ทดสอบไดรฟ์ Audi A3 1996 - 2003 hatchback

มือใหม่ในบุนเดสลีกา

Audi-A3 รุ่นที่สอง
สิ่งที่น่าสนใจด้านการตลาด: Audi วางตำแหน่ง A3 ใหม่เป็นรถซีดีคลาสของกลุ่มพรีเมี่ยม นอกจากนี้ บริษัท ยังพิจารณาว่า ... รุ่น A3 ของรุ่นก่อนหน้าซึ่งเปิดตัวในปี 1996 เมื่อกระโดดสูงในอนาคตคุณไม่สามารถลดแถบได้ A3 ใหม่นั้นจะต้องดีกว่ารุ่นก่อนนั่นคือการยังคงอยู่มากที่สุดและมากที่สุดกับพื้นหลังของคู่แข่งและสอดคล้องกับระดับพรีเมี่ยม
ที่ซ่อนสไตล์ที่ติดหู
ความจริงที่ว่าออดี้ไม่ได้ตั้งใจจะให้ตำแหน่งผู้นำเป็นหลักฐานโดยข้อเท็จจริงนี้: ความแปลกใหม่ไม่ได้ถูกนำเสนอในการกำหนดค่าพื้นฐาน (ง่ายที่สุด - น้อยที่สุด) มีสามตัวเลือกอุปกรณ์: แหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญคือสไตล์และบุคลิกที่สดใสความทะเยอทะยานเป็นเวอร์ชั่นที่มีพลวัตมากที่สุดพร้อมเบาะที่นั่งด้านหน้ากีฬาพวงมาลัยและช่วงล่าง Ambiente เป็นอาณาจักรแห่งความสะดวกสบายและการตกแต่งสุดพิเศษ Но это, образно говоря, оттенки. สายทั่วไปของออดี้ที่เกี่ยวข้องกับโมเดล A3 นั้นไม่สั่นคลอน - โลหะผสมของเทคโนโลยีชั้นสูงกีฬาและการออกแบบที่น่าตื่นเต้น
Последнее не вызывает сомнений. รถดูก้าวร้าวและมีชีวิตชีวา Аппарат с такими пропорциями, линиями, хищным оформлением передка трудно представить в крайнем правом ряду среди неторопливых семейных экипажей.
Интерьер чуть спокойнее, но в нем есть некая скрытая сила. Круглые шкалы приборов, с блестящими окантовками под металл дефлекторы отопления и вентиляции, рукоятки климатической установки вызывают ассоциации с кокпитом гоночного автомобиля. Но это лишь дизайнерские уловки. Об аскетичности истинного спортсмена не может быть и речи.
Внутреннее пространство спроектировано по-немецки рационально. Отделка роскошна. Рабочее место водителя удобно. Диапазон регулировок передних сидений огромен. На ходу не досаждают шумы и вибрации. Многочисленные электроприводы, аудиосистема, климатическая установка призваны обеспечить уют обитателям салона. Последние сомнения в назначении автомобиля развеяли по-граждански мягкая педаль сцепления с большим ходом и четкое, но лишенное гоночной нервозности рулевое управление с электроусилителем. Перед нами - поборник спортивного стиля жизни, но не чистокровный спортсмен. Впрочем, машина для ежедневных поездок по обычным дорогам и должна быть удачной стилизацией, а не снарядом, вождение которого требует специальной подготовки.
ความสัมพันธ์ในครอบครัว
Новый А3 построен на платформе Фольксвагена-Гольф пятого поколения. По сравнению с предшественником он на 30 мм шире и на 10 мм ниже. Разумеется, изменилась и база - стала длиннее на 65 мм. В результате пропорции трехдверного хэтчбека А3 делают его похожим на купе.
А что же начинка? Во-первых, появилось три новых двигателя: бензиновые 2,0 FSI с непосредственным впрыском топлива и V-образная шестерка рабочим объемом 3,2 л мощностью 250 л. с., а также шестнадцатиклапанный турбодизель 2,0 TDI.
По части трансмиссии выбор тоже не бедный. Передний или полный привод, пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, шестиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения и самая свежая разработка группы Фольксваген-Ауди - секвентальная коробка DSG с электронно-гидравлическим переключением. Интересные технические решения есть и в подвеске. Передняя выполнена по традиционной схеме: подрамник, вильчатые рычаги, стойки Мак-Ферсон. Однако стабилизатор поперечной устойчивости связан непосредственно с амортизаторными стойками, что, по мнению конструкторов, снижает колебания и раскачку кузова.
Рулевое управление следует современным тенденциям: гидравлический усилитель уступил место электрическому. Это позволило снизить расход топлива в среднем на 0,2 литра на 100 км.
Механику А3, конечно же, дополняет набор электронных устройств активной безопасности. Есть АБС, распределитель тормозных усилий, системы стабилизации и контроля тяги, электронная блокировка дифференциала и т. д. Теперь - коротко о ходовых качествах новинки.
ДИЗЕЛЬ ВЫХОДИТ В ФАВОРИТЫ
น่าเสียดายที่เครื่องยนต์และการส่งผ่านเต็มรูปแบบจะปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น ดังนั้นจึงมีการนำเสนอรถยนต์แบบขับเคลื่อนด้านหน้าที่มีกระปุกเกียร์เชิงกลเท่านั้นที่นำเสนอในงานนำเสนอ ไม่มีเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุด
แต่ฉันรับรองว่าคุณได้รับการดัดแปลงที่สามารถตกหลุมรักกับแฟน ๆ ของการขับขี่แบบไดนามิก ปรากฎว่าสไตล์กีฬาและเทคโนโลยีสูงนั้นค่อนข้างเข้ากันได้กับ ... น้ำมันดีเซล! Audi A3 ที่มีเทอร์โบดีเซลขนาด 16 วาล์ว 16 วาล์วนั้นงดงามมาก การตอบสนองทันทีตามการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของคันเหยียบแก๊ส - คุณกดคุณลงที่ด้านหลังของที่นั่งทันที มอเตอร์กระตุ้นให้มันบิดราวกับว่ามันเป็นน้ำมันเบนซิน แต่ด้วยแนวโน้มที่จะเปลี่ยนสูงมันก็เป็นภาระมากเช่นกัน
แม้ในขณะที่ยกคดเคี้ยวภูเขา แต่ก็ไม่จำเป็นต้องทำงานเป็นคันโยกของกระปุกเกียร์ และเสียง! นั่งอยู่ในห้องโดยสารเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ระบุ - ได้ยินเสียงเบสที่สูงส่ง ยืนอยู่ข้างๆเครื่องเท่านั้นตามลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานคุณเข้าใจสิ่งที่คุณกำลังทำอยู่
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้น้ำมันเบนซิน FSI 2,0 ไม่ทำให้เกิดอารมณ์พิเศษใด ๆ เครื่องยนต์ที่ดีแม้กระทั่งและไม่มีอะไรเพิ่มเติม บนที่ราบเขาแสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่มั่นใจและรวดเร็ว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มปีนขึ้นไปบนภูเขาวิธีเปิดอุปกรณ์ที่ต่ำ - เมื่อเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ก็เปรี้ยวตรงไปตรงมา ตามความรู้สึกส่วนตัวมันอ่อนแอกว่าเทอร์โบดีเซล จริงตัวเลขพูดตรงกันข้าม: 2.0 FSI ต่อ 10 ลิตร กับ. มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยความเร็วสูงสุดของ Audi จะสูงขึ้น 4 กม./ชม. และการเร่งความเร็วไปหลายร้อยนั้นเร็วขึ้นเล็กน้อย เรื่องอะไร? ข้อได้เปรียบที่ท่วมท้นของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในแรงบิด: 320 N.MS ที่ 1750 รอบต่อนาทีเมื่อเทียบกับ 200 nm ที่ 3,500 รอบต่อนาทีในน้ำมันเบนซิน ดังนั้นการเร่งความเร็วที่น่าประทับใจและความเจ็บปวดที่น่าพอใจ มันยังคงเพิ่มขึ้นว่าเป็นดีเซลที่จะได้รับเกียรติให้ทำงานควบคู่กับการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนแบบเต็มและกล่องเกียร์ต่อเนื่อง
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับลูกหลานคนที่สองของเผ่าดีเซลล่ะ? แปดวาล์วคุ้นเคยกับเจ้าของออดี้และโฟล์คสวาเก้น 1,9 TDI ก็ดูมีค่าเช่นกัน และอีกครั้งต้องขอบคุณแรงบิดขนาดใหญ่และตัวละครน้ำมันเบนซินเกือบ แน่นอนว่าเขาไม่ได้ถูกตัดกับทั้งคู่ทั้งสองคน แต่เขาไม่ได้สูญเสียคุณสมบัติการต่อสู้ A3 ที่เขาติดตั้ง
การตัดสินโดยธรรมชาติของการนำเสนอจำเป็นต้องมีจังหวะสุดท้ายเพื่อให้ภาพวาดกลุ่มของตระกูล A3 ใหม่เสร็จสมบูรณ์ เห็นได้ชัดว่าภายในสิ้นปีเราจะสามารถประเมินการปรับเปลี่ยนที่น่าสนใจที่สุดกับพื้นหลังของคู่แข่งและแฟน ๆ ชาวรัสเซียสี่วง - สั่งรถที่ดึงดูด

ข้อมูลสั้น ๆ
Новый А3, созданный на платформе Фольксвагена-Гольф V, дебютировал весной на автосалоне в Женеве.
Автомобиль комплектуют тремя бензиновыми двигателями: 1,6 л, 75 кВт/102 л. с., 2,0 FSI, 110 кВт/150 л. กับ. и V-образной шестеркой 3,2 л, 177 кВт/241 л. с., а также двумя дизельными - 1,9 TDI, 77 кВт/105 л. กับ. и 2,0 TDI, 103 кВт/140 л. กับ. Коробки передач - пяти- или шестиступенчатые механические или шестиступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод на передние колеса. Автомобили с самыми мощными бензиновым и дизельным двигателями комплектуют также и полноприводной трансмиссией. Осенью появятся модернизированная версия мотора V6 мощностью 184 кВт/250 л. กับ. и коробка передач DSG с электронно-гидравлическим переключением.
Цена автомобиля в Германии - от 18 500 до 31 000 евро.

Внешний вид и характеристика шестнадцатиклапанного турбодизеля 2,0 TDI.
Интерьер спортивного стиля: доминируют круги с окантовками под металл.
ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: АВТОРА И АУДИ

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"