Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

ตัวละครในครอบครัว

แบรนด์ Alfa Romeo มีออร่าที่พิเศษมากและมักจะครอบครองสถานที่ที่มีเกียรติในตระกูล Fiat Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo Motto และการสร้างสรรค์ของ บริษัท มักจะติดต่อกับเขาเสมอ ... Sergey Yakubov
 

Alfa Romeo 166 ซึ่งแทนที่อดีตเรือธงของ บริษัท-รุ่นที่ 164 ได้รับการแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในเดือนกันยายน 2541 การขายเริ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดวันที่ 99 รถมาถึงประเทศของเราในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้เท่านั้น
 

นี่คือรุ่นที่ใหญ่ที่สุดในรุ่น Alfa Romeo ในมิติของตลาดยุโรป คู่แข่งของเธอมีชื่อเสียงที่นี่ - ใช้เวลาอย่างน้อย BMW ของซีรี่ส์ที่ 5 หรือ Audi A6 (อย่างเป็นทางการเมอร์เซเดส e-class สามารถอยู่ในกลุ่มของคู่แข่งได้ แต่เฟียตเชื่อว่าไม่ใช่อัลฟ่า 166 แต่เป็นอนุรักษ์นิยมมากขึ้น Lancia Kappa)
 

Alfa Romeo 166 ได้รับการพัฒนามานานกว่าสามปีและควรจะเกิดเร็วกว่า 156 - ย้อนกลับไปในปี 1996 อย่างไรก็ตามบรรพบุรุษ Alfa Romeo 164 ยังคงขายดี - ไม่เหมือน 155th และผู้บริหารของ บริษัท ตัดสินใจที่จะแทนที่รุ่นที่ 155 และยังคงทำงานในวันที่ 166 การตัดสินใจกลับกลายเป็นว่าถูกต้องหลักฐานของเรื่องนี้คือชื่อของรถปี 1998 ที่ได้รับมอบหมายให้ Alfa Romeo 156 ที่งาน Geneva Motor Show ไม่ใช่ความจริงที่ว่า 166 สามารถรับได้

 
ภายนอก Alfa 166 มีทั้งของแข็งและกีฬา มันคล้ายกับรุ่นที่ขยาย 156 แต่พื้นผิวของร่างกายและเส้นโค้งที่เกิดขึ้นจากทางแยกของพวกเขานั้นราบรื่นยิ่งขึ้น ใบหน้าที่คมชัดขาดหายไป ดูเหมือนว่าโปรไฟล์ของวันที่ 166 นั้นยิ่งใหญ่กว่าของวันที่ 156 ซึ่งเน้นไปที่พื้นผิวเว้าตลอดทั้งผนังด้านข้าง นอกจากนี้เว้านั้นมีความยาวด้วยสายตา กระดูกสันหลังได้รับการแก้ไขในหลอดเลือดดำเดียวกับรุ่น Alfa Romeo ล่าสุดทั้งหมด - โคมไฟลาดเอียงสองตัวบนพื้นผิวที่เรียบง่ายและสะอาดของฝาครอบลำตัว
 

ด้านหน้าของมันดูเหมือนจะไม่มีการบีบอัดแม้จะน่าเบื่อ - ความผิดของสิ่งนี้คือไฟหน้าขนาดเล็กกับพื้นหลังของปีกและฮูดที่พองตัว ป้ายทะเบียนในสถานที่ปกติอยู่ในใจกลางของกันชนภายใต้สามเหลี่ยมอัลฟ่า ประตูโครเมี่ยมและแม่พิมพ์จำได้ว่าชั้นเรียนเป็นของรถยนต์ โลหะสีน้ำตาลเข้มไม่ใช่ตัวเลือกสีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับร่างกายที่สวยงามและเป็นพลาสติกพื้นผิวบางตัวไม่ได้อ่านอย่างรวดเร็วก่อน Silver Metallic จะมามากขึ้น ...
 

ฉันมีพวงกุญแจสีแดงอยู่ในมือของฉัน (ด้วยการควบคุมของล็อคกลาง) การยิงคีย์จากการกดปุ่มเช่นมีดจังหวะ ประตูปิดเกือบเป็นอิสระด้วยผ้าฝ้ายหูหนวก ร้านทำสีเข้ม ที่นั่งซึ่งเป็นองค์ประกอบของแผงด้านในของประตูจะถูกหุ้มด้วยผิวหนังส่วนที่เหลือทำจากพลาสติกซึ่งเลียนแบบได้สำเร็จ มีคำแนะนำโวหารในรุ่นที่ 156: การออกแบบที่นั่งเดียวกันกับการเย็บแบบยาวตามยาวของหมอนและด้านหลังซึ่งเป็นทางออกเดียวกันกับเบาะของประตูด้วยเม็ดมีดหนังพาด เมื่อมองอย่างใกล้ชิดคุณเริ่มสังเกตเห็นข้อบกพร่องบางอย่างเป็นการดำเนินการ: ตะเข็บที่ไม่สม่ำเสมอไม่ใช่แผงที่อยู่ติดกันไม่ใช่วัสดุที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเบาะของชั้นวาง ...
 

แดชบอร์ดนั้นทำขึ้นตามธรรมเนียม: อุปกรณ์ที่ล้อมรอบด้วยวงแหวนโครเมี่ยมจะประกอบขึ้นในบล็อกเดียวรวมถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิและระดับเชื้อเพลิงซึ่งถูกส่งไปยังศูนย์กลางของตอร์ปิโดที่ 156 สัญญาณที่ชัดเจนของการรวมกันคือตัวป้องกันรอบของระบบระบายอากาศที่คล้ายกับเหงือกพวกเขาปรากฏตัวครั้งแรกในอัลฟ่า 33rd และตอนนี้ใช้กับทุกรุ่น Alfa Romeo รุ่นเฟียตบางรุ่นและแม้แต่ Maserati 3200 GT วงแหวนโครเมี่ยมมีความสวยงาม แต่สะท้อนให้เห็นในกระจกด้านข้างกับพื้นหลังของกระจกซึ่งค่อนข้างรบกวน
 

แผงกลางถูกตัดด้วยพลาสติกโลหะ โฟกัสเป็นหน้าจอมัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่ซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบระบายอากาศระบบนำทาง (ถ้ามี) และการติดตั้งเสียง บริษัท อิตาลีที่รู้จักกันดี -ผู้ผลิต Autoquaries -Momo ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของข้อ จำกัด ของศีรษะนั้นติดอยู่กับการตกแต่งภายใน
 

มันไม่ยากที่จะปรับที่นั่งประโยชน์ของการปรับความยาวความสูงและมุมของความชอบ พวงมาลัยเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางที่ดีที่สุดและตัดขวางในภาษาอิตาลีเกลื่อนไปด้วยแนวนอนความยาวของคอลัมน์และความลาดชันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ สถานที่ทำงานของคนขับได้รับการจัดระเบียบเพื่อให้คุณครอบครองตำแหน่งโดยไม่ได้ตั้งใจโดยมีด้านหลังใกล้กับแนวตั้ง - ตรรกะที่ดีที่สุดสำหรับความรู้สึกที่ดีขึ้นของรถ
 

คันโยกของกล่องเชิงกลตั้งอยู่ในกีฬาสูงและใกล้กับพวงมาลัยซึ่งสะดวกมากด้วยการเลื่อนบ่อยครั้ง พวกเขายินดีที่จะทำงาน - การสลับที่เข้าใจได้สั้น ในพื้นที่ของโหนดคันเหยียบมันคับแคบ แต่ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรรบกวน (หากมีรองเท้าฤดูหนาวที่ขาปัญหาอาจเกิดขึ้น) ในตอนแรกดูเหมือนว่าความพยายามบนคันเหยียบนั้นเล็กเกินไป - สำหรับรถที่มีตัวละครกีฬา
 

แม้จะมีธรณีประตูหน้าต่างสูงและการลงจอดลึก แต่การมองเห็นไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน แต่มิติก็รู้สึกดี โดยทั่วไปคุณไม่สามารถเรียกร้านเสริมสวยที่กว้างขวางด้วยความยาวของ Shirina อย่างไรก็ตามทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ แต่สำรองมีความสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหลังไม่เพียงพอ แถวหลังมีสองซึ่งเน้นโดยการบรรเทาทุกข์ของที่นั่ง (ถ้าต้องการคุณสามารถปลูกที่สาม แต่มันจะไม่นั่งเป็นเวลานาน) แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ดูแลผู้โดยสารด้านหลัง (คำนึงถึง Cuore Sportivo) แบ็คไลท์ที่เป็นรายบุคคลที่ชั้นวางด้านหลังที่เขี่ยบุหรี่ในประตูเต้ารับ 12 โวลต์และ deflectors ของระบบระบายอากาศระหว่างที่นั่งด้านหน้าที่เท้าแขนและอีกครั้ง มีเพียงสองหัวเท่านั้น สำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟมันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตหมอนสี่ใบ - ในศูนย์กลางของพวงมาลัยที่แผงด้านหน้าด้านหน้าของผู้โดยสารและอีกหนึ่งในเบาะที่นั่งด้านหน้าจากด้านข้างของชั้นวาง ...
 

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดลำตัวจากห้องโดยสารทันที - ไดรฟ์ของปราสาทถูกซ่อนอยู่ในช่องเก็บของซึ่งถูกล็อคด้วยกุญแจ มีอีกสองวิธีในการเปิด: จากพวงกุญแจ (โดยปิดการจุดระเบิด) และโดยตรงกับคีย์ ปราสาทตามปกติถูกซ่อนอยู่ภายใต้สัญลักษณ์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Alfa Romeo ปริมาตรของลำตัวมีความยินดี - 500 ลิตร (BMW 5th Series - 460 L) ใต้พื้นตกแต่งมีสำรองขนาดเต็มพร้อมแผ่นดิสก์ 16 นิ้วและเครื่องมือที่จำเป็น
 

ภาพปกติสำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุด: เครื่องยนต์ถูกปกคลุมด้วยปลอกพลาสติกที่เขียนว่าเป็นเครื่องยนต์ชนิดใด แต่ใน Alfa Romeo 166 พวกเขาไปไกลกว่า - พวกเขาปิดด้วยพลาสติกสีดำและพื้นที่ทั้งหมดรอบ ๆ บนพื้นหลังมืดมอเตอร์สีเงินก็ส่องแสง สวยมาก. ไม่มีการป้องกันเครื่องยนต์ - มีเพียงปลอกสิ่งสกปรก
 

ภายใต้พลาสติก - 2 L บรรยากาศ 16 -Valve Engine Twin Spark ที่มีความจุ 155 แรงม้า จากขอบเขตของน้ำมันเบนซินมันมีขนาดเล็กที่สุดมีเครื่องยนต์ V6 อีก 2.5 ลิตร (190 แรงม้า) และ 3 L (226 แรงม้า) V6 และ 2 -liter ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ (205 แรงม้า) นอกจากนี้ ด้วยความจุ 136 แรงม้า
 

มอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานไม่ได้ยินจริงไม่มีการสั่นสะเทือน คลัตช์เบา แต่ค่อนข้างให้ข้อมูล ฉันสัมผัสเกือบจนตรอก - การขาดแคลนแรงบิดที่ความเร็วต่ำเราจะคำนึงถึง
 

แก๊ส - บนพื้น จนกว่าเครื่องยนต์จะใช้เวลา 3,500-4000 ประมาณ/นาทีการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วไม่น่าประทับใจ: หลังจากทั้งหมดน้ำหนักแห้งหนึ่งตันครึ่งสำหรับสองลิตรมีมาก แต่หลังจากเครื่องหมาย 4000 มันก็กดลงในที่นั่ง - สูงถึง 7200 รอบต่อนาทีเมื่อตัว จำกัด การปฏิวัติถูกทริกเกอร์ สิ่งที่มีประโยชน์มากในรถคันนี้: ฉนวนกันความร้อนมีประสิทธิภาพไม่ได้ยินเครื่องยนต์และบางครั้งคุณก็ล่าช้าในการสลับ แต่โดยทั่วไป (ถ้าคุณยืนอยู่ใกล้ ๆ ) เสียงของเขาลูบไล้การได้ยินของเขา - ด้วยความเร็วปานกลางโกรธด้วยเสียงดังก้องและร้องเพลงที่มีสายพันธุ์ดี
 

เบรกสุดยอด! มันไม่ง่ายนักที่จะควบคุมการชะลอตัว - ไดรฟ์มีความอ่อนไหวมากและการเคลื่อนไหวของคันเหยียบนั้นเล็กดังนั้นในตอนแรกอัลฟ่ามักจะจิกจมูกของเธอ อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้ที่จะคุ้นเคยกับการเบรกอย่างรวดเร็วพอและความสว่างของคันเหยียบก็เริ่มชอบ
 

ในแง่ของความสามารถในการควบคุม Alfa Romeo เป็นท่าเรือและรุ่น 166 เป็นการยืนยันเรื่องนี้ รถเรียบง่ายและเข้าใจได้ในการสื่อสาร ความไวของพวงมาลัย (จากจุดหยุดไปจนถึงการหยุดการปฏิวัติมากกว่าสองครั้ง) นั้นประสบความสำเร็จในการรวมกับความสะดวกสบายด้วยความเร็วสูง ในมุมกว้างของการหมุนของพวงมาลัยมีการกระทำที่กลับมาเล็กน้อย
 

เป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะผ่านการเลี้ยว - และเร็วกว่าที่ดีกว่า อัลฟ่าสั่งให้พวกเขาอย่างเป็นทางการแม้ในการเคลือบคุณภาพที่ไม่ดี การหมุนอยู่ใกล้กับความเป็นกลาง ด้วยความเร็วสูงความรู้สึกของเที่ยวบินไม่ได้ออกไปนี่เป็นสิ่งที่
 

ในการเคลื่อนไหว 166th ให้เครื่องที่สะดวกสบายสำหรับเครื่องจักรของคลาสนี้ มันหมายถึงความผิดปกติเล็กน้อยและข้อต่อ - ได้ยินเฉพาะคนหูหนวกตบยางเท่านั้น สำหรับผู้ที่มีขนาดใหญ่กว่ามีเพียงแรงกระแทกที่ยืดหยุ่นเท่านั้นที่ส่งไปยังร่างกาย ระบบกันสะเทือนมีความเข้มของพลังงานเพียงพอแม้บนถนนที่แย่มากไม่สังเกตเห็น ในเวลาเดียวกันอัลฟ่าไม่ได้เบื่อหน่ายด้วยการสะสมบนคลื่นอ่อนโยนหรือด้วยความร้อนแรงในมุม
 

Alfa Romeo 166 กลายเป็นเครื่องจักรที่มีความสมดุลอย่างน่าอัศจรรย์มันผสมผสานกีฬาของครอบครัวอย่างกลมกลืนและความน่าเชื่อถือที่จำเป็น และสิ่งนี้ใช้กับทั้งคุณสมบัติการทำงานและการออกแบบ วันที่ 166 มีไว้สำหรับคนที่เป็นของแข็งที่ชื่นชมภาพลักษณ์ของพวกเขามีรสนิยมและไม่ใช่คนต่างด้าวในการควบคุมอาหาร และแน่นอนสำหรับคนรักการขับขี่แบบไดนามิกเป็นรุ่นไดรเวอร์
 

จุดสำคัญคืออัลฟ่าขนาดใหญ่ราคาถูกกว่าเพื่อนร่วมชั้นหลายคนอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น Five Close in Spirit ในค่าใช้จ่ายที่คล้ายกันประมาณ $ 42,000 ความแตกต่างคือ $ 14,000 มีบางอย่างที่ต้องคิด จะมีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า ...
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 10/2000]