Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan
ขั้นต่ำสองสัญญาณ
ปริมาณการทำงานสองลิตรของเครื่องยนต์สำหรับซีดานชั้นธุรกิจถือเป็นขั้นต่ำที่ยังชีพ และแม้กระทั่งนั่นก็เป็นทางการอย่างเป็นทางการเช่น Audi, Mercedes-Benz และ Saab ในการดัดแปลงรุ่นน้องของแบบจำลองของพวกเขาถูกนำมาใช้โดยกังหันและการฉีด บาวาเรียจาก BMW มีไหวพริบอย่างสมบูรณ์ซ่อนตัวอยู่ใต้ประทุนของเครื่องยนต์รุ่น 520i 2.2 ลิตร แต่อัลฟ่าโรมิโอซื่อสัตย์: 1970 ลูกบาศก์บรรยากาศ, 150 แรงม้า 
Business-Alfa สองลิตรก็น่าสนใจเช่นกันเพราะเป็นรุ่นเดียวของรุ่น 166 รุ่นที่จัดหาให้กับตลาดรัสเซียด้วยกล่องเกียร์เชิงกล การประหารชีวิตที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยหน่วยพลังงานหกวงจรมีให้เฉพาะกับ Sportronic Automaton เท่านั้น การปรับตัวขั้นสูงโดยอัตโนมัติด้วยการสลับด้วยตนเอง แต่ยังคงโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์ที่บิดเบือนความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เครื่องจักรของแบรนด์อิตาลีให้ สิ่งที่เราเชื่อมั่นในระหว่างการทดสอบเมื่อปีที่แล้ว Alfa Romeo 166 ดำเนินการโดย 2.5 V6 24V 
ฉันนั่งในรถคันนี้อีกครั้งและอีกครั้งพบว่าตัวเองหลงใหลด้วยความสวยงามของกีฬา ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยในห้องโดยสารและสิ่งที่ใช้งานได้ดีและมีสไตล์มาก การตกแต่งที่ตัดกันของแผงด้านหน้าและประตูและคอนโซลกลางเหล็กที่มีจอแสดงผลหลายสีสร้างความประทับใจที่รถอยู่ในมือของนักตกแต่งภายในของหนึ่งในสตูดิโอปรับจูน ฉันไม่ชอบเพียงคันโยกของกระปุกเกียร์และเพื่อให้แม่นยำลูกบิดของมัน: พลาสติกขรุขระขรุขระนี้จะต้องถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมขัดเงา เบาะเนื้อเยื่อของที่นั่งบนเครื่องจักรดังกล่าวยังดูงบประมาณเกินไปอย่างน้อยที่ด้านหลังและปัก Alfa-Romeo ไปสู่ความงดงามของที่นั่งโมโมจากหนังสีเบจพวกเขาอยู่ไกลจากรุ่น 2.5 ลิตร 
ให้เรากลับไปที่ปัญหาประจำวัน: ม้าหนึ่งร้อยตัวนั้นเพียงพอสำหรับมวลหนึ่งและครึ่งตันหรือไม่? การทดลองครั้งแรกที่มีการโอเวอร์คล็อกเป็นเส้นตรงไม่ได้ให้เหตุผลที่จะบ่นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง แต่อัลฟ่าถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันวิ่งจากสี่แยกไปยังสี่แยกหรือไม่? มันไม่มีความลับที่องค์ประกอบของรถยนต์อิตาลีเป็นงูภูเขา และวันที่ 166 ไม่มีอะไรที่ขนาดออกมาไม่มีข้อยกเว้น เธอจัดการเพื่อเข้าสู่เทิร์นได้อย่างชัดเจนกำหนดส่วนโค้งที่ใกล้จะลื่นไถลและยืดเยื้อเส้นทางการเคลื่อนที่ที่เอาท์พุท (เป็นการดัดแปลงพื้นฐานที่แตกต่างกันในแชสซีที่สมดุลที่สุดเช่นด้านหน้าของเครื่อง 2.5 ลิตรนั้นหนักกว่า 100 กิโลกรัมซึ่งกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาของการหมุนที่ไม่เพียงพอ) คุณรู้สึกทั้งหมดนี้ด้วยอุปกรณ์ขนถ่ายและซ้าย มือเพราะด้านขวาถูกครอบครองโดยการจัดการกับกระปุกเกียร์ มันคุ้มค่ากับการส่งและการหมุนเวียนเล็กน้อยและแทนที่จะเร่งการพนันที่ทางออกจากยอดคุณจะได้รับชุดที่น่าเบื่อ สิ่งเดียวกัน แต่ในรูปแบบที่น่ารำคาญน้อยกว่าจะถูกทำซ้ำเป็นเส้นตรง: มันก็เพียงพอที่จะทิ้งลูกศรว่ายากที่ต่ำกว่า 3000 และอัลฟ่าเริ่มโง่เสียวินาทีรอการกลับมาของมอเตอร์เพื่อต่อสู้กับการหมุนรอบ ถึงกระนั้นแม้จะมีแถวเกียร์ซึ่งแบ่งออกเป็นหกขั้นตอน แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดการขาดดุลแรงบิดบนพื้นอย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม Alfa Romeo ไม่เพียง แต่เป็นการออกแบบที่มีสไตล์การจัดการที่ยอดเยี่ยมและการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยม นี่เป็นเสียงที่น่าหลงใหลของเครื่องยนต์ซึ่งโรงงานเทคโนคอมพอสเตอร์กำลังเต้น คุณต้องได้ยินเสียงคำรามนี้เมื่อไม่ได้ใช้งานได้ยินว่ามันถูกแทนที่ด้วยตะกร้าแหบห้าวที่มีการปฏิวัติโดยเฉลี่ยอย่างไร แต่ทั้งหมดนี้เป็นโหมโรง ความสุขที่แท้จริงเกิดขึ้นสองสามวินาทีต่อมาเมื่อมอเตอร์หยุดซ่อนเสียงของมันดำเนินการต่อการแสดงของซิมโฟนีของนักสู้โจมตีและร้องเพลงเลือดที่น่าตื่นเต้นจนกระทั่งมันสะดุดกับตัว จำกัด การปฏิวัติอิเล็กทรอนิกส์ ลงด้วยฉนวนเสียงของช่องมอเตอร์! Alfa Romeo 166 อาศัยอยู่ในดินแดนอันตรายที่รถซีดานกีฬาเยอรมันครอง บางทีอัลฟ่าอาจไม่ได้ละเอียดและละเอียดถี่ถ้วน แต่เขาไม่กลัวที่จะพบกับคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขาม รถยนต์ที่มีสัญลักษณ์ของไม้กางเขนและมังกรมาจากประเภทที่ไม่น่าประทับใจและในเวลาใดก็ได้พร้อมที่จะทำให้อัศวินเยอรมันอับอายด้วยการปรากฏตัวของรูปลักษณ์พลังงานของธรรมชาติและการปรับแต่งของมารยาท นั่นเป็นเพียงการต่อสู้กับ Teutons ที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องยนต์สองลิตรคุณไม่สามารถทำได้
รถยนต์จัดทำโดย บริษัท Center-SPRZ
ในระหว่างการทดสอบรถได้รับการประกันขอความไว้วางใจ
ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 56/2002]
