาก จุดนี้ไม่เพียง แต่หน้าต่างด้านหลังมาพร้อมกับความร้อนและหลังคาสามชั้นมีฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยม รถมีช่องเก็บสัมภาระที่ดีอย่างสมบูรณ์ด้วยปริมาตร 260 ลิตรซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็น 674 ลิตรได้ทันทีมันคุ้มค่าที่จะพับที่นั่งด้านหลังแยกต่างหาก ในลำตัวมีแม้แต่ทางออก 12 โวลต์และตะขอพิเศษสำหรับการติดกระเป๋า เล็กมาก
ภายใต้ฝากระโปรงของรถทดสอบมีการติดตั้งมอเตอร์ขนาด 1.8 ลิตรพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง กำลังของมันคือ 160 แรงม้าแรงบิดสูงสุดถึง 250 นาโนเมตรซึ่งมีให้จากการปฏิวัติเกือบไม่ได้ใช้งาน ยิ่งไปกว่านั้นในกรณีนี้เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับ KP DSG อัตโนมัติซึ่งทำให้โมเดลมีอักขระแบบไดนามิกมาก เมื่อเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่ล้อขับหน้าสามารถลื่นได้เล็กน้อย แต่ในช่วงความเร็วเกือบทั้งหมดของไดรเวอร์รับประกันได้ว่าจะเป็นรถปิคอัพที่ดี นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติแสดงให้เห็นถึงความรวดเร็วอย่างเห็นได้ชัดว่าพยายามปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ และถ้าคุณโอนไปยังโหมดแมนนวลโปรแกรมสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว
โดยทั่วไปในระหว่างการเดินทาง A3 Cabriolet สร้างความประทับใจให้กับรถที่เคาะแน่น สำหรับรถเปิดประทุนสิ่งนี้ผิดปกติเนื่องจากหลายคนต้องทนทุกข์ทรมานจากความแข็งของร่างกายไม่เพียงพอ ออดี้เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ในการเลี้ยวที่เจ๋งที่สุดด้วยความเร็วที่เหมาะสมเธอทำตัวราวกับว่าร่างกายขึ้นอยู่กับโครงเหล็ก เขาไม่อนุญาตให้ตัวเองเล่นเกมใด ๆ รถตอบสนองอย่างชัดเจนและรวดเร็วต่อคำสั่งของผู้ขับขี่และระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งไม่ได้ม้วนตัวในมุมและทำให้เขาทำตามเส้นทางที่กำหนดอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกันจี้มีพลังงานมาก และพวงมาลัยก็ปรับได้ดี บนพวงมาลัยเป็นภาพที่ชัดเจนของสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อและความสว่างที่ชัดเจนที่ความเร็วต่ำจะหายไปทันทีมันคุ้มค่าที่จะไปได้เร็วขึ้น นักออกแบบมอบรถด้วยการหมุนที่เป็นกลางซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มีสนามที่กว้างขวางสำหรับการซ้อมรบและทำให้แบบจำลองเป็นมิตรมาก แม้ว่าคน ๆ หนึ่งจะไม่ได้รับประสบการณ์หลังพวงมาลัยและฉันสงสัยว่าจะมีผู้หญิงหลายคนในหมู่ลูกค้าชาวรัสเซีย A3 Cabriolet รถจะไม่ทำให้เขากลัวด้วยการจัดการที่รุนแรง แต่มันจะดูสบาย แต่ปรับให้เข้ากับโช้คอัพที่ค่อนข้างแข็ง ไม่ว่าในกรณีใด A3 Cabriolet นั้นมีมวลพร้อมระบบเสถียรภาพ ESP อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งสามารถปิดการใช้งานได้โดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลางอย่างง่าย มันทำงานได้อย่างถูกต้องมากโดยไม่รบกวนการเพลิดเพลินกับพลวัต แต่ยังไม่อนุญาตให้รถ
เพื่อควบคุม ในท้ายที่สุดฉันจะสังเกตว่าเบรกอันงดงามของ A3 Cabriolet ดูเหมือนว่าจะได้รับการมอบให้แม้จะมีพลังมากเกินไป แน่นอนว่ามี ABS และระบบการกระจายของกองกำลังเบรก
ส่วนแคบ
เป็นที่ชัดเจนว่าความต้องการรถเปิดประทุนในรัสเซียนั้นมีขนาดเล็กมากจนแม้แต่ใบหน้าที่ได้รับการยอมรับก็สามารถนับได้จากตัวเลขยอดขายที่เล็กมากเท่านั้น อย่างไรก็ตามสถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงเป็นหลักเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนคนร่ำรวย หลายคนค่อยๆได้ลิ้มรสรวมถึงรถยนต์เปิด ในท้ายที่สุดมันมีสไตล์ยิ่งไปกว่านั้นในละติจูดของเรามีดวงอาทิตย์ไม่มากเกินไปและคุณไม่สามารถจินตนาการถึงรถยนต์ที่ดีกว่าได้
มันยังคงอยู่สำหรับฉันที่จะพูดเกี่ยวกับราคาของ Audi A3 Cabriolet ซึ่งเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 1,100,000 รูเบิล นี่คือราคาของรถที่มีอุปกรณ์ครบครันมากพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 TFSI
Andrey Osipov
ภาพถ่ายโดย Audi
แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [กันยายน 2551]
