Тест-драйв Peugeot 406 1995 - 1999 Седан

Уроки французского

Франции и всему французскому я всегда относился с предубеждением. И на то были основания. Во-первых: школа была французской, и к десятому классу я должен был знать про Ленина в Париже больше, чем про Пушкина в Петербурге, а про Движение Сопротивления больше, чем про автомобиль. Это доставало. Во-вторых: иногда в школу в рамках культурного обмена засылали для преподавания языка настоящих француженок. При взгляде на них крепла уверенность в том, что все французское такое же очаровательное и изящное – будь то сверхзвуковой лайнер Concord или автомобиль Citroen. Ну, и в-третьих. Лет десять назад, а то и больше, нашли мыс приятелем брошенный кузов от Citroen и решили посмотреть – как же устроена «заграница».


Сняли дверцу, разобрали замок и не поверили глазам – из девяти деталей замка пять были пластмассовыми.


Потом проверили замок на школьном «ГАЗ-52» – оказался «цельнометаллическим» – и решили мы, что все французское не для нас. В довершение к перечисленному, в армии замполит товарищ Рыбалкин добавил, что «ихние» танки – вовсе не танки супротив наших, а спичечные коробки.


Со временем мои знания о Парижской коммуне стали уступать знаниям об автомобиле. Но предубеждение к французским машинам осталось. Даже многочисленные победы моторов Renault F1 и полноприводных монстров Peugeot и Citroen в ралли-рейдах не могли реабилитировать их в моих глазах. До поры.


Пора пришла так же неожиданно, как в Москве наступает зима. Фирма Peugeot пригласила на test-drive очередных модификаций 406-й модели и фургончика Partner. «Отчаянные ребята, – подумал я, – считают, что весь скепсис выветрится за пару-тройку дней».


За день до отлета на устах вертелась песня Высоцкого «Москва-Одесса»: «Но надо мне туда, куда три дня не принимают, и потому откладывают рейс...» И действительно, Париж не принимал. Бастовали наземные службы аэропортов. Пришлось лететь «туда, где принимают». Прилетел в Брюссель, оттуда 4 часа автобусом до Елисейских полей. Ночной Париж оживлен, приветлив и безопасен. От отеля рукой подать до Эйфелевой башни. При ближайшем рассмотрении она оказалась такой же цельнометаллической, как школьный грузовик, а следовательно, умерила часть скепсиса ко всему французскому.


На следующее утро предстояло совершить тур в город Тур. Это 300 км от отеля. На окраине местного аэродрома (четвертый аэропорт за два дня) журналистов ожидала целая колода новеньких Peugeot 1997 модельного года – седаны 406 с мотором V6 и универсалы 406 Break. Мы с коллегой из другого издания выбрали карту с ключами от 6-цилиндровой машины, резонно решив, что все самое сладкое нужно есть сразу, а дизельный универсал оставить «на десерт». Схема test-drive в первый день была простой – 150 км по автобанам, улочкам городков и деревушек и соединяющим их серпантинам. Потом смена «лошадей», а точнее, «львов», и еще 120 км на «дизеле» с полным набором дорог разных категорий. Карта Франции, подробнейшая легенда маршрута, сопроводительные бумаги и полная автономия. На все про все отводилось три с половиной часа, что подстегивало ехать быстро, не оборачиваться и не отвлекаться по пустякам.


Заводим мотор. Перед этим надо набрать код на скрытом под панелью приборов откидном пульте. Все «журналистские» автомобили были закодированы одинаково – «1997» – это модельный год. Мотор сразу выдал мощный басовитый звук. Мы переглянулись и поняли, что «прогулка для аппетита» отменяется и предстоит серьезно поработать – машина не шуточная. Разгон с места заставляет покрепче взяться за руль и очень шустро перебирать рычагом коробки. Первая и вторая передачи так коротки, что мотор моментально упирается в предел оборотов, и, чтобы не потерять динамику, лучше не мешкать с переключением. Только так можно достичь спринтерского ускорения – по паспорту 8,2 с до 100 км/ч. Поразгонявшись в свое удовольствие, поехали спокойно, без выкрутасов.


Разгонная динамика на 3-й, 4-й, и даже 5-й передачах была на высоте. Хочешь – обгоняй, не хочешь – не обгоняй. Пятая позволяет и медленно (километров 40 в час) тащиться в правом ряду, и резко «выстреливать», не понижая передачу. Машина послушна рулю и обладает хорошей реакцией на нажатие педали газа.


Трехлитровый 24-клапанный мотор создан Peugeot и Citroen (в рамках PSA) в кооперации с компанией Renault. Аналогичный двигатель уже устанавливается на Renault Laguna («Мотор» ¦3).


Специалисты Peugeot отдают должное заслугам конкурирующей фирмы и не без гордости заявляют, что в работе над V6 были использованы формульные технологии и ноу-хау моторостроителей Renault Sport. Учитывая, что через год Renault покинет Formula-1, то сотрудничество французских компаний принесет много пользы конюшням, использующим двигатели Peugeot V10. На сезон 1997 года – это Jordan. В дальнейшем не исключен и национальный тандем Ligier-Peugeot. Поживем – увидим.


Летим по автобану. Ограничение скорости – 130 км/ч. На спидометре почти на сотню больше. Чувствуется только запас мощности в моторе и никаких внешних раздражителей. Впереди показывается Porsche 928. Его водитель, до этого уверенный в том, что едет на «короле автострад», увидел в зеркале только яркие огни нагоняющего его автомобиля, включил поворотник и подал вправо. Мимо него пронесся Peugeot. Peugeot (!) обогнал (!) Porsche (!).


Где это видано? Через несколько секунд его суперкар поравнялся с нами. «Поршист» изучал нашу внешне обычную машину, пока не заметил шидьдик «V6» на переднем крыле. На этом он успокоился, показал большой палец и отступил.


С автобана свернули на дорогу местного значения с каскадами поворотов. Вот тут-то и начался настоящий тест.


Как известно, 406-я обладает уникальной эластокинематической задней подвеской, обеспечивающей подруливание задних колес в зависимости от угла крена кузова в повороте. В скоростных режимах это заметно улучшает управляемость автомобиля и его активную безопасность. Скорость, на которой происходит занос задней оси на Peugeot 406, значительно выше, чем у других автомобилей этого класса. И вряд ли средний водитель способен (прежде всего морально) входить в поворот на скорости, явно превышающей порог безопасности. Поэтому 406-я в случае с психически здоровым водителем почти исключает потерю сцепления колес с дорогой.


Отдаю должное упорству моего напарника по тесту. Ему почему-то непременно хотелось сорвать машину с траектории любой ценой, хотя бы одну из осей. Поначалу это выглядело как спорт – очень живо и зрелищно. Он резко крутит – она ни в какую не срывается. Колеса как будто приклеены. Потом это стало напоминать издевательство над пассажиром, который повис на ремнях и болтается из стороны в сторону. И если бы на моем месте сидел случайный попутчик, он бы ему выдал... на хорошем русском. А так пришлось молчаливо ждать, пока драйвер закончит эксперимент. За этим занятием нас застал белорусский экипаж на дизельном универсале, который замыкал растянувшийся на десятки километров пелетон. Ехать на такой машине в хвосте за дизелем, негоже и мы перешли на прямолинейное движение и прибавили газу. А жаль, какой мог бы получиться занос! Поведение эластокинематической подвески в экстремальном случае спрогнозировать сложнее, чем обычной. Укрощение Peugeot 406 – задача не из легких: прибавляется еще одно неизвестное – «эластокинематика» подвески. Но опять-таки – нужно очень и очень постараться, чтобы попасть в такую ситуацию.


Один из поворотов мы проскочили и намотали лишние 3 км, которые затем пришлось в уме вычитать из фактического километража, чтобы не промахнуться в очередной раз. Однако вскоре мы заметили, что разница в показаниях электронного одометра на Peugeot и цифр по легенде постоянно уменьшается, то есть мы непонятно на чем, но отыгрываем (!) у бумажной карты то расстояние, что проплутали меж трех домов в какой-то деревне. Есть много теорий про дыры в пространстве, но ни одна из них не объясняла нам в тот день, где ошибка – в легенде или в одометре. Все оказалось много проще и банальнее – по типично русской привычке проходить левые повороты по кратчайшему пути, то есть прямиком по встречной полосе, мы каждый раз сокращали путь на 10, а кое-где и на все 20 метров. Десяток поворотов – и отыгрываешь сотню-другую метров. Некоторые участки трассы состояли только из поворотов.


Естественно, что люди, составлявшие легенду, никак не могли это учесть, ведь они прокладывали маршрут с учетом только своей полосы. А ошиблись мы с поворотом, уже имея на одометре приличную «экономию». Следовательно, электроника не при чем. На сборный пункт в городке La Roche Possay въехали «ноль в ноль» с легендой.


Теперь предстояло пересесть в дизельный Peugeot 406 Break и ехать на нем до аббатства Фонтеро (Fontevraud), что в окрестностях города Сомюра (Saumur) к югу от Нормандии. Первые въехавшие на центральную площадь La Roche Possay универсалы сразу привлекли к себе внимание. Даже самые заядлые игроки в були (национальная игра, о ней чуть позже) нашли пару минут чтобы рассмотреть машины поближе.


Посмотреть было на что. Внешне универсал не производит впечатление сугубо грузо-пассажирской машины, как это было с Peugeot 405 Break. Напротив, новый универсал не уступает в цивильности седану. Очень пропорциональный и крепко сбитый автомобиль. Нам достался Break зеленого цвета, почти British racing green.


Первое пришедшее на ум сравнение касалось аристократического Aston Martin с кузовом Shooting Brake - настолько мощно и дорого выглядит. Задний свес по сравнению с базовой моделью увеличен на 170 мм. Это позволяет разместить над задней осью дополнительный ряд сидений, направленных против хода.


Получится 7-местный автомобиль. Базовым же является 5-местный вариант. Просторный и светлый салон отделкой не уступает модификации V6 – кожа, вставки под дерево на панели приборов. На такой машине одинаково удобно ездить и в театр (комплексов за внешний вид не возникнет), и в хозяйственный магазин (объем багажного отделения от 526 до 1741 л), не говоря уже о дальних странствиях. Так что название «универсал» себя оправдывает. Универсальным показал себя и 2,1 л дизель. В том, что он тяговит, мы не сомневались. Но то, что дизельный Peugeot может разгоняться до сотни за 12,6 сек., стало откровением. Машина динамичная и скоростная.


Так вот, игра в були. Сколько ни пы-тался вникнуть в ее суть – ничего не вышло. Знаю только, что по выходным добрая половина французов берет в руки стальные шары и разбрасывает их по гравийным дорожкам. Что-то среднее между гольфом, городками и бильярдом. Во время игры можно обсудить все новости, в том числе и новинки от Peugeot. И еще – в спортивных магазинах проще встретить набор тяжелых стальных шаров, чем упаковку теннисных мячей.


Если седан и мог обратить на себя внимание окружающих, то только шильдиком V6. За год 406-я модель уже успела примелькаться на дорогах. Но 406 Break воспринимался иначе. Он появится в продаже только в следующем году. Провинциалы, обошедшие вниманием Парижский автосалон, видели его только в журналах и по телевидению. Поэтому за живым универсалом на дороге постоянно выстраивалась очередь. Нас догоняли, присматривались к задней части (спереди машина не изменилась), пытались обогнать (не получалось), разворачивались и дальше ехали по своим делам.


Но вот и финишный створ тест-драйва на первый день – ворота аббатства Royale de Fontevraud. Жители округи называют эту местность «к югу от Севера», подразумевая соседство с Нормандией. Монастырь появился здесь в начале XIII века. В XVIvXVIII веках трижды перестраивался и достраивался, пока не превратился в один из крупнейших в Старом Свете. В 1804 году Наполеон решил использовать высокие стены монастыря по-иному - Fontevraud стал тюрьмой, также одной из самых больших в Европе. Последний узник вышел отсюда только в 1963 году.


С 1975 года аббатство является национальным культурным заповедником.


Ужинали в монашеской трапезной. За круглым столом образовалось маленькое «постсоветское пространство».


Как в анекдоте – «сидят русский, украинец и белорус...» К нам присоединилась чета французов. Он – в прошлом пресс-атташе Peugeot, она – просто его супруга. Оба на пенсии. Фирма за свой счет устроила им уик-энд в аббатстве. Тем более что людям их поколения есть о чем поговорить с журналистами, и не только об автомобилях Peugeot. Бывший пресс-атташе достаточно подробно поведал о местных винах, о всевозможных сортах сыра, о том, как, работая в Peugeot, помотался по всему периметру границ СССР. Но побывать в стране не случилось.


О чем жалеет и мечтает съездить хотя бы в Санкт-Петербург. К машинам, естественно, неравнодушен и может часами рассуждать о машинах своей молодости. Самым мистическим французским автомобилем считает Citroen Traction Avant – универсальное транспортное средство полиции и контрабандистов. При слове Citroen его жена оживилась и выдвинула контрмнение – DS и только DS! – 40 лет назад это была мечта любой француженки. Что до «автомобилей со львом», то они всегда считались прежде всего семейными машинами для обеспеченных людей. В общем, никакой мистики. Надо отметить, что под флагом Peugeot можно было громко без стеснения превозносить Citroen – уже третий десяток лет французы, говоря Citroen, подразумевают Peugeot и наоборот.


Эти фирмы слились в компанию PSA.


Принесли вино из местных погребов. Замечательное белое вино, славящееся на всю Францию. Называется Coteaux du Layon. Наш собеседник посоветовал заехать утром к самому виноделу, магазинчик которого находится недалеко от аббатства. Рекомендую. FF25,80 за 3/4 литра, но только в Сомюре.


Утром в бывший женский монастырь на дизельном Peugeot Boxer привезли завтрак – несколько ящиков апельсинового сока. Выйдя во двор, я обнаружил, что напарника уж след простыл. Взял стакан сока и ключи от последнего оставшегося во дворе 406 BVA, набрал код «1997», поехал. В это утро «автомат» был как нельзя кстати. На сей раз маршрут пролегал по живописным предместьям Сомюра. Отсутствие в машине штурмана не волновало. Карта показывала, что маршрут закольцован и нужно очень постараться, чтобы заблудиться - главное, ехать от фермы к ферме.


Порой казалось, что в машине явный переизбыток комфорта. Кожа, кондиционер и все прибамбасы. Захотелось все отключить и открыть окна, чтобы салон продуло свежим воздухом, напоенным ароматом полыни, терпким запахом виноградников и заливных лугов. Конец октября, а золотая осень только-только начинается.


Позавтракав только стаканом сока, я проехал 51 км во многом благодаря «автомату». Кстати, у Peugeot 406 BVA коробка имеет электронную систему управления, которая адаптирует трансмиссию к стилю водителя. Так что рекомендую.


После настоящего завтрака состоялось знакомство с очередной новинкой – Peugeot Partner. Утилитарная вещь.


Partner уже выпускается на заводе PSA в Испании параллельно с Citroen Berlingo. Двухобъемный кузов имеет две модификации – Break (5-местный универсал) и Combi (фургон). Последний и был предоставлен на тест. Грузоподъемность фургона – 475 (с мотором 1,1 л) или 800 кг (с дизелем 1,9 л). В любом случае к вашим услугам 3 кубометра полезного объема. Обычно фургоны проектируются из седанов или универсалов и, как правило, в последнюю очередь – так дешевле. Но такие фургоны не совсем практичны в эксплуатации. Получается, что на легковой автомобиль просто надели надстройку. Partner и Berlingo, напротив, следует рассматривать как самостоятельные конструкции, хотя вся механика взята от моделей Peugeot 306, 106 и Citroen ZX. Компоновка кузова рассчитана специально для утилитарных целей, а не заимствована с переделками у «легковушек». Как следствие, машина имеет цельный и законченный образ. Высокая, почти вертикальная посадка водителя и пассажира позволяет высвободить дополнительное пространство в грузовом отсеке.


Это вовсе не означает, что комфорт в Peugeot Partner принесен в жертву вместимости. Высокий потолок, прекрасная обзорность, анатомические сиденья, регулируемая по высоте рулевая колонка и кондиционер позволяют водителю чувствовать себя, как в добротном легковом автомобиле, даже если за спиной 800 кг груза. Partner оборудован двумя подушками безопасности, регулируемыми по высоте креплениями ремней и системой защиты при боковом ударе. Пассажирское кресло можно сложить, высвободив место для длинномерного (2,1 м) груза. За спинкой левого кресла установлена «шведская стенка», защищающая водителя от перемещений груза. Впрочем – это на всякий случай, груз практически любой конфигурации можно зафиксировать специальными ремнями.


Фургон с дизелем 1,9 л (71 л. с.) оснащается 5-ступенчатой механической коробкой. В общем, машина как машина. Мягкая подвеска, тяговитый дизелек вместе с удачным подбором передаточных чисел коробки не разочаровывают водителя, даже пересевшего из сверхкомфортабельного Peugeot 406 BVA. Про рычаг переключения передач время от времени можно забывать. Эластичный мотор, не напрягаясь на самых крутых подъемах и в узких поворотах городка, вытягивал порожний фургончик на третьей.


Выехав на набережную реки Луары, решил проверить машину на динамику. Естественно, это не V6, и окажись в городке хоть один Porsche, какое-то время можно было сидеть у него на заднем бампере, но не более того. Как говорится, фургону фургоново. Partner без особых усилий «расправлялся» с малолитражками, предварительно пугая их рокотом дизельного мотора на высоких оборотах. Управлять им было так же приятно, как и солидными машинами. Очень информативные педали, эффективные тормоза. Руль относительно острый, требующий скупых движений.


Я уже знаю того, кто первым в Сомюре купит Peugeot Partner. Это мороженщик, которого мы с «партнером» обставили на набережной. На первом светофоре он подъехал и встал рядом. После минутного знакомства он окончательно убедился в том, что его «де шво» за последние 20 лет устарел.


На обратную дорогу из аббатства в Тур было отведено полтора часа. При этом было предоставлено право выбора наиболее понравившейся модификации Peugeot 406. Я предпочел V6. Топнул «по газам» и домчался до пункта назначения.


Вот, собственно, и все.
 
Иван В. Падерин
 

Источник: Журнал "Мотор" [№12/1996]