Тест-драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Седан
Универсал по-европейски
Официальный дебют автомобильных новинок в России обычно бывает спустя 5-10 месяцев после европейской премьеры. Так случилось и на этот раз. Весной -- летом у российских дилеров появились в продаже три новых универсала среднего класса, адаптированных к нашим условиям. Все они в нашем тесте: "ФИАТ-Мареа-Уикэнд" ($24 500), " Опель Вектра-Караван" ($34 000) и "Peugeot 406-Брейк" ($20 576).
"Национальность" автомобилей наиболее ярко выражена в их внешнем облике: ФИАТ - по-итальянски горяч, экспрессивен, что подчеркнуто оригинальными дизайнерскими решениями, "Опель" - по-немецки сдержан и функционален, "Пежо" - по-французски элегантен. Все универсалы несколько длиннее седанов, на базе которых они сделаны, но у "406-го" это наиболее заметно - "Брейк" на добрых четверть метра длиннее "коллег-соперников".
Шестнадцатиклапанные двигатели ФИАТа и "Опеля" практически не отличаются от тех, что поставляются в Европу. А вот специалисты "Пежо" посчитали оптимальным для России более простой восьмиклапанный мотор с пониженной степенью сжатия. Подвеска всех автомобилей подверглась доработке - увеличен дорожный просвет, а более жесткие пружины имеют большую энергоемкость. На ФИАТе тонкий пластмассовый экран предохранит моторный отсек только от брызг и грязи, на "Опеле" щедро перфорированный стальной лист обезопасит от камней и коряг, а на "Пежо" железный лист без каких-либо отверстий обеспечит двигателю и чистоту, и неуязвимость.
Бросается в глаза и разница между мощными, длинными лонжеронами на "Опеле" и "Пежо" и двумя плоскими, полуметровой длины, накладками в передней части днища ФИАТа. Вероятно, именно этим в значительной мере можно объяснить, что, когда одно заднее колесо "итальянца" окажется на десятисантиметровом бугорке, кузов перекашивается и двери при этом закрываются с металлическим стуком.

Заднее сиденье оказалось наиболее тесным у ФИАТа: здесь удобно разместятся только двое. Ширина же салона для плеч трех мужчин средней комплекции уже недостаточна. Правда, "горб" на спинке "выдавливает" среднего пассажира из общего ряда вперед и тем самым дает возможность развернуть плечи почти без помех. Головы же двух крайних седоков оказываются вблизи от расположенных на стойках довольно твердых плафонов освещения. Заднее сиденье "Опеля" оказалось неожиданно просторным: существенно больше места для ног и несколько шире "в плечах". Втроем можно устроиться уже вполне уютно, правда, "горб "на спинке, хотя и меньших размеров, присутствует и здесь. Больше всего повезет пассажирам "Пежо" - у него салон самый просторный. Кроме того, спинки передних сидений сделаны с углублениями, так что даже в крайнем заднем положении в них не упираются колени пассажиров второго ряда. Заднее сиденье напоминает мягкий диван без ярко выраженных посадочных мест - три человека разместятся здесь почти так же удобно, как и два. Центрального подлокотника на нашем "'Брейке" сзади не было, зато только он, в отличие от конкурентов, мог похвастаться полностью опускающимися задними стеклами.

Передний пассажир будет чувствовать себя достаточно комфортно во всех трех автомобилях. "Перчаточный" ящик на итальянской машине самых скромных размеров. На немецкой - узкий и глубокий, как нора. Открывать его удобно только правой рукой, а крышка упирается в колени. У французской же - наиболее объемистая "корзинка", да еще и запираемая на замок.
Быстрее всех подгонит сиденье водитель "Пежо" - здесь только две привычные механические регулировки. Водитель "Опеля" сможет, кроме того, подвигать сиденье вверх-вниз, а ФИАТа - еще и изменить поясничный подпор - тоже вручную. Все кресла, включая довольно мягкое французское, имеют неплохую боковую поддержку. Только на "Опеле" не предусмотрена регулировка высоты расположения руля. Рычаг коробки передач самый легкий, пожалуй, у "406-го", но вот "ручник" оказался далеко сзади. На "Мареа-Уикэнд" четвертая передача и "задний ход" расположены слишком "близко", а подлокотник мешает дотягиваться до стояночного тормоза. У "Вектры" есть блокировка случайного включения передачи заднего хода: надо поднять "манетку" на рычаге коробки передач.


Расположенные под полом пружины подвески обеспечили "Уикэнду" самое большое пространство между колесными арками - 1030 мм. Двухсекционная дверь позволяет перевозить очень длинные плоские грузы, выступающие в открытый проем только нижней части. Существенных преимуществ при погрузке-разгрузке поклажи умеренных размеров откидывающаяся полка не дает, поскольку погрузочная высота практически одинакова у всех трех автомобилей, а вот тянуться в глубь багажного отсека приходится дальше ровно на ширину полки.
"Опель-Караван" обладает "багажником" самых скромных размеров, но имеет наиболее широкий в верхней части проем пятой двери, что весьма существенно при перевозке, скажем, телевизора с диагональю от метра и выше. Вариантов трансформации две последние машины предлагают предостаточно, поскольку их задние сиденья складываются в пропорции 40:60 (на ФИАТе узкая часть расположена слева, а на "Опеле" - справа). Кроме того, в нишах центральных подлокотников имеются люки, удобные для перевозки, например лыж. Сверху все "багажники" прикрыты полужесткими полками. Под полом - ниши с полноразмерными запасными колесами, но смонтированными на простых железных дисках. Инструмент - самый необходимый: домкрат, колесный ключ, съемная буксирная проушина, иногда - отвертка.

ФИАТ и "Опель" по-европейски требовательны к качеству бензина - только неэтилированный "95-й". "Пежо" более покладист и удовлетворится "92-м", причем даже этилированным, поскольку на нем отсутствует каталитический нейтрализатор. На все три модели дается годовая гарантия без ограничения пробега. Осуществить ее в России можно, соответственно, на семи, четырех и трех станциях технического обслуживания, нормо-час работ на которых стоит 45, 36 и 43 доллара.

за предоставленные на тест автомобили.
Знакомьтесь - новинки российского рынка универсалов (слева направо): " Опель Вектра-Караван", "Peugeot 406-Брейк", "ФИАТ-Мареа-Уикэнд".
Внешность ФИАТа наиболее " авангардна".
В центральной части передней панели - магнитола ФИАТ оригинальной формы.
Над интерьером дизайнеры тоже потрудились на славу.
1,8-литровый мотор посчитали оптимальным для России. Интересная особенность: свечи с индивидуальными катушками зажигания упрятаны под дополнительную верхнюю крышку двигателя.
Внешность "Опеля-Караван" типична для универсала.
Спидометр, размеченный до 260 км/ч, явно рассчитан на более мощный автомобиль.
Чистоту дверных проемов обеспечивает тройное уплотнение вверху и двойное - внизу.
Для получения более ровной характеристики крутящего момента во всех моторах серии "Экотек" используются впускные коллекторы переменного объема.
Кто сказал, что универсал не может быть элегантным?
Передняя панель и приборный щиток выглядят слишком аскетично для машины такого класса. На месте тахометра - большие часы.
Словно в противовес метровой ширине верхней части, внизу проем задней двери сильно заужен "гребешком" вокруг колесной арки.
Перед сильно наклоненным назад двигателем довольно много пустого пространства. Гофрированные в носовой части передние лонжероны обеспечивают при средней силе столкновения смятие именно этой зоны моторного отсека, без ущерба для силового агрегата и передней подвески.
"ФИАТ-Мареа-Уикэнд 1,8 16 V"

Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1255 кг; полная масса 1850 кг; максимальная скорость - 193 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,6 с; расход топлива при 90,120 км/ч и в ГЦ - 6,0; 7,8;10,1 л/100 км; запас топлива - 63 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95.Размеры, мм: длина - 4485; ширина - 1740; высота - 1510; база - 2540; колея спереди/сзади - 1480/1455, дорожный просвет - 170; объем багажника - 500/1550 л; радиус поворота - 5,4 м. Двигатель: 16-клапанный 4-цилиндровый рядный, с двумя распредвалами и распределенным электронным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1747 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82,0 х 82,7 мм; степень сжатия - 10,3; мощность - 83 кВт/113 л.с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 154 Н.м при 4400 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; з.х. - 3,91; главная передача - 3,56. Подвеска: независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках; передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - на одиночных продольных рычагах. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем и АБС; передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 195/55R15

Пятидверный универсал "ФИАТ-Мареа-Уикэнд" и четырехдверный седан "ФИАТ-Мареа" дебютировали в июле 1996 года, как логическое развитие представленного годом раньше дуэта " Браво "/" Брава " с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек (ЗР, 1996 № 6.) Оба автомобиля могут быть оснащены бензиновыми моторами рабочим объемом 1,4; 1,6; 1,8 и 2,9 л или 1,9- и 2,4-литровыми турбодизелями. Коробки передач - пятиступенчатая механическая и четырехступенчатый "автомат" (только с двигателем 1,6 л).
+ Оригинальный дизайн, острое рулевое управление, хороший обзор назад.
- Малая жесткость кузова на кручение, жесткая подвеска, тесный сзади салон.
Резюме
Темпераментный автомобиль для активной езды по хорошим дорогам.
" Опель Вектра-Караван 2,0 16 V"

Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1320 кг; полная масса - 1910 кг; максимальная скорость - 207 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,5 с; расход топлива при 90,120 км/ч и в ГЦ - 6,1; 7,6; 10,0 л/100 км; запас топлива - 60 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4490; ширина - 1710; высота - 1450; база - 2640; колея спереди/сзади - 1480/1470; дорожный просвет - 140; объем багажника - 460/1490 л; радиус поворота - 5,7 м. Двигатель: 16-клапанный 4-цилиндровый рядный, с двумя распредвалами и распределенным электронным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1998 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 86,0 х 86,0; степень сжатия - 9,2; мощность - 100 кВт/136 л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 188 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; передаточные числа: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; з.х - 3,33; главная передача - 3,94. Подвеска: независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - трехрычажная. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем и АБС, дисковые, передние - вентилируемые. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 195/65R15.

Универсал " Опель Вектра-Караван" был показан в августе 1996-го, через год после выхода в свет новой "Вектры" с кузовами седан и хэтчбек. Двигатели - бензиновые рабочим объемом 1,6; 1,8; 2,0 и 2,5 л или 1,7- и 2,0-литровые турбодизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая (кроме машин с восьмиклапанной версией мотора 1,6 л и дизелями).
+ Широкий вверху проем пятой двери, хорошие динамические качества.
- Высокая цена, неудобные дверные ручки, жесткие подголовники.
Резюме
Удачный компромисс между респектабельностью и практичностью.
"Peugeot 406-Брейк 1,8"

Общие даные: число мест - 5; снаряженная масса - 1310 кг; полная масса - 1805 кг; максимальная скорость - 185 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,5 с; расход топлива при 90,120 км/ч и в ГЦ - 6,1; 7,6; 10,9 л/10О км; запас топлива - 70 л; топливо - бензин АИ-92, допустим этилированный. Размеры, мм: длина - 4725; ширина - 1760; высота - 1500; база - 2700; колея спереди/сзади - 1500/1480, дорожный просвет - 180; объем багажника - 525/1740 л; радиус поворота - 6,0 м. Двигатель: 8-клапанный 4-цилиндровый рядный, с распределенным электронным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1761 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 83,0 х 81,4; степень сжатия - 9,2; мощность - 70 кВт/97 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 145 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; з.х - 3,33; главная передача - 4,16. Подвеска: независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках; передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - четырехрычажная. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 195/65R15.

Универсал "Peugeot 406-Брейк" был представлен публике осенью 1996 года, чуть больше года спустя после премьеры нового "Peugeot 406" с кузовом седан. На эти машины устанавливают бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 (кроме универсала); 1,8; 2,0 и 2,9 л или 1,9- и 2,1- литровые турбодизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая (только с атмосферными версиями 2,0- и 2,9-литровых моторов).
+ Низкая цена, просторный салон, мягкая подвеска, "92-й" бензин.
- Шумный мотор, дрожь на педали акселератора, аскетичный интерьер.
Резюме
"Много автомобиля" за умеренные деньги. Спокойная, просторная семейная машина.



Юрий НЕЧЕТОВ
Фото Владимира КНЯЗЕВА
Источник: Журнал «За Рулём»
Видео тест-драйвы Peugeot 406 1999 - 2004
Тест-драйвы Peugeot 406 1999 - 2004
Краш-тест Peugeot 406 1999 - 2004
Краш тест : подробные сведения18%
Водитель и пассажиры
14%
Пешеходы
Неисправности Peugeot 406 1999 - 2004
Неисправности Peugeot 406: подробные сведения406 1999 - 2004 | |
---|---|
Двигатель | ![]() |
Трансмиссия | ![]() |
Система управления и подвеска | ![]() |
Тормозная система | ![]() |
Подогрев воздух и кондиционер | ![]() |
Система запуска и зарядки | ![]() |
Электрические компоненты и прочее | ![]() |
Устойчивость кузова к коррозии |